粵港澳大灣區交通基礎設施的完善，可有效促進區域間人流、物流、信息等重要生產要素的流動，並加速推動灣區經濟共融發展。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出臺後，廣東省交通運輸廳將開展“大灣區交通發展規劃”研究，完善大灣區對外綜合運輸通道和內部快速交通網絡，2019年計劃完成交通投資人民幣1200億元，將建成10條高速公路。高速路網在促進區域經濟發展、城市間產業鏈銜接及各類要素的高效流動上有著非凡意義。全球領先的房地產服務和諮詢顧問公司戴德樑行，近日就大灣區高速路網的佈局及其為產業發展、物流、倉儲地產帶來的黃金機遇進行了分析與展望。
廣州高速路網通車裡程領跑灣區
4月初，灣區“超級工程”南沙大橋正式通車，它不僅是連通珠江東西兩岸的過江通道，更是促進廣州、深圳、東莞、佛山四城互聯互通的黃金戰略要道。自此，粵港澳大灣區交通圈全面發力，不斷加快基礎設施建設並加大投入力度，構建現代交通體系新格局。戴德樑行研究部根據公開數據統計，截至2018年底，大灣區9個城市的高速公路通車裡程達4335公里，路網密度位居全國前列。其中，灣區交通樞紐廣州的通車裡程數遙遙領先。而預計到2025年，深圳將成為路網密度最高的城市。從城市群來看，廣佛肇通車裡程數最高；深莞惠得益於較小的城市面積，高速路網密度最高；珠中江城市群未來提升空間大。
在建高速里程上，廣佛肇與深莞惠旗鼓相當，略高於珠中江，但珠中江的通車裡程基數最小，故增速最快，其中中山的在建高速里程甚至超過了已開通的里程。預計到2025年，各城市群的高速路網差異性格局或將得到緩解，區域分佈更加均衡。屆時，大灣區9城的高速公路通車裡程有望高達6053公里。
圖1：預計2025年大灣區9個城市高速路網情況，數據來源：各市統計局、發改委/發改局、交通局，戴德樑行研究部
高速路網越織越密加速港澳與內地融合發展
隨著廣佛肇、廣中江、莞番、深圳外環等高速公路的陸續通車，以及深中通道、南沙大橋等過江通道的建成，大灣區各城市的互通時間將大為縮短。據估算，到2025年，從廣州駕車出發，約2.2小時內即可到達灣區距離最遠的城市，交通優勢顯著。值得關注的是，廣州到達其他8個城市的時間總和僅為13.4小時，在灣區多個城市中名列前茅。
圖2：預計2025年大灣區9個城市高速互通時間（單位：小時），數據來源：各市統計局、發改委/發改局、交通局，戴德樑行研究部
【註釋】
1.城市間的通達時間，是以城市的行政中心為起點/終點估算而來。
2.每個城市圓弧上的數字表示該城市通過高速公路達到其他8個城市所花費的總時間長度。例如廣州圓弧上的值為13.4，表示從廣州到其他8城的時間總和為13.4小時。連接帶越粗，代表通達時間越長。
戴德樑行華中區研究部助理董事及主管袁雪玲表示，高速路網的完善，將促進港澳和內地在經濟、文化等全方位的融合發展。《粵港澳大灣區規劃綱要》指出，將研究制定港澳單牌車輛進入內地的政策措施，擴大其在內地的行駛範圍。屆時，四通八達的高速路網，將為港澳地區車輛進出內地、港澳居民在內地的生產、生活，以及各類物資的流通提供便利。
助推灣區產業發展“加速度”
大灣區一體化的號角已吹響，高速路網作為區域的“血管”，可有力促進城市間各類要素的流通協作，加快灣區產業的一體化進程。
袁雪玲分享，便捷的高速路網將助力城市間一二三產業的有機融合。其中，高速公路將助力第一產業提效發展，有效促進農副產品流通。惠州、肇慶作為大灣區的重要農產品供應基地，農產品豐富多樣。通過高速路網，農副產品可以更快捷的抵達廣州、深圳市場，大大節省運輸時間、降低損耗率，從而提高經濟效益。
高速公路將促進第二產業融合發展，灣區各城市在土地、人力、稅收上實現優勢互補，有效促進區域間製造業的協作、升級與轉移，城市間產業鏈的銜接將更加順暢。以廣州為例，隨著廣佛肇、廣中江、莞番等高速的建成通車，來自佛山、肇慶、中山、東莞的原料或零部件可更快運抵廣州，達到降本提效，並使廣州與周邊城市的產業鏈進一步融合。與此同時，周邊城市有效承接了廣州的產業梯度轉移，在創造就業機會、提高經濟效益的同時，實現了廣州產業結構的調整優化。
第三產業如貿易、物流、旅遊在密集的高速路網布局下，迎來新的發展機遇。廣州定位為“一帶一路”重要的樞紐城市及國際商貿中心，佛山、東莞則是重要的生產製造基地，密集的高速路網使商品貿易更方便快捷，產品能更迅速地走向全國乃至國際市場，在此帶動下，物流業（尤其是冷鏈物流）亦將得以騰飛發展。便捷的高速路網還將給惠州、清遠等旅遊資源豐富的城市導入大量遊客，周邊遊、自駕遊等商業機會日益增多，旅遊業將擁抱新機遇。
產業地產迎來黃金髮展機遇
提到高速路網建設給地產板塊帶來的機遇時，袁雪玲分析，高速公路與其他運輸方式的結合，將帶來疊加優勢，倉儲、物流等產業地產迎來黃金機會。不僅是灣區高速路網越織越密，軌道交通、港口的發展同樣日新月異，在此情況下，多種運輸方式的配合，將產生乘數效應，帶來非比尋常的運力和運輸效率，使得商品流通更加頻繁，為倉儲、物流發展帶來更多機會。
以廣州南沙為例，南沙定位為廣州的城市副中心、粵港澳全面合作示範區，汽車製造、機械裝備企業及總部型企業眾多，在大力發展IAB、NEM等新興戰略型產業下，南沙對人才、資金的吸引力在不斷增強。各類基建工程的建設開通與南沙的快速發展相輔相成，日益增多的人流、物流衍生出對倉儲、物流等產業地產的新需求。
圖3：南沙重點交通項目一覽，製圖：戴德樑行研究部
路橋方面，南沙大橋連接了廣州繞城高速和廣深沿江高速，使廣州到深圳的路程縮短約10公里，車程或縮短半個小時，有力促進了番禺、南沙與東莞、深圳的交流互通。隨著南沙的經濟發展和人口的持續導入，各項生產、生活資料的需求持續走高，倉儲、物流產業的擴張呼之欲出。
水運方面，南沙擁有大型深水碼頭，也佈局了鋼鐵、石油化工等大型原材料基礎工業。隨著大灣區經濟的穩步增長，區域對各類大宗原材料的需求將持續增加；另一方面，進出口貿易、跨境電商貿易同樣方興未艾，集裝箱的吞吐量持續看漲。進出口貨物的增加，將有力促進水陸聯運的發展，催生對貨物倉儲轉運場所、物流園的強烈需求。
鐵路方面，南沙正在加緊建設疏港鐵路，建成後將貫穿廣州、佛山、江門、中山等地。屆時，上述城市與南沙港之間的貨物運輸效率將大幅提高。與港口類似，水鐵聯運、路鐵聯運的發展同樣帶來對倉儲轉運、物流園的需求激增。
袁雪玲總結，大灣區高速路網的快速鋪開，與其他多種運輸方式的有機結合，將極大地提高區域內的運輸效率，為灣區一體化與經濟發展打下堅實基礎。倉儲轉運場所、物流園區等產業地產領域將在灣區建設帷幕下搭上快速列車。