三門峽成長的60年，也是飛速發展的60年。在這60年裡，三門峽發生了翻天覆地的變化，諸多變化也見證了三門峽的成長。1993年12月30日，由河南、山西兩省聯手共建，全長1310.067米的三門峽黃河公路大橋正式通車，時任中共中央總書記江澤民為該橋題寫橋名。該大橋位於山西省平陸縣和河南省三門峽市之間，它的建成通車，結束了2000多年來古渡口擺渡過河的歷史。
2009年4月30日起，三門峽黃河公路大橋不再徵收通行費
大橋的修建結束了2000多年的擺渡過河歷史
三門峽黃河公路大橋位於209國道上，209國道北起內蒙古呼和浩特，南到廣西北海，是我國重要的南北公路幹線。209國道貫穿山西和河南兩省，在山西省平陸縣和河南省三門峽市處被黃河阻隔。
據南開大學交通經濟研究所對三門峽黃河公路大橋所做的可行性報告中顯示，在國道209線三門峽黃河公路大橋工程可行性研究中，山西運城、河南三門峽為項目的重要影響區，再加上陝西渭南地區，三地區均屬於國家能源基地範圍，三門峽黃河公路大橋的建設，對這三個地區的發展影響重大。
據相關資料顯示，上世紀八十年代，三門峽和平陸兩地會合了兩條國道與兩條省道，有東西線的310國道和南北向的209國道，國道108線與209線在黃河北岸相交，太原、三門峽和風陵渡、平陸公路交匯209線，而310線和209線又在三門峽市會合。隨著晉、陝、豫三省經濟的飛速發展，資源的開發以及我國西煤東調、北煤南運的繼續擴大，這一地區交通系統的地位突顯。同時，此地區的運輸網絡在南北運輸上的弱點日益突出，使其自然、經濟優勢難以充分發揮。此時，黃河公路大橋的修建顯得尤為重要。
1989年4月，經國家交通部批准，由交通部補貼、河南和山西兩省共同籌資修建三門峽黃河公路大橋，結束了2000多年古渡口擺渡過河的歷史。
江澤民為三門峽黃河公路大橋題寫橋名
歷時24載，大橋依舊在發揮重大交通樞紐作用
昔日繁華的渡運不再，如今已成為一道景觀
據瞭解，三門峽黃河公路大橋未建成前，2000多年來，山西平陸和河南三門峽被黃河阻隔，過河運輸一般靠茅津渡口渡運維持。
三門峽黃河公路大橋管理處的工作人員告訴記者，三門峽位於三省相鄰處，是河南的西大門，又是西北地區的東大門，歷史上就起著晉、陝、豫三省交界處10餘個縣（市）的自然經濟網絡中心作用。歷史上黃河兩岸就有著長期經濟文化聯繫，茅津渡肩負著連接兩岸物資、人員來往的重要作用。
據瞭解，茅津渡口1959年設立航運站，1973年12月開始渡運汽車，1982年修建坡道式碼頭，當時有6艘渡船，三門峽和平陸兩地各3艘。一般情況下，只有2艘船對渡，高峰期可以同時對渡4艘，可供每日700輛車渡河。
該管理處的工作人員向記者介紹，由於渡運受自然條件限制，每年枯水期停渡，而且枯水期前後影響波及一個月左右，加之只能白天渡運，夜間停渡。上世紀八十年代末，隨著經濟的發展，山西和河南之間往來的車流量迅速增加，車輛渡河往往需要等待數小時。遇到枯水期，南來北往的車輛必須繞道上百公里，經上游靈寶渡口，甚至繞到禹門口黃河大橋或下游三門峽大壩以及洛陽黃河橋過河。渡運嚴重抑制了黃河兩岸正常的來往交流與經濟協作，限制了物資的正常流轉和市場活動。
採訪當日，記者在位於湖濱區會興境內的茅津渡口看到，昔日繁忙渡運的景象已不再，停靠在碼頭的幾艘貨船成了黃河邊的一道景觀，陸續有一些遊客與貨船合影。
大橋上車來車往
繼續服役，為黃河兩岸經濟發展發揮巨大作用
1991年11月1日，三門峽黃河公路大橋正式動工興建，1993年12月30日通車。大橋全長1310.067米，寬18.5米，高50米，橋下通航標準四級航道。大橋建成後，交由三門峽黃河公路大橋管理處負責管理、養護等。2009年4月30日，停止徵收通行費。
記者從三門峽黃河公路大橋管理處瞭解到，如今大橋日均車流量已達30000餘輛次。由於車流量巨大，1999年、2002年和2007年在對橋樑進行定期檢測時先後發現，橋樑變型較大、橋面鋪裝層破損、伸縮縫出現破損等情況，工作人員先後對橋樑進行加固維修、路面進行重新鋪裝等。
採訪中，記者在黃河岸邊看到，已經度過24個春秋的三門峽黃河公路大橋上南來北往的車輛川流不息，仍然肩負黃河南北兩岸交通重任，為晉、陝、豫黃河金三角地區經濟的飛速發展發揮著巨大作用。