“雄安新區是國家的千年大計,當地居民能夠見證這個歷史,並從雄安的發展中獲益,自然不勝欣喜。”4月11日,中央決定設立河北雄安新區後的第十天,記者走訪雄縣和容城兩地時得到的回答。
雄安新區是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之後又一具有全國意義的新區,不僅承載著疏解北京非首都功能的重任,還要貫徹落實新發展理念,成為我國創新發展的示範區。從這個角度看,雄安新區任重而道遠。
近幾天,多家中央企業紛紛發聲,以實際行動服務雄安新區建設。國資委公開的信息顯示,目前已有超過30家央企表態支持雄安新區建設,業務範圍涵蓋了能源、基建、交通、農業、通信、建築、金融等多個領域。
作為國民經濟支柱產業的汽車業,在雄安新區的建設和發展過程中,也承擔著相應的責任。同時,雄安新區的問世也將給汽車產業帶來種種機遇。
雄縣、容城汽車消費已快速啟動
4月11日上午,記者從河北省保定市內驅車50公里,40分鐘後達到容城縣人民政府,縣政府宣傳部負責人告訴記者:“對於雄安新區未來的規劃,我們還無法透露任何內容,上級的具體政策也尚未出臺。雄安新區的消息落地後,縣人民政府當前能做的就是落實國家各項規定,保證容城的平穩發展。”
在談到容城的汽車消費情況時,該負責人稱,目前容城沒有建設汽車品牌4S店,當地的汽車市場還不成熟,大多數消費者會去保定購車。未來,隨著雄安新區建設的推進,當地會根據發展需要引入4S店,探索多種汽車銷售服務模式,為越來越多的車主提供正規、便捷的銷售和售後服務。
記者離開容城縣政府,驅車行駛在縣城的道路上,直觀感受是容城的道路情況良好,較大的十字路口有交警執勤,機動車道為雙向四車道,非機動車道與機動車道由綠化帶隔離開來。但路面上的交通狀況比較複雜,除行人穿行頻繁,機動車道中還有較多助力三輪與機動車並行。
經過詢問,記者來到容城縣內一家名為安誠汽貿的汽車直營店。走進該店,十餘輛不同價位、不同品牌的車型被置放於展廳中,車輛之間的距離較窄,店內人員穿著也相對隨意,該店的一位銷售人員很熱情,迎上前來與記者交流。“最近幾天我們店的成交量提升了不少,原來一天能賣兩三輛車,這幾天每天都能售出七八輛。”該銷售人員稱,“雖然官方並沒有出臺機動車限購政策,但坊間已經開始傳出類似消息,所以促使成交量在短期內呈現出較快增長。”
對於容城縣汽車市場未來的發展,該銷售人員信心十足地說:“雄安新區的建設會吸引很多人來到這裡,他們購車、用車、維修保養的需求也會成倍增長,日後會考慮加盟一家符合當地消費需求並有較大保有量的4S店,為車主提供更安心的服務。”
離開容城,記者驅車約30分鐘來到雄縣。相比容城,雄縣的現代化程度較高。從目前道路和交通情況看,雄縣與容城類似,雙向四車道並用護欄隔開,機動車道與非機動車道同樣採用這種方式隔離,但也存在有機動車和行人混行的狀況。
隨後記者來到雄縣人民政府,縣政府宣傳部的一位負責人稱,雄安新區的消息發佈後,到訪的記者有很多,但他只能回答一些當地目前的基本情況,對於今後的發展尚無法透露。“雄安新區的主要任務是疏解北京的非首都功能,然而上級單位還沒有明確哪些企業可以進入,哪些企業不能進入,具體的政策還要等待一段時間。”該負責人說。
在雄縣董鑫汽車銷售有限公司,記者注意到該店門前停放了約四十餘輛新車,工作日中午看車的客戶絡繹不絕。“同樣是受限購傳言的影響,原來每天能銷售十輛新車,這幾天銷量明顯增長,每天能多賣四五輛。”該銷售人員稱,“國家已經限制雄安新區的房產投資,一些投資人未來會考慮進軍汽車銷售領域。”
通過對容城和雄縣的探訪,記者對兩地的風貌、交通道路狀況和汽車市場情況有了一定了解。中央決定設立雄安新區的10天時間,當地的汽車消費就已明顯抬頭,未來隨著雄安新區建設的的逐步推進,當地的汽車消費將實現快速增長。
另據記者瞭解,由河北省雄縣、容城、安新三縣及周邊部分區域構成的雄安新區,目前在汽車照明、汽車零部件、電器材料上有一定的工業基礎,未來也將助力汽車產業的全面發展。
智能交通和智能汽車的理想國
按照中央的規劃,雄安新區規劃建設以特定區域為起步區先行開發,起步區面積約100平方公里,中期發展區面積約200平方公里,遠期控制區面積約2000平方公里。
顯然,2000平方公里的規劃建設面積需要一個高度發達的城市交通體系。這一點已經在政府的規劃中被著重強調。中央明確指出,規劃建設雄安新區要突出7個方面的重點任務,其中包括建設綠色智慧新城,建成國際一流、綠色、現代、智慧城市;發展高端高新產業,積極吸納和集聚創新要素資源,培育新動能,構建快捷高效交通網,打造綠色交通體系。
智慧城市需要打造智能交通,而這又需要綠色汽車、智能汽車的參與,綠色汽車、智能汽車的研發製造又屬於高端高新產業,這決定了雄安新區在產業發展和交通建設上註定不能再走以往的老路子,這片熱土註定將是建設智能交通與製造使用智能汽車的理想國。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君在談及雄安新區建設時特別強調:“雄安新區在建設時一定要抓兩點:智能網聯汽車和智能交通體系,這兩點非常重要,一定要規劃進去。”
“新區在整個交通管理上,要建立一個全新的體系。現在的北京、上海等城市,交通管理體系存在較大問題。城市攤大餅,一環、二環、三環……既浪費土地,又浪費燃料,增加尾氣排放。城市應該成塊狀發展,不要再建那麼多環。交通設計規劃千萬不要再複製中國現有的城市交通結構和模式,”李顯君說。
智能交通系統是未來交通系統的發展方向,它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大範圍內、全方位發揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。專家認為,對於一座高起點規劃的新城而言,完全不必對舊有的交通基礎設施進行改造,直接高標準地進行智能交通建設,顯然是最理想不過的。加之智能汽車技術的應用將在2025年前後取得重大突破,雄安新區完全可以實現智能汽車在智能交通體系下的高效率運轉,這將是智慧城市的一大標誌。
中國工業經濟學會副會長、上海海關學院副院長幹春暉認為,雄安新區的成立對汽車產業而言絕對是一件大好事。這樣規模的新區,人口高度密集、經濟高度發達,大規模搞開發,相當於再造一個上海或者深圳。汽車會在交通體系建設和高新高端產業發展中扮演不可或缺的角色。
通過地圖可以發現,北汽集團和長城汽車是距離雄安新區最近的兩家汽車企業。這兩家企業具備佈局雄安新區獨一無二的地理優勢。雖然《中國汽車報》記者瞭解到,兩家企業對雄安新區尚無明確的戰略佈局,但隨著雄安新區建設規劃的逐漸清晰,相信車企會隨之而動。幹春暉表示:“雄安新區的產業規劃,完全可以有汽車製造業,如果從有序疏解北京非首都功能為基本出發點來看,北京市的汽車企業也可以考慮搬遷。”
此外,在汽車消費和汽車使用上,兩位專家建議不要盲目採取限行限購措施。李顯君說:“限行限購管理方法對於新區的交通管理未必有效,並不是解決問題的正確方式。幹春暉說:“新城市一定要保證道路通勤效率,不應該限行限購,如果能保證交通通暢,雄安新區將會形成一個巨大的汽車消費市場。
談及新能源汽車在雄安新區的推廣使用,李顯君認為這也是絕佳的地區,不過前提是充電樁等配套應用設施要建好,讓消費者使用更便捷才行。