隨著“咣噹”一聲巨響，4名工人將重達上百斤的刀盤套卡進了頭頂上的圓孔中。8月7日中午，八卦洲上，和燕路過江隧道施工現場，工人們正在組裝巨大的盾構機刀盤。紅色的刀盤在烈日的炙烤下滾燙，彷彿一口巨大的煎鍋，“烤”驗著施工者。
和燕路過江隧道使用的“復興號”盾構機總長達150米，6月就已進場。“進場以來一直在進行組裝拼接。”施工單位中鐵十四局和燕路過江隧道A2標段項目經理徐樹軍告訴記者，入夏後溫度節節攀升，他們起初在刀盤上方加了一個巨大的遮陽罩，工人們在裡面作業還能扛得住。現在拼接進入後半程，遮陽罩必須拆掉，陽光暴晒，全鋼結構的刀盤溫度可達五六十攝氏度。
記者爬上近10米高的刀盤頂部。下方的工人負責舉起刀盤罩卡進孔洞，上方的人負責安裝刀具。這些刀具有的是鋸齒形，有的是圓形。記者試著搬動一塊刀具，不僅紋絲不動，還被燙得直咧嘴。“感覺自己就像熱鍋上的菜，隨時能炒熟。”工人劉大剛笑道。
離盾構刀盤不遠處是一處深坑，盾構機的主機、主驅動、拼裝機等部分已經陸續下井安裝。這裡雖然位於地下兩層樓深，但陽光匯聚，全副武裝的工人們衣服早已溼透。盾構主機前的一面土牆上畫出了一個圓形區域，徐樹軍告訴記者，刀盤安裝到位後，就將從這個直徑15米的圓形空間向前開挖。
和燕路過江隧道被橋隧專家評估為目前在建的穿越長江最複雜、最困難的大直徑隧道，不僅要穿越長距離的軟土、長距離的硬巖，過江後還有大片岩溶區。如果處理不好，盾構機遇到岩溶區很可能會發生傾斜甚至墜落。該隧道共將使用“復興號”“振興號”兩臺盾構機，它們將於9月底全部完成組裝。10月初開始，雙線併發，從長江下向江南掘進。和燕路過江隧道全長2965米，預計將於2022年底建成。
和燕路過江隧道在八卦洲與浦儀公路過江通道相接。在過江隧道工程不遠處，一條長長的高架施工區橫穿八卦洲。最西端，一座高大的白塔矗立在江邊，塔吊正在將一塊構件升至空中，準備拼裝。這就是浦儀公路過江通道施工現場。市公建中心浦儀項目現場負責人周曉陵向記者介紹，鋼塔總共19節，高167.4米，目前已經架設到13節。“這不是簡單的拼接，每一層都有1萬個螺栓孔，需要十幾個工人插入1萬個螺栓釘牢，每一層需要耗時5天左右。”周曉陵說。
夾江中央也有一座鋼塔，已經安裝了12節。2座鋼塔之間，將架設500米跨度的主橋面鋼箱梁。與其他跨江大橋不同，浦儀路跨江大橋離幕燕濱江風光帶不遠，為了不影響濱江風貌，工程在國內首次採用了獨柱形鋼塔式斜拉橋的設計，雙向六車道的橋面從中間被橋塔分開，猶如兩座並排的獨立橋。雙向六車道的兩側還各有一條緊急停車道，同時，配有寬4米的行人和非機動車道。據悉，大橋通車後，江北側的行人和非機動車可以坐電梯上下橋。八卦洲側，行人和非機動車可沿螺旋狀橋面上下橋。
據介紹，浦儀公路大橋預計明年4月合龍，明年底與長江五橋同步建成。“目前高溫和長江汛期都對工程造成一定影響，但我們會通過合理施工，把各環節進度搞好，爭取早日實現第一階段任務。”周曉陵表示。
來源：南京日報