虹橋綜合交通樞紐地處長寧區與閔行華漕鎮交界處，規劃佔地26.34平方公里，由外環線—a9滬渝高速—嘉閔高架路（實際為鐵路外環線）—北翟路高架圍合而成。
上海虹橋交通樞紐由上海市於2005年年初提出構想，2005年年中確定方案並開始進行項目籌備工作。（如果沒有這個設計，說不定現在的高鐵站已經設在七寶了。坐高鐵出上海，就要坐九號線了。）
2006年年初正式啟動指揮部。主管單位是上海申虹投資發展有限公司，這個公司牛逼啊，國資背景，是作為代表市政府開發建設虹橋綜合交通樞紐的唯一授權主體。
虹橋綜合交通樞紐集民用航空、高速鐵路、城際鐵路、長途客運、地鐵、地面公交、出租汽車等多種交通方式於一體，是目前世界上最大的綜合交通樞紐之一。
功能定位為面向長三角的綜合交通樞紐和區域商務中心，其內涵包括：虹橋機場（一號航站樓，二號航站樓），虹橋火車站（京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭客運專線、滬杭城際鐵路等線路）、軌道交通（2號線，10號線，17號線，規劃中的20號線，規劃中的嘉閔線等），長途客運站，各類公交線路等。
真是天上飛的，地上跑的，地下鑽的，都有了。就差水上的了。前期規劃的時候是有磁懸浮的，建造的時候也預留了磁懸浮的站點（就在機場和火車站之間），但一直沒有實施，估計是考慮到磁汙染的問題吧。
虹橋交通樞紐的目的：通過便捷集中的交通網絡促進長三角一體化。
從長三角層面看： 虹橋交通樞紐是區域城市網絡、交通網絡中的關鍵性節點。
從上海層面：虹橋交通樞紐事城市商務功能的新興集聚地，新的城市發展極。
虹橋交通樞紐是上海服務長三角、服務內地經濟發展的門戶。
整個虹橋交通樞紐建設，2006年底實質性開工，2009年底工程建設基本完工，2010年5月世博會前投入使用。
樞紐總體設計能力： 預計到2020年，虹橋交通樞紐的運能會達到110萬人次/日。相當於一天就運送了一箇中等大小的全縣人口。其中對長三角60萬人次/日，對上海內部50萬人次/日。110萬人次/日的客流量，早就已經達到，按現在的情況來推算，估計到2020年，日客量會大於這個數字。
