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繼續關注城市交通與微循環。西寧是一個河谷城市，受地形、河流的影響，交通發展不容易。加上城市發展過程中的歷史遺留問題，交通就變成了一個備受關注的話題。
祁連路匝道過多
今天講一個磨人的小妖精——祁連路。先從兩個行車中常見的事情開始。第一個，開車從小橋經祁連路去朝陽西路。
從小橋出發在祁連路會遇到四個路口，但都不能左轉，要到第五個匝道調頭，行車就比較麻煩。特別是到了第五個匝道口，還要和西塔高速下來的車流匯聚。
從小橋到朝陽西路，在南半幅會看到不斷有車輛匯入，在北半幅會看到不斷有車輛駛離，一進一出也是頗為有意思。
祁連路西行方向，經歷兩個向南的匝道後，車道逐漸變窄。最終祁連路右轉朝陽東路的位置，經常出現擁堵。
第二個，開車從祁連路西行進入西塔高速。大家可以清晰地看出，中間的一個匝道意義不大，就差那麼一點可以進入西塔高速，但就是過不去。
這也是為什麼很多人覺著城北區交通不夠好，這個問題也是，城北區與城西的連接處不夠通暢。
說實話，這段路夾在河流、鐵路、高速中間，還有兩個立體交通樞紐，關係本來就很難處理。
匝道問題的歷史成因
“一環一環又一環”可以看作是祁連路上的綠化隔離帶的掉頭路口。同時可以明確的是，這麼誇張的設計不可能是有意為之，而是因為某些原因而不得不採取的臨時補救措施。
Mr.Liu截取了三個時間段的衛星雲圖，大家可以看到這段路的歷程。
最早期祁連路只是一條很單純的道路，周邊還有大量城中村分佈。當時西塔高速還沒有全部完工，但已經預留了西塔高速的匝道口。
西塔高速的匝道建設完成，連通上了祁連路。當時車輛畢竟還少，雖然堵一點但還行，如果換做現在的車流量，基本就是“腸梗堵”了。
隨著車輛的增加和西寧改善交通擁堵工作的開展，祁連路開始進行大規模調整，逐漸出現了現在祁連路雛形。
通過對比可以看出，祁連路的“一環一環又一環”是典型的發展中出現的問題。
因為西塔高速匝道的出現，增加了車流量，進而通過這種方式來解決交通擁堵，但很明顯沒有解決全部問題，接下來就需要一個更加長期性的解決方案。
如何解決問題
這一問題造成的擁堵大家有目共睹，政府也會意識到這一問題。進而藉助“七一路西延道路新建工程”，將會就該路段進行調整。
根據“七一路西延道路新建工程”的計劃，“一環一環又一環”的三個匝道，一個取消，兩個調整。在祁連路立交匝道口新建兩個掉頭匝道，形成十字交叉口，滿足祁連 路上掉頭車輛需求。
調整後，西塔高速與祁連路的交會問題就得到了更好的解決，同時也保障了同仁路北延的通暢性。
需要注意一點，在祁連路建設多個十字路口，必然影響祁連路的通暢性，但祁連路的通達性卻得到大幅提高。通暢性和通達性二者不可兼得，祁連路的道路屬性也隨之發生重要變化。
雖然將來“一環一環又一環”不存在了，但朝陽東路與祁連路的擁堵問題並不會得到徹底解決，從小橋經祁連路進入朝陽西路，依然要大費周折。
這個時候就要提到一條道路——秀水北路，秀水北路和柴達木路、祁連路、朝陽西路形成了一個小小的五岔路口。
目前秀水北路車流量不大，從實際情況看，不論是駛入秀水北路，還是駛出秀水北路，都不夠直接。
特別是，秀水北路出來到底怎麼走？朝陽西路能不能駛入秀水北路？Mr.Liu至今一頭霧水。
既然如此，Mr.Liu認為不如藉助青海製藥廠的搬遷，在秀水北路和祁連路建設十字路口，既解決這個路口問題，也解決小橋通行朝陽西路的問題。難度可能就在於秀水北路與祁連路存在一定高差。
不能簡單把問題看作是個例，最後做個總結。
這個問題本質是立體交通與市政道路的交會問題，這在很多城市都不好處理，更何況此處還牽扯河流、鐵路、高速、高差等一系列問題。
發展中出現的問題要通過發展的方式解決，隨著西寧都市圈的建設和“三環七射”立體交通的發展，立體交通與市政道路如何交會是西寧永恆的考題。
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