1855年黃河改道，運河山東段逐漸淤廢。又加之海運、鐵路的興起，從此漕運主要改經海路、鐵路。從此大運河多處淤塞，山東以北更因為缺水而斷流。
隋朝時期的大運河
對於兼具世界最古老人工河道和最年輕文化遺產雙重身份的京杭大運河，最近斷航的近半個世紀不過是其2500年生命史的小片段。是否應恢復大運河全線通航，讓今人能和乾隆皇帝一樣乘船從北京直達杭州？
目前通航河段
影視作品中的楊廣
大運河北起北京，南到杭州，流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江四省二市，溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，全長1747公里，是世界上最長的人工運河。在歷史上，大運河曾是中國南北交通的大動脈，對中國交通、經濟和文化的繁榮與發展都起過重要的作用。它自北而南穿過的華北平原、長江三角洲等都是物產富饒、經濟發達的地區。沿岸的北京、天津、德川、徐州、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州和杭州等眾多的城市，猶如一顆顆燦爛的明珠，鑲嵌在運河之濱。大運河是中國曆代勞動人民和工程技術專家改造自然的智慧和勞動的結晶，是中國燦爛的古代文化的又一象徵。
京杭大運河見證了中國朝代興替、歷史變遷，上世紀六七十年代，由於黃河改道、運河河道淤積、上游水庫截留等原因，京杭大運河山東濟寧以北失去充足水源而斷流，而濟寧以南至今仍在通航，發揮著防洪、抗旱、運輸、灌溉等作用。
有數據表明：目前依舊可以通航的京杭大運河濟寧到杭州段，有運輸船舶約4.5萬艘，每年的貨物運輸量2015年魯蘇浙三省大運河港口吞吐量9.3億噸，運量6.72億噸。相當於一條溝通南北的“水上火車”
對於大運河能否恢復全線通航，相關專家持有不同意見。有的認為投入成本太大、功能難度較高、經濟意義不大。但也有的認為水運的運輸成本僅相當於公路的1／7、鐵路的1／3，相對來說成本低、運量大，同時還具有重大的生態功能，可促進南北交流。
有網友說：目前恢復京杭大運河全線通航的難點有：大運河穿黃(黃河）工程了，大家都知道，黃河下游一些地區已經成為懸河。不過我想：整個南水北調那樣規模的水利工程都建起來了，我想這應該也沒什麼難的。
據悉：北段復航工程已經在論證中了。期待京杭大運河早日全線通航。
相關推薦
