不知道什麼時候開始，中國人都喜歡了“大”這個詞，當然，這個大是指乘坐空間的大，中國人對於大空間的執著，全世界都知道了，所以才會海外車型在進入國內後都紛紛進行了“加長”處理，上至BBA下至豐田本田，無一不為了迎合國人需要而進行加長，按理說空間變大了，銷量自然也會上去。
但是捷豹的XEL就很明確的告訴我們，空間加長了並不一定是熱銷品，引進國內後，它從XE變成了XEL，軸距加長了100mm，但是在銷量上卻不忍直視；雖然捷豹這個品牌幾經易手，不過在他血統上依然留著“英倫豪車”這個血脈，說運動操控，它不比ATS-L與寶馬3系差，說尊貴優雅，也不遜色與沃爾沃S60L與奧迪AL4，但是在銷量上它卻是誰都比不過…
捷豹為何叫七折豹，就是因為它銷量不佳，只能通過打折的方式換取市場銷量，不過看這趨勢，它就是打骨折也不能換取可觀的市場銷量成績。不過生活總得繼續，車型總得更新的，捷豹XEL自從2017年上市以來也有兩年時間沒有進行改款了，也該進行中期改款衝一沖銷量了，據悉中期改款的XEL或將於今年年底上市，新車將搭載Ingenium系列發動機。
目前國內還沒有改款圖曝光，不過參考海外的改款車型，國內的XEL最多隻會在軸距上進行改變，其他都是一樣的；
全新XEL的改變範圍並不大，，預計新車將提供兩種外觀設計供大家選擇，兩者主要是下方的導流槽造型有所區別；
該車前臉依然使用了標誌性的矩形進氣格柵，內部由燻黑式格柵構成，而兩側燈組進行了重新升級優化，變得更加鋒芒激進，L型的行車燈也比舊款更加美觀；下方兩側導流槽進行了優化，紅色這款應該是運動款，導流槽變得更大更加稜角分明，更能凸顯其運動表現力；
而銀灰色這款應該是普通版，下方的導流槽使用一條刀鋒式的裝飾板進行銜接，看上去比現款更有整體感。
側面的造型變化不大，單腰線的線條很有貫穿感，頗具力量，而尾部的話同樣變化不大，蜿蜒的尾燈組在點亮後頗具辨識度，雙邊雙出的排氣管也是常規設計。
而內飾方面的話變化也不大，僅僅在細節上有所改變，海外車型使用了傳統的檔杆，不知道國產後會不會延續旋鈕式換擋方式。
新車的中控臺採用上下分體的設計，這也是時下主流的汽車內飾設計方式，整體比較簡潔大方，原本空調控制面板則採用了屏幕來代替，兩邊保留了實體按鍵，新車的內飾符合當下多屏的潮流。另外，新車搭載了Touch Pro Duo信息娛樂系統，用戶可自由分配信息位置，讓操作更加便利。
動力方面，新款捷豹XE將搭載更加高效的Ingenium系列汽發動機。 2.0T渦輪增壓發動機，提供250Ps和300Ps動力輸出，尾部分別標有P250和P300，而柴油發動機，後尾標上標有D180字樣，可提供430Nm的峰值扭矩。此外，新車可選擇後輪驅動或四輪驅動。
總結：曾經捷豹自己的定位並不是二線豪華品牌，而是直接對標BBA的，不過理想總是美好的，捷豹在進入中國後已經淪落後小眾品牌了，其實看回整個捷豹的產品陣容，XEL是最接地氣的，不過品牌營銷策略這些因素一直制約著他，不知道何時，XEL才能跟上節奏，捷豹才能鹹魚翻身。