走近貴陽地鐵人｜施工者：連續19個月不回家只為打通“任督二脈”

“現在1號線終於通車了，我在這個工地整整幹了5年。”作為貴陽軌道交通1號線後通段最大地鐵站北京路站的建設者，中鐵二十四局貴陽軌道交通1號線第五工作段生產經理夏偉，在得到1號線全線在今天通車後，心情顯得十分高興。為儘快實現貴陽人的地鐵夢，他和同事，無論嚴寒酷暑，一直都奮戰在第一線，夏偉更是有19個月沒回家。

夏偉在貴陽地鐵建設的工地上。

解決兩大難題

貴陽中心城區的軌道交通建設，需要克服的問題很多。

其中尤其以城市管網複雜和喀斯特地貌最難攻克。

1號線後通段線路走向中，穿越了老城區和繁華地段，中間有很多新舊小區和道路縱橫交錯，導致地下出現大量的城市管網。這些管網中，不管是用於通信，供氣還是供水排水，每動一條，都涉及到千家萬戶，稍有不慎，就會造成周邊用戶停水停電。

而地下無序的管網，增加了施工難度。因此在前期工作中，進度是想快快不起來。“管網不容易理順，更要面對錯綜複雜的喀斯特地貌。”中鐵二十四局貴陽軌道交通1號線第五工作段，負責的是1號線北京路站、噴水池站和2號線延安路站的“三站兩區間”。面對工程量大，而作業面小，工期又緊張的情況，只有打通這“任督二脈”兩大難題，才能為安全、高效施工打好基礎。

創造貴陽地鐵建設新速度

夏偉。

第五工作段負責施工的“三站兩區間”呈T字形交叉，三個站分別是1號線北京路站、噴水池站和2號線延安路站，而兩區間則包括北京路站噴水池站區間、噴水池到中山西路區間。“因為前期其他工作原因，留給我們實際施工的時間很短。”中鐵二十四局貴陽軌道交通1號線第五工作段生產經理夏偉介紹，這兩個站的主體土建部門，北京路站只用了9個月，噴水池站僅用5個月。“在保證工程質量和安全的情況下，我們大約節約了一半到三分之二的工期。”

原來，因為作業面的原因，要想提高工作效率，人海戰術已經行不通了。“我們在1號線所有工段中引進先進設備，採用了岩石掘進機，大大的提高了速度。”夏偉介紹，按照傳統的施工方法，隧道挖掘每天的進度還不到1米，而他們把原本用於礦山施工的岩石掘進機引進來以後，每天可以挖兩米左右，效率提高了不少。

同時，在施工管理上，夏偉也採取了辦法。“把工作面擴大，分段建設，每段有從兩頭往中間施工。”夏偉說，同時，他又把工人最大程度的增加，高峰期整個工地上有300多人施工，把施工速度趕到了最快，創造了貴陽地鐵建設的新速度。

“2號線的延安路站土建工程在10月份完工，現在出入口等附屬工程也差不多完成了。”夏偉說，他們把施工期縮短一天，距離貴陽地鐵通車就更早一天。

19個月沒回一次家

夏偉曾榮獲貴陽市總工會頒發的工人先鋒號榮譽。

北京路站是1、3號線換乘車站，一共分為4層，一二層是1號線的站，三四層是預留的三號線站臺層和站廳層。1號線車站為地下2層16米寬島式站臺車站，車站總長度為302米，標準段寬25.4米，車站有效站臺長度為120米。是1號線後通段最大的車站，同時也是施工最複雜的車站。

“2015年的春節是在貴陽過的，2016年也是，直到兒子參加高考，我才請假回南昌陪他高考。”夏偉說，從2015年年底至2016年年中，整整19個月時間裡，哪怕是在兒子讀書最關鍵的時候，他都沒有回過一次家。“工作都忙不過來，更別提照顧家裡了。對於家庭來說，我就是不負責任的丈夫和父親。”

實際上，在第五工作段的地鐵建設者中，像夏偉這樣超過一年不能回家一次的工人比比皆是。“有17個月沒有回家的，有13個月沒有回家的，這樣的情況在我們同事中很常見。”夏偉說，自己很有幸作為貴陽地鐵的建設者，見證了貴陽地鐵從無到有，從短到長的過程。在貴陽呆了5年，他的湖南口音都慢慢變得有貴陽話味道了。

“現在1號線通車了，我們迎來了短暫的勝利。”目前，2號線延安西路站的部分工作還在收尾中，夏偉想帶著老婆孩子去昆明旅遊的夢想，或許還會暫時擱置。

文圖：記者 李堅 實習生 熊玉玲