5月20日，英國最大汽車製造商捷豹路虎公司公佈的財報顯示，公司在截至今年3月31日的2018財年虧損36億英鎊（約263億元）。同時，捷豹路虎兩次宣佈裁員涉及6000個工作崗位，並計劃在今明兩年大幅削減成本支出。在中國市場，捷豹路虎前4月銷量為2.85輛，同比下滑高達43.4%。看來，並不只是中國市場和中國企業不好過，放眼全球，諸如福特、捷豹路虎等企業在全球範圍內都生存的很艱難。捷豹方面，在中國市場除了XEL月銷量維持在1千輛上下，其餘車型月銷都是幾百輛的水平，而作為在SUV領域最有可能實現爆款希望的E-PACE在1-4月總銷量僅為446輛。

捷豹E-PACE定位一款緊湊級的SUV車型，售價28.88-39.58萬元。其外觀造型繼承了捷豹一貫的圓潤和大氣設計，其搭載的2.0T高低功率發動機各提供200和250馬力的功率，在變速箱上搭配ZF的9速手自一體變速箱。在尺寸上E-PACE也與BBA三款競爭對手X1、GLA、Q3各有優勢。就產品力上來講，E-PACE以更加運動化的造型和駕駛質感在同級別車型中有著獨樹一幟的競爭力，但是在今年的市場表現中，捷豹E-PACE卻很差，1-4月總銷不足五百輛，那麼是什麼原因造成了E-PACE現在這種情況？

是價格太高了？是優惠還不夠？

E-PACE售價28.88-39.58萬元。在與BBA三大競品比較中， X1擁有更大空間價格也才29.38萬元起售；奔馳GLA起售價則更比E-PACE低上2萬元；目前舊款Q3優惠幅度大，優惠後其售價僅為22萬元左右，而加長後的全新一代Q3目前沒什麼優惠，價格為27萬起售。當然，E-PACE本身也有一些優惠，優惠幅度為低功率車型2.8萬元上下，高功率車型優惠3.5萬元上下。總體來講，目前E-PACE的優惠幅度是較大的。但是，E-PACE的起售價也是較高的，因此，看似E-PACE優惠幅度大，但是對比同級別車型價格優勢卻不是非常明顯。

書戈一向就說，脫離配置談價格等於耍流氓。在拿E-PACE2018款P200限量首發款對比奧迪全新Q3 40時尚致雅型以及寶馬X1 2019款20 li領先型後，書戈發現，捷豹E-PACE依舊還是國五的發動機排放標準，這是捷豹出師不利的地方，這會被很多人第一件PASS。在配置上，捷豹E-PACE多了車道偏離預警等駕駛輔助系統，同時也是4驅車型，在其餘配置上幾乎沒有什麼差別。不過一旦後期Q3這樣的車型開始打折降價，那麼E-PACE將毫無優勢。

為此，書戈再拿E-PACE對比了凱迪拉克XT4，同樣是售價為近31.5萬元的車型，凱迪拉克XT4的配置在豪華性、舒適性上幾乎碾壓了捷豹E-PACE。所以，捷豹賣得不好就會降價，降價後就一定有性價比嗎？其實未必。另外，書戈認為目前E-PACE優惠幅度還不夠大，或者說達不到消費者的預期，按照一貫“七折豹”的算法來看，E-PACE需要20萬起售的終端價才會有更多消費者願意來了解這款車型，目前來看，E-PACE剛上市不久，不會有如此之大的優惠幅度。

是品牌走低了？是吸引力太小了？

二線豪華品牌面臨最大的問題並非產品力的降低和價格的不夠優惠，而是在品牌上的弱勢導致消費者對二線豪華品牌態度是不買可惜買了更可惜。作為與路虎同級別的品牌，誰都沒想到發展到今天路虎依舊堅守住了一線豪華SUV的品牌形象，而捷豹卻在品牌形象上一落千丈，其中原因並非質量的下滑，也不是大家不認可捷豹屬性，而是隨著市場佔有率的下降，越來越多的消費者已經把捷豹給徹底遺忘了。就連消費者進入捷豹路虎的4S店，往往他們瞭解的都是路虎的車型而對捷豹置若罔聞。長此以往，即使對捷豹有興趣的消費者也會把眼光轉向路虎。事實上，書戈以為，如果捷豹路虎兩個品牌在營銷體系上能夠徹底分離出來，建立完全獨立的銷售體系，這對於捷豹品牌的成長其實有著很多的好處。

總體來講，捷豹目前在中國市場存在感很低，這種感覺有些像目前謳歌在國內的狀況，因為謳歌作為日系豪華品牌有雷克薩斯壓著，而捷豹也被路虎給壓著。事實上，還是有很多消費者對捷豹感興趣的，一方面是因為英倫品牌的吸引力，另一方面，捷豹的轎車和SUV在運動化上的氛圍也更好。如果說捷豹能夠從營銷體系上建立捷豹獨立的個性和品牌形象，捷豹重新走入大眾視野也不是沒有可能。