據不完全統計,河北燕郊60萬常住人口中有30萬人在北京工作。所以說,交通出行是很大的考驗。
到燕郊鎮還是有很多選擇。自駕車的話有有三種選擇:途徑京通快速公路、通燕高速公路;途徑朝陽北路、京榆舊線;途徑G1輔路、京榆舊線。三種方式最快43分鐘,最慢一個半小時。
選擇公交的話,交通問題仍是燕郊置業人群抱怨最多的方面,811-819路\882路以及930路公交車;市內公交:01路302A/B路4路3路。
今年年初開通北京往返燕郊的通勤動車,僅僅運營不到兩週便遇冷。大部分人覺得動車並沒有想象中的那麼方便。另外,原定只開到3月底的京燕通勤動車,目前平時每天仍開行3趟。
整個燕郊鎮最好的道路就是從西向東的主幹道,或許是當地的基礎建設並沒有趕上房地產的發展速度,包括城市綠化、交通設施等並未很好的規劃,風一吹路面上便揚起了巨大的灰塵。
燕郊除了售樓處多,飯館和娛樂休閒場所佔據了絕大部分。一路走下來,KTV、足道SPA會所隨處可見,看來生活在燕郊的人們在娛樂方面還是不愁的,雖然消費也不低。
得病了還需就近尋醫,這就考驗醫療方面的配置。據瞭解,當地本就缺乏大型綜合醫院,而居者在燕郊當地就醫無法使用醫保,而相對昂貴的醫療費用無疑徒增生活壓力。
在教育方面,伴隨外來人口的不斷湧入,燕郊當地教育資源已很難滿足教育需求,教學及師資力量更是無法匹及北京。
燕郊自古為京都重鎮,因春秋戰國時地處燕國都城城郊而得名。這裡歷史悠久,唐宋以來,藉助潮白河碼頭和京榆古道,成為此地政治、經濟、文化中心,為清歷代帝后出巡拜謁東陵駐蹕之所。
如今的燕郊,成為北京周邊最熱門投資熱土。高大的樓房如春筍般平地而起,卻也帶了新的問題。儘管它原本的稱謂是“國家高新技術產業開發區”,然而大量房地產項目拔地而起,房價水漲船高,而其他產業不見蹤影。燕郊只能成為“睡城”。
“燕郊幾乎沒有成規模的高科技產業。因此在京津冀協同發展的戰略中,燕郊應該創造宜居城市的環境,這樣可以吸引北京一部分的人口溢出。北京應該引導一些高科技產業進入燕郊,提高對外開放度,以此提高各個產業的市場容量。”一位專家指出。