新疆網訊（記者王媛媛）2017年6月16日，烏魯木齊城市交通，掀開了新的一頁——開往百園路車輛段基地的地鐵緩緩向市民駛來。這是一個圓夢的時刻。當日，烏魯木齊城市軌道集團有限公司邀請部分市民代表在基地內1.56公里長的車輛調試專用線上，體驗地鐵1號線首列列車。
6月18日，在地鐵2號線一期工程平川路施工現場，工人正在焊接鋼筋籠。（記者蔣曉攝）
來自永豐鎮的村民李雪燕試乘地鐵後捨不得離開：“坐了兩次，不捨得下，激動、自豪，沒想到這麼快就坐上烏魯木齊的地鐵了。”
根據計劃，地鐵1號線計劃今年年底實現北段試通車，2018年6月北段實現載客試運營，2018年年內實現全線試運營。
“一帶一路”倡議提出以來，烏魯木齊迎來了前所未有的發展機遇，而軌道交通的建設為絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心打下了堅實基礎。
與地鐵一起應運而生的，將是這座城市未來發展的全新可能。地鐵時代將給城市居民帶來更多美好的嚮往。
追夢·地鐵
一座城市的地鐵，深藏著一代人，抑或是幾代人的夢想。
環形扶手、三種語言播報的信息顯示屏、白橙相間的腰凳……46 歲的李雪燕剛踏上地鐵車，就被車內各種設施吸引住了。
李雪燕用手機拍攝了車廂的扶手、座椅，甚至是車內顯示站名的電子屏幕。她從車頭走到車尾，又從車尾走回車頭：“一家人都沒坐過地鐵，這次我來替他們實現夢想。地鐵車廂比電視上看到的還漂亮。”
“在新疆生活了40多年，我坐過最早的2路大通道公交車、BRT，現在能在地鐵開通前感受坐地鐵的滋味，攢勁得很。”60歲的錢福學忍不住感嘆，作為一名老新疆人，他為家鄉的快速發展而自豪。
烏魯木齊市民的“地鐵夢”從上世紀90 年代開始，並根據城市總體規劃編制線網規劃不斷調整。
近年來，烏魯木齊持續快速發展，特別是第二次中央新疆工作座談會後，烏魯木齊的人口和機動車數量激增。
如何破解公交難題？如何讓全體市民共享改革開放成果？
軌道交通項目無疑是一劑“良方”。然而，軌道交通項目因投資巨大、建設週期長、建設和後期運營極為複雜，規劃報批工作一般需要3到5年時間。
在黨中央的親切關懷下，在國家相關部委和自治區黨委、政府大力支持下，在市委、市政府不懈努力下，烏魯木齊城市軌道交通建設項目被列入國家“十二五”發展規劃。2012年11月，歷經13個月的評估和審查，烏魯木齊軌道交通建設項目終於塵埃落定，審批進程位居全國前列。
2012年，三屯碑快速公交樞紐項目的開工，標誌烏魯木齊軌道交通項目正式啟動。2014年3月，地鐵1號線開工。2015年11月和2016年11月，軌道交通2、3、4號線一期工程相繼開工建設。
截至目前，烏魯木齊已相繼對兩期軌道交通建設規劃確定的建設項目開工建設，在建線路總長88.8公里，總投資728.5億元。第三期建設規劃申報工作正在開展，計劃在“十三五”期間繼續實施軌道交通2號線二期、3號線二期和5、6號線一期工程。
按照計劃，2021年底，烏魯木齊基本實現軌道交通網格化運營。
築夢·地鐵
關於地鐵1 號線的相關新聞，張鑫都會在朋友圈轉發。家住鐵路局的他每天乘坐BRT1 號線到揚子江路上班。“地鐵1號線剛好經過我家和我上班的地方。”張鑫說。
從報紙上看到地鐵1 號線最高運營速度80公里/小時，一列地鐵車輛的載客能力相當於15輛BRT車的載客能力時，張鑫便開始期待著地鐵早日開通。
地鐵1號線是烏魯木齊的首條地鐵線，也是新疆的首條地鐵線。南起三屯碑，北至國際機場，全長27.6公里。這條南北向線路可連通烏魯木齊市老城區、高新區（新市區）和主要對外交通樞紐。
張鑫給記者算了一筆賬，地鐵1 號線的線路，現在開車花費近1小時，如果坐公交車時間會更長，近2個小時，還有可能遇到各種擁堵。地鐵開通後，可能只需要過去二分之一甚至三分之一的出行時間，就可以到達目的地，且無需來回換乘。
和其他城市相比，烏魯木齊南北狹長的地勢造成南北走向主幹道較少、東西道路擴建難的城市格局。地鐵1號線的建成對打通城市南北向交通瓶頸至關重要。
烏魯木齊地質條件複雜，被國內地鐵建設專家稱為地鐵建設的“地質博物館”。
地鐵1號線穿越4條地震活動斷層，且橫穿角度趨近90 度，為國內地鐵建設首例。烏魯木齊首次在國內採用“地下橋”結構形式穿越煤層採空區，填補了複雜地質條件下地鐵結構設計的空白。
地鐵1號線，標誌著烏魯木齊開始步入地鐵時代。借力“一帶一路”，新都市商圈、新城市格局、新交通模式，將牽引著烏魯木齊駛向更美好的未來。
記者手記
多措創新步入“地鐵時代”
站在地鐵時代入口回望：從啟動籌建到規劃獲批，從開工建設到四線並進，烏魯木齊地鐵傾注了太多人的心血。
地鐵從規劃、設計到開發、建設、運營，是一個龐大、複雜、涉及多行業、多專業的系統工程。烏魯木齊舉全市之力打響了一場攻堅戰。地鐵的核心在於“公共”性。通過公眾參與以及科學吸納公眾意見，來提高其品質和公眾滿意度，是一條正確道路。在利益多元化、訴求多樣化的當下，能夠如此良性互動，彌足珍貴。
雖然首府軌道交通事業起步較晚，但採用的許多創新性方案在國內尚屬首次。
地鐵列車呼嘯而過，不僅是時空距離的縮短，還有不斷提升的“烏魯木齊速度”。