今年6月底，定位為特大型客運站的佛山西站將開通運營。但與之相鄰的三水南站則可能面臨尷尬：短時期內，三水南站車次有可能減少。對於三水南站的未來，有人表示“悲觀”，認為先發優勢不再，面臨邊緣化命運。
作為一座特大型客運站，佛山西站的開通，的確可能在一定程度上影響到三水南站的先發優勢地位。然而，放眼觀察高鐵時代的迅猛發展，三水南站的未來依然是值得期待的。在即將到來的變局中發現發展機遇，端正自身位置，以主動姿態做好內功，佛山西站與三水南站一起，都將擁有美好的前景。
佛山西站是我國目前最大的下進下出線下式高鐵交通樞紐，其定位就是特大型客運站，開通後，從廣州南開出的列車，往西大多會經停佛山西站，將來還會成為不少動車組的首發站。其業界大哥的地位，在藍圖上已經確定。如此，距離佛山西站咫尺之間的三水南站，短期內可能遭遇的衝擊是可以預想到的。
然而，相對於佛山西站的正面衝擊，我們還須認識三水南站的獨特存在價值。先發優勢的失去，並不意味著今後沒有了發展之路。目前三水南站的旅客群體5成左右來自三水金本、白坭和南海丹灶，這個區域的人群在三水南站搭乘高鐵更方便，佛山西站啟動後，一般還會就近選擇三水南站出行。
此外，隨著更多高鐵的開通，三水南站通過貴廣（南廣）高鐵進入高鐵網絡。未來隨著渝黔鐵路、成貴高鐵等開通，三水南站也將迎來新的機遇。
因此，三水南站不必因佛山西站的啟用過分憂心，在危機中看到機遇，在發展中練好內功，就會化“危”為“機”。三水南站與佛山西站的定位不一樣，需要認清自身存在的地位和價值所在。以主動姿態做好規劃，完善基礎設施，揚長避短，錯位發展，是能夠與佛山西站協同發展的。
一方面，應儘快補上基礎建設不足的短板，切實搞好地方道路與高鐵站的對接。目前，三水南站連接線二期工程正在建設中，下半年可通車。這項工程的建成，有望帶動更多的人選擇三水南站出行。相關部門還應面對新形勢，強化協作，在交通、發改、建設、規劃、經濟等方面，思考如何發揮三水南站對產業、城市的積極帶動作用。這樣，還用擔心三水南站沒有更好的未來嗎？
高鐵時代，高鐵站的建設進入微妙時期。全國各地高鐵站建設方興未艾，佛山應該容得下兩個或者更多的高鐵站。對佛山來說，佛山西站和三水南站的相繼建成，兩者有競爭更有合作，將豐富佛山現代大交通版圖，為佛山全面發展添磚加瓦，這是全佛山人的一大喜事。
（作者為三水區作協主席）