幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
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幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
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幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
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幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
end
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"幾十年前，那個時候公交車還不是那麼常見。牽著父親的手在馬路上玩的小女孩，看到了路邊的一輛公交車，十分興奮。看著公交車司機坐在車上，十分威風帥氣。“如果有一天我也可以成為公交司機，坐在那個位置上該有多好。”也許就是因為那一刻的想法，小小的夢想在她的心中悄悄生根發芽，後來，這個小女孩真的成為了一名公交司機。
她叫常洪霞
她叫常洪霞，出生於1978年，因為小時候的夢想，在當初專業選擇上，很有目標地選擇了職高的乘務專業。1995年畢業後，她先是從事了五年的乘務工作，2001年開始真正進入公交司機這個行業，如今，她是北京1路公交的一名駕駛員，在長安街上繼續堅守著自己的夢想。
對待工作：樂觀中的嚴謹
常洪霞告訴我們：“在真正成為公交司機之前，我們都是要經過極其嚴苛的考核。首先是集訓，也就是在分公司進行1-2個月的空車練習，在驗收合格後，才可以回自己工作的線路進行空車沿線學習，之後才可以跟著老師傅上路學習，這些驗收合格後才可以真正的盯車。”
在通過考核後，第一次作為公交司機駕駛上路的時候，常洪霞回憶道：“當時感覺自己的夢想終於成真了。”如今再去回想那一天，仍是激動與興奮交織。第一次盯車是夜班，她提前幾個小時就到發車地點，等待著自己第一次真正上路駕駛。因為自己是新手，前幾次的駕駛操作也發現了自己的不足，比如自己開車不夠平穩，速度過快。後來經過觀察才瞭解到車輛後方比前方更容易顛簸，面對自己駕駛經驗不足等問題，常洪霞積極向有經驗的司機請教，自己摸索一些小的訓練方法不斷完善自己的駕駛技術。
由於公交車屬於大型車輛，對於駕駛員的要求非常高，所以女司機的數量非常少，北京1路公交目前共有204名司機，其中女司機只有10名。在常洪霞看來，雖然女司機數量較少，但也有自己的優勢，“在車廂服務中女司機可能會更有親和力，更容易和乘客進行溝通。在高峰期的時候，出於男士的紳士，路上的司機也願意為我們女司機讓路。”她笑著說道。
除了自己工作中的事情，說起1路公交，她也是滿滿的自豪。如今國家大力倡導綠色出行，公交車無疑成為了綠色出行的重要環節，無論從車輛外型還是服務方面，變化都特別大。公交車從原來的空調車發展到現在的純電動公交車，其次公交車司機的服裝也越來越正規、美觀，司機的社會地位也在逐漸的提高，乘車服務方式不斷優化。除此之外，乘客公共素質不斷提高，亂丟亂放現象不斷減少，公共秩序日漸優良，這也有效減輕了公交司機和乘務人員的工作負擔。隨著工作時間的增長，在工作和生活方面，常洪霞也在不斷的成熟，面對出現的一些事情，慢慢的學會用積極樂觀的心態對待。
行車路上：多一份理解
公交車本身體型非常大，其他車輛在併線的時候，有些司機會選擇在公交車前面。但是很多司機可能會出現在沒有任何提示的情況下，就進行超車、併線的操作。這種問題讓常洪霞非常苦惱，但是這種事情在工作中是不可避免的，常洪霞也意識到只有不斷增長自己的駕駛經驗，探索其中的規律，才可以做出有效預判，提前處理，減少危險係數。
北京在高峰時段很容易造成交通擁堵，即使是公交車專用道也會出現一些其他車輛，有些司機僅僅在攝像頭下自律，在沒有攝像頭的時候就可能出現不遵守交通規則的情況。面對這種情況，常洪霞也呼籲廣大司機朋友：公交車司機和其他司機並不是對立面，彼此應該相互理解。現在出行的車輛越來越多，在道路上行駛的時候，只有互相禮讓、文明駕駛，才能共建和諧的交通秩序。
公交司機本就屬於服務行業，避免不了和乘客的交流，工作中難免會遇到一些小的摩擦，當然在這些年的工作中，常洪霞也遇到過委屈的事情。在一次行車過程中，有一位乘客在前門排隊上車，常洪霞看到後沒有為他開車門。因為她所開車輛的規定是中門上車，前後門下車。乘客在上車之後對常洪霞多番抱怨，不理解本來在前門排隊排的好好的，為什麼一定要去中門，所以態度非常不好。但常洪霞也十分委屈，這本來就是規定，自己也是按照規定善意的提醒。在回家後，她向自己的父親講述了這件事，經過父親的開解，她也理解這種情況是地域不同導致的，這位乘客可能是第一次來北京的遊客，不理解北京的公交的上下車方式。同時，她也明白了在這個行業可能以後會遇上很多這樣的事情，只有學會變通，耐心和乘客解釋，相互理解，才能更好的解決類似事件。另外她說道：“這件事也提醒了我自己，讓我意識到我的工作做的還不夠細緻，如果可以更好地做好宣傳與溝通，可能這樣的事情就會避免。我理解他們的情緒，我也試著調整自己的情緒，多一份理解就多一份和諧。”
現在的科技不斷創新，公交出行在很多環節都逐漸變成全電子的操作，“老年人從一開始只需要持證到現在需要上下車都刷卡，一開始這樣的改變，讓很多老年人都非常不理解，從而會有一些抱怨。但是經過我們乘務人員和司機慢慢的解釋，也逐漸的理解了這個措施實行的原因。現在大家都非常配合，所以很感謝乘客們的理解”常洪霞說道。
雖然這份工作很平凡，甚至有點枯燥，但在常洪霞看來，公交司機這一職業承載著太多的責任與使命，“我們不僅要為自己的安全著想，更要為乘客的安全負責，容不得一點馬虎。雖然交通路況在提升，但可能仍然會出現各種各樣的問題，多些耐心去解釋，互相多些理解，會變得更好。”
公交迷：旅途中的收穫
這些年的從業經歷，讓常洪霞認識了許多因公交結緣的乘客朋友。在一次行車過程中，一位50歲左右的女乘客在下車之前突然對常洪霞說了一聲“謝謝”，這讓她十分疑惑，自己並沒有做任何事情，為什麼會收到乘客感謝。女乘客解釋說自己已經很久沒有坐過公交車了，這次乘坐1路公交，讓她很是驚訝：公交上竟然會有一些沿路北京著名景點的解說。乘客表示，通過公交車上的解說，她瞭解了很多原來不懂的知識。常洪霞表示：“收到乘客這樣的反饋驚喜的同時也非常開心，讓我們的工作會更加有動力。”
追溯回2015年，常洪霞說，當時同事告訴她有一個山東“公交迷”特意趕來想要乘坐她駕駛的公交車，對此兩個人留了聯繫方式，但是由於一些事情耽誤了，第二年才實現了這位乘客的願望。這也許正是因為她的細心服務和強烈的責任心，才贏得了這位乘客的喜歡和尊重。後來慢慢的她才知道原來這些“公交迷”有自己的“小組織”。這裡面有些人是喜歡683這輛車，有些人喜歡1路，有的人喜歡公交車司機，大家都是因為對公交車的熱愛而聚集起來。常洪霞告訴我們：“這些“公交迷”如果有時間的話，會到公交上充當志願者，協助我們工作。他們會幫扶老人上下車，回答乘客諮詢的問題，提醒站點下車等等。除此之外，他們對1路公交也有著很深的感情，有些人把1路每輛車都拍了照片，並做了一個合集。更有甚者在寒冷的冬天苦等幾個小時，只為了給公交車拍張照片，他們對我的喜愛和對我們工作的支持是我最大的收穫。”
因為公交結緣，現在有些人和常洪霞已經成為了現實生活中的朋友。除了公交車，他們還會聊一些生活、家庭等其他的問題。1路公交帶給他們的不僅是工作上的聯結更是情感上的慰藉。
面對家庭：動力的源泉
公交車司機這個職位具有一定的特殊性，以北京1路公交車為例，1路公交車線路全長21.7公里，單程78分鐘，過程中共過48個路口，公交司機往返一程可能就需要三個小時。而且單程是並不休息的，到了終點才會休息幾分鐘，如果遇上特殊情況，幾乎連休息的時間都沒有。另外，他們的休息時間與正常上班族也並不相同，可能我們的假日正是他們最忙碌的時候。這樣的工作強度與工作性質導致常洪霞的精力大多都放在工作上面，因此留給家庭的精力就比較少，對孩子的陪伴更是缺失。談起家人，常洪霞難掩愧疚，更是一度哽咽。她告訴我們：“駕駛員在工作的時候必須要精力高度集中，所以回到家中就沒有力氣再去做其他的事情了，有時候本來答應孩子要帶他出去玩，但是，下午可能休息一會就已經到晚上了，因此很多時候答應孩子的事都沒能兌現。”
在去年的時候，常洪霞參加了兩個演講比賽，為了不影響自己的工作進度，就將孩子放在自己母親家中，自己全力備賽。最後她拿到了最佳風采獎，在她看來，自己努力工作然後拿到這個獎也是對孩子的一種教導，她說：“孩子能明白我付出了多少努力才得到了這個獎勵，通過這樣我想讓孩子知道‘只有努力才可以有收穫’這個道理。同時，這個獎勵也是自己工作的證明，可以讓家人更加認可自己的這份工作。”
對於工作與生活中的衝突，她表示家人都非常地理解，“在回家之後，他們知道我工作很辛苦，就不會要求我再去操心家裡面的一些事情，也是因為家人的理解和支持，才讓我可以後顧無憂的全身心投入到工作上，在這個行業中堅持這麼多年。家人永遠是我前行的動力。”
談到家人，工作上的女強人流露出了無比溫柔與脆弱的一面，談到未來的職業目標時，她又是那麼堅毅與果敢。常洪霞表示自己的下一個目標是希望能拿到“銀方向盤“的榮譽，她也將為此繼續努力。祝願她早日達成目標，成為更好的自己。
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關注交通發展 傳遞行業聲音
《人民交通》雜誌是我國交通領域大型時政類期刊
以傳播國家方針政策，展現交通發展進程
助力中國交通事業快速發展成長為辦刊目標
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編輯|貢昶
圖|常洪霞
撰文|李冉
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