寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

交通 長江 棲霞山 日本 老陳說房 老陳說房 2017-10-16

地鐵已成為城市發展的大動脈,在寧鎮揚一體化的背景下,寧句城際、寧揚城際、寧鎮城際,以及南京最大的換乘中心馬群換乘中心風吹草動都備受關注。

今天,有幾個關於寧鎮揚一體化的官方消息,跟大家分享。

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馬群換乘中心10月開工 2019年底建成

在南京網絡問政平臺,市民提問【馬群換乘中心何時可以完工】

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

原文:馬群換乘中心何時可以完工?有具體的計劃時間表嗎?謝謝!

你們之前有回覆說是明年5月完工,這可能嗎?也有回覆說2019年完工,請核實給出確切的答覆

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

市交通運輸網絡發言人回覆如下:

您好,馬群換乘中心項目屬於市公建中心管理,經市公建中心工作人員回覆如下:

馬群綜合換乘中心是我市首個引入綜合開發模式規劃建設的區域停車換乘中心,由相關開發建設單位通過商品房土地出讓,平衡項目的徵地拆遷和公共建築的建設資金,並負責建設。

前期因外部的軌道線路方案調整等問題,其規劃方案經過了幾次優化調整,最終審定較遲。2017年9月下旬,該換乘中心工程才完成基坑支護單位招標工作,預計10月份開始辦理相關施工手續、臨建及試樁施工。計劃於2019年底建成。

市交通運輸局和市公建中心一直在跟蹤督促和協調推進開發建設單位加快項目前期工作,並儘可能早點正式開工。

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

馬群綜合換乘中心處於城東重要的交通樞紐位置,是南京首個區域公交換乘項目,連接繞城公路、寧杭公路,地鐵2號線、S6號線和12號線三條地鐵線,以及今年年底前將通車的麒麟有軌電車一號線,建成後每天能滿足24萬人次的換乘需求。

2 寧句城際力爭今年開工 2021年建成

據@句容發佈微問答消息,寧句城際句容段暫設“黃梅”、“黃金壩”、“句容”三站,之前傳出的增設“華陽站”或將取消。

2017年力爭試驗段開工,2018年全面開工,2021年底建成通車。

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

寧句城際軌道交通起於馬群站(與南京地鐵2號線換乘),經麒麟、湯山至句容,線路全長約35.418公里。設站12座(高架站10座,地下站2座)。支線為湯山至上峰段,其長度約6.2公里,全段均為高架線,設站3座。

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寧句城際(S6號線)總投資38億元,建設週期2017-2021年。

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寧句城際是連接馬群、麒麟、湯山和句容部分區域的重要軌道交通,也是寧鎮揚一體化中重要的一步。

3 寧揚線儀徵站點確定 10站點公佈

據南京市浦口區委宣傳部官方微博發佈,地鐵S5號寧揚線,儀徵及揚州10站點首次曝光!

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

南京地鐵S5號線(又稱寧揚線)計劃於2025年以前通車,全長58千米,建成後將是中國首條跨越長江的城際地鐵。

根據現有規劃,S5號線將途經棲霞區、儀徵市和揚州市,線路西起經天路站,向東經過龍潭地區後往北下穿長江,穿越儀徵市區一路向北,北至揚州站。

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今年7月份,南京規劃局披露《關於上報<寧鎮一體化規劃研究>的報告》,提出調整地鐵S5號線(即寧揚城際)線路圖,具體為:

由原來的經天路站引出,向東途經仙林湖站向北,而後沿緯地路折向東,途經棲霞城際站、東陽街站、進入鎮江境內,經過寶華山城際站、龍潭老鎮向東,設龍潭新城站、龍潭西站後分叉,形成揚州、鎮江兩個支線。

揚州支線由龍潭西向北經水一方等節點過江,途徑儀徵,終止於揚州火車站,全場約58千米。

鎮江支線由龍潭西,沿著南京-句容的界河便民河向東,途徑下蜀新城站、高資城際站、戴家門站、南徐大道站,終止於鎮江火車站,全場約55千米。

如果文件中調整線路實施,將強化龍潭、下蜀、儀徵、寶華等外圍組團與鎮江主城、仙林副城的交通聯繫,寶華將添一條地鐵

4 再添重磅過江通道 2020年建成

昨天上午,五峰山大橋公路接線工程正式開工。江蘇省將新增一條重磅過江通道。這條世界荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋,在2020底建成後將加速推動寧鎮揚一體化!促進揚子江城市群建設!

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

五峰山過江通道公路接線工程是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路規劃網“縱三”組成部分,起自京滬高速與滬陝高速交叉的正誼樞紐,路線向南跨芒稻河,經揚州市廣陵區頭橋鎮西,在鎮江市丹徒區高橋鎮順接五峰山公鐵合建大橋,跨長江後與鐵路橋分離,向南經鎮江新區東,止於泰鎮高速與江宜高速交叉的大港樞紐。

路線全長約33.004公里(不含公鐵大橋合建段2.877公里),共設置互通式立交6處、主線收費站2處、服務區1處。

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

五峰山公鐵兩用長江大橋建成後,將是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋,將超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋(其跨度1100米,上層為公路4車道,下層為鐵路複線,是運行速度每小時180公里雙線鐵路)。

全線採用雙向八車道高速公路標準建設,南、北半幅主線收費站之間設計速度為100公里/小時,其餘路段設計速度為120公里/小時,計劃於2020年底建成。

寧句、寧揚城際站點有變,馬群換乘中心10月開工

五峰山過江通道公路接線工程處於江蘇省的中軸線上,北接京滬高速,南聯滬寧高速,是十分重要的過江通道。

該項目的建設,有利於進一步完善長三角和江蘇省高速公路網絡,對推動長江兩岸經濟社會快速發展、融合發展,推動寧鎮揚一體化發展、促進揚子江城市群建設等,都具有十分重要的意義。

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