一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
所以在環保政策的管控下，趨於飽和的中國車市逐漸步入了寒冬。然而就在外界不看好的情況下，發改委巡視員卻給出了不同的看法：
車市有所波動，但消費升級依然強勁，中國汽車市場還遠沒有飽和。
意思是，中國汽車太少？難倒堵車都是假象……
1.
其實，專家的話還是比較有根據的，原來世界銀行每年都會從行業的角度，對世界各國，每1000人的汽車保有量進行統計。
6年前，中國汽車產業起步之初，我們1000個人才共同擁有52臺車，那時日本我們的10倍，美國是我們的15倍。
一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
所以在環保政策的管控下，趨於飽和的中國車市逐漸步入了寒冬。然而就在外界不看好的情況下，發改委巡視員卻給出了不同的看法：
車市有所波動，但消費升級依然強勁，中國汽車市場還遠沒有飽和。
意思是，中國汽車太少？難倒堵車都是假象……
1.
其實，專家的話還是比較有根據的，原來世界銀行每年都會從行業的角度，對世界各國，每1000人的汽車保有量進行統計。
6年前，中國汽車產業起步之初，我們1000個人才共同擁有52臺車，那時日本我們的10倍，美國是我們的15倍。
儘管這幾年來，國內機動車數急速膨脹，但從世界銀行給出的20份最新數據來看，美國仍以1000人保有837輛車高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛佔據第2、3名。
一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
所以在環保政策的管控下，趨於飽和的中國車市逐漸步入了寒冬。然而就在外界不看好的情況下，發改委巡視員卻給出了不同的看法：
車市有所波動，但消費升級依然強勁，中國汽車市場還遠沒有飽和。
意思是，中國汽車太少？難倒堵車都是假象……
1.
其實，專家的話還是比較有根據的，原來世界銀行每年都會從行業的角度，對世界各國，每1000人的汽車保有量進行統計。
6年前，中國汽車產業起步之初，我們1000個人才共同擁有52臺車，那時日本我們的10倍，美國是我們的15倍。
儘管這幾年來，國內機動車數急速膨脹，但從世界銀行給出的20份最新數據來看，美國仍以1000人保有837輛車高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛佔據第2、3名。
我國雖然在短時間內，將汽車的保有量提高了3被，但1000人持有173輛車的保有量，只能達到美國的1/5。
所以只能在榜單上與印尼、尼日利亞、印度分享倒數後四名。那麼中國汽車保有量這麼低，為什麼平時我們還是走哪堵哪呢？
2.
我手裡有這一份榜單，是由荷蘭導航服務商TomTom發佈的全球最擁堵城市排名。
其中作為汽車保有量第一的美國僅有洛杉磯、舊金山2座城市上榜，人口密度遠高於中國的日本竟然沒有一座城市上榜。
一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
所以在環保政策的管控下，趨於飽和的中國車市逐漸步入了寒冬。然而就在外界不看好的情況下，發改委巡視員卻給出了不同的看法：
車市有所波動，但消費升級依然強勁，中國汽車市場還遠沒有飽和。
意思是，中國汽車太少？難倒堵車都是假象……
1.
其實，專家的話還是比較有根據的，原來世界銀行每年都會從行業的角度，對世界各國，每1000人的汽車保有量進行統計。
6年前，中國汽車產業起步之初，我們1000個人才共同擁有52臺車，那時日本我們的10倍，美國是我們的15倍。
儘管這幾年來，國內機動車數急速膨脹，但從世界銀行給出的20份最新數據來看，美國仍以1000人保有837輛車高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛佔據第2、3名。
我國雖然在短時間內，將汽車的保有量提高了3被，但1000人持有173輛車的保有量，只能達到美國的1/5。
所以只能在榜單上與印尼、尼日利亞、印度分享倒數後四名。那麼中國汽車保有量這麼低，為什麼平時我們還是走哪堵哪呢？
2.
我手裡有這一份榜單，是由荷蘭導航服務商TomTom發佈的全球最擁堵城市排名。
其中作為汽車保有量第一的美國僅有洛杉磯、舊金山2座城市上榜，人口密度遠高於中國的日本竟然沒有一座城市上榜。
而中國卻有臺北、重慶、天津、北京、廣州、上海、石家莊、福州、瀋陽、杭州、成都11座城市位列表榜單。
兩相對比，不難看出，越是發達的國家，城市交通越是通暢、越是發展中國家，交通狀況越是混亂。
而我國目前正是全世界最大的發展中國家，很多城市雖然經濟發展迅速，但在規劃上，卻非常混亂。在建設初期就沒做好停車出行的規劃，所以才總會出現，今年新修的路，明年就要拓寬的狀況。
而且有的樓盤小區，只考慮銷售，房子是賣出去了，停車位卻少的可憐。
一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
所以在環保政策的管控下，趨於飽和的中國車市逐漸步入了寒冬。然而就在外界不看好的情況下，發改委巡視員卻給出了不同的看法：
車市有所波動，但消費升級依然強勁，中國汽車市場還遠沒有飽和。
意思是，中國汽車太少？難倒堵車都是假象……
1.
其實，專家的話還是比較有根據的，原來世界銀行每年都會從行業的角度，對世界各國，每1000人的汽車保有量進行統計。
6年前，中國汽車產業起步之初，我們1000個人才共同擁有52臺車，那時日本我們的10倍，美國是我們的15倍。
儘管這幾年來，國內機動車數急速膨脹，但從世界銀行給出的20份最新數據來看，美國仍以1000人保有837輛車高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛佔據第2、3名。
我國雖然在短時間內，將汽車的保有量提高了3被，但1000人持有173輛車的保有量，只能達到美國的1/5。
所以只能在榜單上與印尼、尼日利亞、印度分享倒數後四名。那麼中國汽車保有量這麼低，為什麼平時我們還是走哪堵哪呢？
2.
我手裡有這一份榜單，是由荷蘭導航服務商TomTom發佈的全球最擁堵城市排名。
其中作為汽車保有量第一的美國僅有洛杉磯、舊金山2座城市上榜，人口密度遠高於中國的日本竟然沒有一座城市上榜。
而中國卻有臺北、重慶、天津、北京、廣州、上海、石家莊、福州、瀋陽、杭州、成都11座城市位列表榜單。
兩相對比，不難看出，越是發達的國家，城市交通越是通暢、越是發展中國家，交通狀況越是混亂。
而我國目前正是全世界最大的發展中國家，很多城市雖然經濟發展迅速，但在規劃上，卻非常混亂。在建設初期就沒做好停車出行的規劃，所以才總會出現，今年新修的路，明年就要拓寬的狀況。
而且有的樓盤小區，只考慮銷售，房子是賣出去了，停車位卻少的可憐。
所以道路不合理，汽車肆意亂停，已經成了我國城市的通病。
再加上，我們經濟發展的不均勻，東部沿海發達，內路發展滯後，甚至出現過西部12省經濟總量比不過一個廣東的情況。
於是在更高收入、更好教育資源的影響下，越來越多的人，正湧入北上廣等一線城市。
所以交通擁堵在所難免，而停車難、油價貴、上班堵，也成了當下每個中國家庭，每天都要面對的煩惱。
3.
雖然在數據上看，中國的汽車市場，仍有巨大的潛力。
但我們卻不能拿著紙面上的數字說話，畢竟我們還是發展中國家，人均GDP還不到一萬美元，和發達國家去比，本身就是一個錯誤。
而且我們是一個人口大國，汽車的高保有量，無論是從能源消耗，還是環保的角度來看都未必是一件好事。
就拿日本東京來說，不到2100平方公里的面積裡，有超過800萬輛汽車，從密度上來看可以吊打中國所有的城市，但事實上東京堵車的次數卻遠低於中國的2、3線城市。
因為無論是政府引導，還是民眾認知上，日本人都更認可高效的公共交通系統，畢竟日本的停車成本還是很高的。
一年銷售3000萬輛，我國已連續8年，佔據世界汽車銷量的第一名。
可伴隨驚人銷量的，卻不是想象中的輕便出行，反而是逐漸嚴重的尾氣汙染，和日益擁堵的城市交通。
所以在環保政策的管控下，趨於飽和的中國車市逐漸步入了寒冬。然而就在外界不看好的情況下，發改委巡視員卻給出了不同的看法：
車市有所波動，但消費升級依然強勁，中國汽車市場還遠沒有飽和。
意思是，中國汽車太少？難倒堵車都是假象……
1.
其實，專家的話還是比較有根據的，原來世界銀行每年都會從行業的角度，對世界各國，每1000人的汽車保有量進行統計。
6年前，中國汽車產業起步之初，我們1000個人才共同擁有52臺車，那時日本我們的10倍，美國是我們的15倍。
儘管這幾年來，國內機動車數急速膨脹，但從世界銀行給出的20份最新數據來看，美國仍以1000人保有837輛車高居第一，澳大利亞、意大利則以747、695輛佔據第2、3名。
我國雖然在短時間內，將汽車的保有量提高了3被，但1000人持有173輛車的保有量，只能達到美國的1/5。
所以只能在榜單上與印尼、尼日利亞、印度分享倒數後四名。那麼中國汽車保有量這麼低，為什麼平時我們還是走哪堵哪呢？
2.
我手裡有這一份榜單，是由荷蘭導航服務商TomTom發佈的全球最擁堵城市排名。
其中作為汽車保有量第一的美國僅有洛杉磯、舊金山2座城市上榜，人口密度遠高於中國的日本竟然沒有一座城市上榜。
而中國卻有臺北、重慶、天津、北京、廣州、上海、石家莊、福州、瀋陽、杭州、成都11座城市位列表榜單。
兩相對比，不難看出，越是發達的國家，城市交通越是通暢、越是發展中國家，交通狀況越是混亂。
而我國目前正是全世界最大的發展中國家，很多城市雖然經濟發展迅速，但在規劃上，卻非常混亂。在建設初期就沒做好停車出行的規劃，所以才總會出現，今年新修的路，明年就要拓寬的狀況。
而且有的樓盤小區，只考慮銷售，房子是賣出去了，停車位卻少的可憐。
所以道路不合理，汽車肆意亂停，已經成了我國城市的通病。
再加上，我們經濟發展的不均勻，東部沿海發達，內路發展滯後，甚至出現過西部12省經濟總量比不過一個廣東的情況。
於是在更高收入、更好教育資源的影響下，越來越多的人，正湧入北上廣等一線城市。
所以交通擁堵在所難免，而停車難、油價貴、上班堵，也成了當下每個中國家庭，每天都要面對的煩惱。
3.
雖然在數據上看，中國的汽車市場，仍有巨大的潛力。
但我們卻不能拿著紙面上的數字說話，畢竟我們還是發展中國家，人均GDP還不到一萬美元，和發達國家去比，本身就是一個錯誤。
而且我們是一個人口大國，汽車的高保有量，無論是從能源消耗，還是環保的角度來看都未必是一件好事。
就拿日本東京來說，不到2100平方公里的面積裡，有超過800萬輛汽車，從密度上來看可以吊打中國所有的城市，但事實上東京堵車的次數卻遠低於中國的2、3線城市。
因為無論是政府引導，還是民眾認知上，日本人都更認可高效的公共交通系統，畢竟日本的停車成本還是很高的。
而與歐美相比，中國奉行的是家庭式社會，與國外講究獨立個人生活有天差地別的差別。
所以在中國，一個車主往往要同時面對收入、房貸壓力、養老、育兒等種種難題。
所以專家不講究差異化的對比，就是赤裸裸的耍流氓。
畢竟不管是誰，和馬雲平均一下，誰還不是個億萬富翁！
4.
盲目的擴張，雖然能在一時帶來發展，但後期的問題卻是無窮盡的。
無論何時，理智的規劃和選擇都是十分必要的，大到人生，小到找工作都是同理。
所以假如有司機師傅，正為工作而發愁，不如瞭解一下快狗打車這個平臺，只需下載app就可以從手機上接到同城的搬家、貨運訂單。
許多師傅都是在加盟快狗打車以後，從平臺上掘到了第一桶金。