■下柏立交重建後規格更高，更具現代化。
下柏立交重建工程施工節點
佛山西站將於近期投用，其周邊配套路網也在加緊建設中。作為佛山西站南出口的一個重要節點，歷經3年多的建設，今日，南海區下柏立交重建工程宣佈正式建成通車。
昔日的村際小橋搖身一變成為高規格、現代化的全互通立交橋，新下柏立交通車後不僅能保證佛山西站與桂丹路對外連接交通暢順，實現和禪城區西片區、羅村城區、廣東新光源產業基地核心區的雙向交通聯動，還將推進羅村、獅山片區發展，促進南海區與廣佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海區的競爭力，帶動佛山更快地走上“軌道經濟”的快車道。
緣起
村際小橋無法滿足發展需求
1996年，由鎮村兩級籌資2000多萬元建成的下柏立交橋通車，主橋寬10米，匝道寬6.7米，主橋雙向兩車道。
近年來，隨著社會經濟的高速發展和道路網絡日益完善，特別是作為禪城區和南海區互通的主要出入口興朗大橋建成開通，昔日的村際小橋——下柏立交逐漸肩負起禪城西出口的重任，成為橫跨南海區由東至西主幹道桂丹路，以及車輛調頭、分流的主要橋樑。但由於橋樑設計標準低，行經的車流量日益增多，長期的超負荷運行致使下柏立交不堪重負，出現不同程度的損壞。
儘管此前羅村已對該橋實施了封閉維修，但維修後也只能限高限載通行。作為羅村南北交通的主要節點，貴（南）廣鐵路、佛山西站建成使用後，下柏立交也將成為佛山西站疏散人流及貨物運輸的主要出入口，其交通壓力不言而喻。
為滿足群眾日益增長的出行需求，提高道路服務水平，2014年2月，南海區正式啟動下柏立交重建工程，有著18年曆史的村際小橋從此退出歷史舞臺，取而代之的是規格更高、更具現代化的全互通立交橋。
破局
大刀闊斧建設全互通立交橋
根據建設計劃，新立交橋在舊橋上拆除重建，工程主線與羅村大道中心線走向一致，大致為西南——東北走向，起點位於廣三鐵路南側，上跨廣三鐵路、桂丹路、王芝湧、羅穆路、王芝截洪溝後，終點接羅村大道北段。主線全長約1.25公里，其中主線橋長611米，共建設7條匝道，總長4393.34米，工程總造價為57642.16萬元。
下柏立交重建工程項目負責人介紹，由於舊橋上跨桂丹路交通大動脈及廣茂鐵路，工程建設除了要協調解決徵拆問題，還要確保施工作業不影響現有交通通行，這給工程建設帶來了很大的挑戰。
為確保廣三鐵路和桂丹公路行車及周邊居民安全，舊橋拆除工程採用人工配合機械進行，按交通疏導方案分段分幅拆除，跨桂丹路部分分別在每天20時至次日6時封閉半幅進行拆除施工。“由於夜間施工受光線限制，施工過程中我們必須非常小心，避免高空墜物等安全事故發生。”工程施工單位湖南高嶺建設集團股份有限公司工程師王利坦介紹。
據瞭解，建設過程中，工程項目部還對防護棚的搭設，T樑、現澆樑、臨近既有線墩柱的拆除進行了多次的方案優化，制定“外科手術”式的拆除方案。通過將施工方案、機具準備、施工封鎖防護、夜間照明設置、吊裝作業指揮、現場人員組織、線路監控落實到人，安全高效完成施工任務。
今年5月，隨著上跨廣茂鐵路段建設完成，重建工程正式進入收尾階段。近日，記者在現場看到，新下柏立交主橋從桂丹路上跨越而過，與羅村大道南、北實現對接，雙向六車道寬敞亮潔，另有7條環形匝道與主橋交錯相連。施工隊正加緊完成最後的綠化、路燈、指示牌等配套建設。
成效
新立交基本實現東西南北互通
以前舊的下柏立交為雙向雙車道，從羅村大道北到羅村大道南，所有車輛都要從立交橋經過才能到達對面，主橋交通壓力非常大。新立交採用更高規格、更具現代化的建設理念，將大大緩解交通壓力。
“新下柏立交是全互通型立交橋，車輛的轉向主要通過與主橋相連的7條匝道橋實現，全路段沒有設置紅綠燈，基本可實現東西南北四個方向的互通。”下柏立交重建工程項目負責人介紹，通車後，車輛可以通過不同方向的匝道實現分流，車流之間互不干擾。
由於下柏立交主橋、匝道與桂丹路、羅村大道南、羅村大道北等主要交通幹道實現了交互，形成暢通的交通循環網絡，有效打通了原有交通瓶頸，可達到“活血化瘀”的作用。
此外，下柏立交作為南海區規劃快速幹線公路系統“六縱九橫二國道三十二支線”中“東西一線”桂丹路上的一個重要節點，重建後還能實現和禪城區西片區、羅村城區、廣東新光源產業基地核心區的雙向交通聯動，保證張槎方向和羅村方向的車流都能通過單獨匝道進入桂丹路，大大提升羅村大道和桂丹路的通行能力。
“下柏立交連接了羅村大道南，禪城方向的車流可通過這裡流向佛山西站，而南海區內東西方向的車流也可以途經桂丹路，通過相關匝道橋流向佛山西站。”該項目負責人表示，作為佛山西站周邊配套路網工程之一，新下柏立交的通車將減小桂丹路以及佛山大道的交通壓力。
未來
推動獅山中心組團發展
交通路網是關係民生的基礎性工程。當前，南海提出著力打造國家制造業創新中心核心區，爭創國家綜合改革試驗區，建設廣佛都市圈核心區，這些目標的實現都離不開交通的強力支撐。
為加快區域交通互聯互通，“十三五”期間，南海區規劃了廣佛同城化項目、粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區路網、粵港澳合作高端服務示範區路網、聽音湖片區路網、東部片區路網以及市屬周邊區銜接路網等五大類交通基礎設施項目。
作為佛山西站南出口的一個重要節點，可以預見，新下柏立交對推動獅山中心組團，乃至整個南海的發展都將發揮重要的支撐作用，進一步加快產業、城市、經濟、社會等人流、物流、信息流的擴散和匯聚，促進沿線地帶土地開發，拓展城市發展的空間，促進社會經濟快速發展。
經過近幾年的快速發展，目前，南海東部片區主幹路網已基本成型。據瞭解，從南海整體發展需要出發，除了升級佈局以獅山為代表的中部交通路網，未來南海交通建設將向西部片區（丹灶、西樵、九江）適度傾斜，加快區域均衡發展。
以丹灶為代表，丹灶物流中心道路改善三期工程正式完工，成為丹灶物流中心對外連接的主要通道。工程通車後不僅大大改善丹灶鎮與佛山中心城區的通行條件，縮短市民出行時間，也將滿足佛山市現代物流服務業發展的需要，緩解地方道路運輸壓力。
文/珠江時報記者柯凌娜實習生郭炳銘通訊員鄧少雲圖/珠江時報記者方智恆
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