'“無車位不許買車”法案即將通過，地鐵房要漲？'

近期，菲律賓內政部副部長兼發言人喬納森·馬來亞表示，該機構將敦促國會通過一項法律，禁止向沒有停車位的人出售汽車。

“機動車輛所有者應負責為其私人車輛提供永久停車位，無論是否是其房屋或建築結構或租賃設施的組成部分。”喬納森·馬來亞表示。

什麼意思呢？就是不管你是買房還是租房，沒有車位就不能買車。

這一消息出來，無疑是給沒有車位的人當頭一棒。

■ 車位費會上漲嗎

2018年，馬尼拉註冊車輛就有1160萬輛，而小區車位配比約為30%，這就意味著，有些業主沒有車位，而這些沒車位的又主要是小戶型的。

因為小區有產權的固定停車位是可以轉租、轉售，可以獲得增值回報。所以有錢的人會就多買車位，這更加造成車位緊張。

供不應求，車位上漲的可能性就會加大。

像Ayala、羅賓遜、美加的項目車位的價格大概在100萬-125萬比索之間，摺合人民幣是在13萬多-16萬多之間，一些項目車位價格可能會更低，車位價格還有上升空間。

另一方面，如果這一法案通過，在買房的時候，有沒有車位就會影響到房屋的銷售，那麼帶車位的房子肯定很搶手，也更容易出手，房價因此上漲也不是沒有可能。

出於對未來的考慮，不管是從投資層面還是自住層面，帶車位的房子無疑是首選。

■ 輕軌、地鐵沿線房屋需求增加？

在馬尼拉，主要的通勤工具還是以私家車和輕軌為主，因為有些區域禁止吉普尼進入。

就目前來看，馬尼拉交通擁堵的情況越來越嚴重，很大程度上加大了通勤成本。

基於對時間成本的考慮，上班下班的便利性的考慮，年輕的菲律賓白領金領開始組建小家庭，對居住舒適度和成本控制的考慮，會更大程度選擇他們能承受又便捷的輕軌沿線上的房子。

而且在2022年，馬尼拉第一條地鐵將建成通車，地鐵沿線的房子需求也會大大增加。

■ 輕軌、地鐵沿線房屋房價會上漲？

越靠近地鐵的房子越貴，背後的原因之一就在於地鐵的交通便利性。但是地鐵不是少有的出行方式，私家車和地鐵是相互替代的交通工具。

如果一個城市開私家車上班、出行和坐地鐵一樣方便，成本也差不多，那麼房子靠近地鐵就沒什麼優勢，地鐵影響房價的前提就會大打折扣。

而越是私人交通不方便的城市（購車成本高，道路擁擠，油價高），私人交通對地鐵的替代性越低，地鐵對房價的影響也就越大。

而且需求增大也會造成房價上漲。

馬尼拉目前已經在運營的輕軌線遊3條：LRT 1、LRT2、MRT3

最早建設的為LRT1，從北邊的MOUNUMENTO開始，一路南下到Baclaran結束。

LRT2共11個站，從瑞客特（Recto）到聖特蘭（Santolan），地鐵沿著EDSA從南部開到北部。

MRT3共13個站，連接Taft和Monumento。

這3條輕軌覆蓋的區域主要是makati、BGC、帕賽灣區，不過因為輕軌建設得比較早，目前這些地區的房價增幅趨於穩定，而且馬尼拉BGC國際城和馬卡蒂的房價已經超過3.5萬人民幣/平-4萬人民幣/平了，不太會出現大漲的可能。

關鍵是看地鐵了。

以國內為例，根據《商業地產地鐵效應專題報告》顯示，地鐵通車後，北京、上海、廣州地鐵周邊物業價值均得到大幅度的提升，具體為：離地鐵站0-500米的近郊區物業價值提升20%~25%，而遠郊區物業價值則提升10%~15%。而深圳更為明顯，這兩組數據分別為26%和18%。

馬尼拉地鐵預計2022年5月開始運營，這條基本與C5大道平行的地鐵起於馬尼拉國際機場三號航站樓，終點於奎鬆的地鐵，成功的連接了馬尼拉的arca south、BGC國際城，馬卡蒂的kalayan avenue、ortigas南站、ortigas北站，直到奎松市內、奎鬆的north station。

整條線路將馬尼拉大都會重點的CBD全部串聯起來。全長30公里，設有14個車站，全程運行大概40分鐘，預計在運營的第一年內每天可容納約370,000名乘客。

這對哪個區域比較有利？

——北部的奎松市。

Colliers預計，奎松市將大大受益於計劃中的地鐵項目，因其中七個車站將建在該市內，具體站點：

Mindanao Avenue, Tandang Sora, NorthAvenue, Quezon Avenue, EastAvenue, Anonas and Katipunan。

其中最大的交通樞紐是位於奎松市的North Avenue站，因為它與其他大眾運輸系統相互連接，如地鐵軌道交通3號線和7號線以及輕軌1號線。

畢竟市內有7個地鐵站開通，在佔據了醫療、教育兩大門戶的情況下又將佔據有利的交通，奎松市的房價預計將有十分大的漲幅空間。