新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
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第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
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第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
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復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
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墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
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中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
中國高度
“科技夢”助推“中國夢”
對未知的探索永不停歇
2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。
沒有誰比中國人民更懂，什麼是眾志成城。
從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。
祖國，就是一代代奮鬥者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
中國高度
“科技夢”助推“中國夢”
對未知的探索永不停歇
2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。
沒有誰比中國人民更懂，什麼是眾志成城。
從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。
祖國，就是一代代奮鬥者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！
中國速度
不斷趕超
折射奮進中國的姿態
當時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發展成就的鮮活範例。
不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進姿態。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
中國高度
“科技夢”助推“中國夢”
對未知的探索永不停歇
2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。
沒有誰比中國人民更懂，什麼是眾志成城。
從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。
祖國，就是一代代奮鬥者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！
中國速度
不斷趕超
折射奮進中國的姿態
當時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發展成就的鮮活範例。
不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進姿態。
2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準備發往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運營的長編組“復興號”動車組。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
中國高度
“科技夢”助推“中國夢”
對未知的探索永不停歇
2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。
沒有誰比中國人民更懂，什麼是眾志成城。
從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。
祖國，就是一代代奮鬥者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！
中國速度
不斷趕超
折射奮進中國的姿態
當時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發展成就的鮮活範例。
不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進姿態。
2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準備發往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運營的長編組“復興號”動車組。
2019年5月，設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
中國高度
“科技夢”助推“中國夢”
對未知的探索永不停歇
2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。
沒有誰比中國人民更懂，什麼是眾志成城。
從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。
祖國，就是一代代奮鬥者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！
中國速度
不斷趕超
折射奮進中國的姿態
當時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發展成就的鮮活範例。
不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進姿態。
2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準備發往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運營的長編組“復興號”動車組。
2019年5月，設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線
3月27日，在浙江嘉興菜鳥“未來園區”，機械臂在進行批量商品拆零作業。據瞭解，商品被機器人自動存儲在無人倉庫內。消費者在網上下單後，機器人、無人叉車會把成批的商品取出，機械臂完成批量商品拆零，拆零商品被逐一貼上快遞面單，再按照包裹地址的不同進行分撥。
"新中國成立70年來，我們經歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，公路成網，鐵路密佈，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，天塹變通途。
中央媒體盤點了70年來讓人記憶深刻的交通成就，一起來看看！
新中國的第一
墨脫公路通車 我國公路“縣縣通”
位於西藏東南部的墨脫，藏語意為“蓮花祕境”，因為地質結構複雜、地質災害多發，這裡曾長期不通公路，猶如高原孤島。2013年以前，墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，墨脫人想到外面看世界只能靠雙腳。墨脫公路建成通車後，實現了墨脫人世代魂牽夢縈的夙願，從此，我國2000多個行政縣終於實現了“公路縣縣通”。
第一座自主設計建造的長江大橋
上世紀50年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋。60年代，我們終於在這裡建成了第一座由中國人自主設計建造的長江大橋——南京長江大橋。一座座橋樑跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋樑史上的“世界之最”。
世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋
從大橋主體工程項目採用橋、島、隧組合的設計，到大膽創新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區域海空交通運輸帶來的影響。這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的如火如荼、日新月異。
第一條自主建設的鐵路
經過3萬多解放軍和10萬民工艱苦卓絕的奮鬥，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工後的67年裡，廣袤的中華大地上，縱橫交錯的鐵路網在不斷延展。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國高鐵網絡的新徵程已經開始。到2018年底，中國鐵路運營里程已達13.1萬公里，鐵路電氣化率、客運週轉量、運輸密度等指標均位居世界第一，中國正在建成世界上最現代化的鐵路網。
復興號：開啟中國鐵路新時代
具有完全自主知識產權的復興號動車組以安全快捷、平穩舒適、高品質的運營服務成為中國高鐵的一張亮麗名片。復興號動車組的整體設計及關鍵技術均實現了全面自主化。以復興號為基礎研製的智能化動車組，採用我國自主研發的北斗衛星導航系統，在全球首次實現了時速350公里自動駕駛，將用於今年年底開通的京張高鐵。
我國首款大型水陸兩棲飛機
上半身是飛機，下半身是輪船，這個有著特殊外貌的龐然大物，就是我國自主研製的水陸兩棲飛機“鯤龍AG600”。AG600飛機是為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要而首次研製的大型特種用途民用飛機，其性能達到世界先進水平。
國產大飛機崛起之路
2017年5月5日，我國自主研製的第一款全面採用先進技術、且具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場實現完美首飛，這標誌著我國真正具備了研製現代幹線飛機的核心能力。據預測，在未來20年，全球商用飛機交付量將達4萬多架，總價值將近6萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000多架，佔全球的22%。中國的大飛機之路正在加速迎接未來。
（以上摘編自 央視網）
共和國超級工程
中國路
1988年，上海滬嘉高速實現了中國大陸高速公路零的突破，雖然只有短短的20公里，但卻讓中國擁有了自己的成體系的高速公路標準。
滬嘉高速公路。
1993年，京津塘高速全線貫通，這是我國的高速公路首次同國際慣例接軌。
從1998年開始，我國的高速公路建設進入了最快的歷史時期。2011年底，中國大陸高速公路的通車總里程達到8.5萬公里，躍居世界第一。從零到通車裡程世界第一，中國只用了23年。
截至2018年底，中國公路總里程485萬公里，其中高速公路超過14萬公里。公路像毛細血管一樣，將99.98%的村莊連接到中國的路網中。
龍連高速公路三角樞紐互通立交。
中國路有多牛？
2016年，世界銀行的專家給出了評價：“在構建現代化高標準的國家公路網，推進區域經濟一體化發展和促進社會團結方面，中國處於全球領先地位。高速公路發展縮短了時空距離，支撐了經濟社會的發展，也支持了老百姓追求美好生活的這種嚮往。正如我們在調研的時候老百姓說的，鋪下的是路，樹起的是碑，聯通的是心，通達的是富。”
中國橋
6年籌備、9年建設，全長55公里，橋島隧三位一體，這個曾經被認為是不可能完成的任務，如今屹立為世界上最長的超級世紀工程——港珠澳大橋。
港珠澳大橋。
在漫長的15年裡，港珠澳大橋的每一根鋼筋、每一方混凝土，都書寫著中國橋樑人鑽研與突破的心路歷程。在橋樑人工島和隧道建設領域，港珠澳大橋獲得的專利超過1000項，達到世界級水平。
港珠澳大橋監控中心。
一橋連三地，海上天塹變通途。港珠澳大橋連接起的絕不僅僅是香港、珠海、澳門這三個地名，這裡是11座城市緊密環繞的粵港澳大灣區，它用不足1%的國土面積、不足5%的人口總量，創造了11%的國內生產總值。商人、學者、政府部門負責人……各行各業各界人士普遍達成共識：港珠澳大橋的建成通車，意味著粵港澳大灣區的未來一覽無餘。
上海南浦大橋。
1991年上海南浦大橋建成通車，上海人一橋飛架黃浦江的美夢成真。1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨達到452米。1997年廣東虎門大橋通車，中國的第一座大跨徑現代懸索橋誕生。1999年，江陰長江大橋建成通車，我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，征服了許多國際大獎的評審。中國橋樑人用一座座自主設計的大橋不斷刷新著各種紀錄數據，從弱到強，自新自強，以令世人驚歎的規模和速度邁向世界橋樑大國之列。
江陰長江公路大橋。
中國高鐵
1990年底，《京滬高速鐵路線路方案構想報告》正式出爐；1999年，中國內地第一條標準意義上的高速鐵路——秦沈客運專線全線開工建設；2004年，原鐵道部與加拿大、德國等企業簽訂技術轉讓協議，結合我國企業自主創新，這批聯合設計生產、擁有我國自主知識產權的動車組列車，被命名為“和諧號”。
和諧號。
2008年6月，北京到天津的國產動車組“和諧號”第一次開動，試驗最高時速394.3公里，創造了當時世界上正在運營的軌道列車的最快速度。
2011年6月，京滬高鐵建成通車，是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路。
滬昆高速與滬昆高鐵相交場面。李文聖 攝
山川河流，高寒炎熱，中國複雜的氣候條件、地理條件制約了“混血”的和諧號列車在更多場景中運行。使用國外“平臺”與“標準”，中國高鐵的發展將始終受制於人。2015年6月，時速350公里標準動車組列車下線，在254項重要標準中，中國標準佔84%。
復興號。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，從東到西，縱貫南北，“千里江陵一日還”已經是數億中國人的日常。
截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，比新中國成立時的2.2萬公里增加了10.9萬公里，其中高鐵2.9萬公里以上。鐵路超級工程的建造正在向智能化推進。
CR200J動車組。
中國民航
2014年底，國家發改委批准北京建設新機場項目——北京大興國際機場。2016年，項目主體工程正式開工，配套設施完成設計。
這座超級機場的航站樓採用鳳凰展翅造型，建成後將成為世界上最大的單體航站樓，五根指廊像鳳凰的翅膀一樣呈放射狀依次排開，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離不超過600米。
北京大興國際機場跑道。汪洋攝
如今，新機場主航站樓建設已經完成，三年多的時間裡，在這片方圓29.4平方公里的巨大工地上，每天都有人在創造新的奇蹟，同時，新的挑戰也在不斷出現。
9月30日，超級機場將正式投入運營，規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次，將成為京津冀地區共同的大型航空樞紐，助力雄安新區的建設和京津冀協同發展。
大興機場富有空間感的指廊建築。
新中國成立之初，我國的航空運輸機場只有36個，絕大部分為軍民合用。70年滄桑鉅變，歷經幾代民航人的接續努力，如今，這個數字已經接近260個。到2025年，航空服務範圍將覆蓋我國93.2%的地級市，89%的縣，92%的人口規模。
在這偉大的成就背後，是新中國成立70年來，中國人民只爭朝夕的晝夜忙碌和追夢奮鬥。
5月13日，北京大興國際機場首次真機試飛 。
（以上摘編自 央廣網）
中國跨度
一座大橋的跨度
折射70年發展跨度
碧波之上，港珠澳大橋飛架三地，氣貫長虹。55公里的跨度，不僅是空間距離，更承載著一個國家飛越滄海的歷史風雲。
中國現代橋樑之父茅以升不會想到，從新中國成立之初建成長江第一橋，到武漢第10座長江大橋即將通車，萬里長江上迄今已架起百餘座橋。
70年，“天塹變通途”的跨越讓中國有了“當驚世界殊”的底氣。
中國橋、中國路背後，是綜合國力的強大支撐。70年間，從貧窮落後到成為世界第一大工業國、第一大貨物貿易國，近三年經濟總量連續跨越70萬、80萬和90萬億元大關，中國的國際地位不斷提高。
中國高度
“科技夢”助推“中國夢”
對未知的探索永不停歇
2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”，讓中國不再是“沒有翅膀的雄鷹”。
沒有誰比中國人民更懂，什麼是眾志成城。
從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919首飛現場，年近九旬的“運十”飛機副總設計師程不時用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我愛你中國》，打動了在場每一個人。
祖國，就是一代代奮鬥者的不竭動力，就是一代代報國者的無聲誓言！
中國速度
不斷趕超
折射奮進中國的姿態
當時速幾十公里的綠皮車變成記憶中的風景，向著更快速度“起飛”的中國高鐵，成為新中國70年發展成就的鮮活範例。
不斷趕超的“中國速度”，折射中國勇往直前的奮進姿態。
2018年7月1日，整備好的G7次列車駛向北京南站，準備發往上海。此列G7列車是從北京開出的首趟正式運營的長編組“復興號”動車組。
2019年5月，設計時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線
3月27日，在浙江嘉興菜鳥“未來園區”，機械臂在進行批量商品拆零作業。據瞭解，商品被機器人自動存儲在無人倉庫內。消費者在網上下單後，機器人、無人叉車會把成批的商品取出，機械臂完成批量商品拆零，拆零商品被逐一貼上快遞面單，再按照包裹地址的不同進行分撥。
上海洋山深水港四期自動化碼頭（2018年7月25日無人機拍攝）。
來源：中國交通報
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