作者：小邑 來源：創邑icity
近日，被譽為神車的“智軌列車”在“火車拉來的城市”——湖南株洲示範運營。此次完成建設的智軌體驗線從神農大劇院延伸至體育中心，全長3.1公里，為株洲智軌示範線首期工程。示範線採用的智軌列車是由中車株洲所自主研製的一款新型交通產品。
此車全稱為“智能軌道快運系統”，由中車株洲電力機車研究所於今年6月初自主研發推出。採用“虛擬軌道跟隨控制”技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調整列車牽引、制動、轉向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。
株洲的示範線全程共設置4箇中央島式站臺，佈置於道路中央，上行線和下行線共用車站。首批服務於體驗線的智軌列車共有3列，預計將於明年元月投入運行。項目建成後，株洲市還將逐步推進“智軌”與常規公交、BRT對接融合，並與磁浮車站實現“零換乘”。
目前，除了株洲，廣東韶關也已規劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示範應用城市，遠期共規劃9條線路，總里程約176.2公里。同時，“智軌列車”還吸引了70多個國內城市以及美國、英國、德國、俄羅斯等國前來考察交流。
圖片來源：澎湃新聞
神車“智軌”到底有多神？據中車株洲所城市基礎設施事業部部長肖邴全介紹——
1、虛擬軌道。“智軌”看似無軌，實則有“軌”。通過在車上安裝各種傳感器識別路面虛擬軌道線路，可以精準控制列車在既定“虛擬軌跡”上智能行駛。比如在株洲的示範線，就有望在2020年實現全自動無人駕駛。
2、運量很大。智軌列車長達30多米，雙車頭行駛，採用高鐵柔性編組的模式，採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，設計最高時速70公里，速度和運力都與現代有軌電車相當。
3、共享路權。儘管“智軌列車”身長約32米，但由於採用了多軸轉向系統等設計方式，其轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小。“智軌”讓現代有軌電車和公共汽車成功“合體”，不需要單獨建設軌道，可與其他車輛共享路權。
4、成本低廉。我國地鐵造價目前約為每公里4億-7億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億-2億元。而智軌只需簡單的道路改造，建設站臺即可。整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。城區人口在100萬到300萬的城市對此需求很大。
5、綠色環保。“智軌”列車採用純電力驅動，充電10分鐘可以運行25公里，官方認為堪稱零排放、無汙染。交通運輸部、湖南省交通運輸廳觀摩組對株洲智軌建設給予充分肯定，強調正式運營要充分考慮站臺人流集中等安全因素，注重發揮軌道建設的經濟效益。
6、前景可靠。曾風靡輿論的“巴鐵”被認為是圈錢的遊戲，最終以失敗告終，在河北秦皇島的“巴鐵”試驗車被移至附近一個停車場內，實驗路段也已拆除。但“智軌”是央企中車集團的創新產品，有著雄厚的資本做後盾，以及真正意義上的硬科技做支撐。不會赴“巴鐵”後塵。
除註明外，其餘圖片來源：視覺中國
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