自2015年12月28日津保鐵路開通至今，北京減少了815萬人次過境旅客。北京鐵路局的相關負責人告訴記者，這得益於“軌道上的京津冀”的大力實施。
“軌道上的京津冀”不僅縮短了城市之間的距離，更起到調結構，增效率的作用。
津保鐵路的聯通，就像是給北京做了個搭橋手術。原來京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路線與東北來往的旅客，必須經停北京換乘，近千萬的旅客要過境北京，特別是在春運期間，讓他們根本無暇顧及更多線路的調配。
津保鐵路修通後，旅客可以更方便的到天津或河北換乘。特別是河北與天津之間的旅客，更是實現了1小時內到達的目標。
已建鐵路：
高鐵讓白溝發展提速
2015年底，津保鐵路開通，讓白溝到天津的乘車時間縮短至半小時。通過在天津換乘城際鐵路，白溝至北京的乘車時間也僅為1小時。一趟鐵路的開通，讓河北小鎮白溝一步跨入了高鐵時代。
來自北京大紅門的服裝商人老許告訴記者，2014年，大紅門地區啟動疏解，雖然白溝的箱包生意挺有名，但很多商戶都有顧慮。“與其賴著不走，不如先下手為強。”老許說，他挺早就隨著大夥兒一起遷到了白溝。
當是，往來白溝的交通並不便利，擋住了客源。他回憶說，剛遷來時，白溝沒有火車站，開車前來也不方便，也沒有直達高速。大夥兒心裡挺著急的。
幸好在2015年底，津保鐵路開通，白溝通了高鐵，明顯一下子多了很多客戶。除了老客戶嗎，不少天津、保定、霸州等鐵路沿線地區的商戶來這兒批發服裝。
因為還有不少親友仍留在北京，他也經常坐高鐵回京，每每掛了電話，一個多小時他們就能見到面。起初，一些親友還以為他在北京跟他們開玩笑，直到看到車票，才相信會這麼快。
一些留守在北京的商戶朋友，看到他的經歷，現在也都選擇搬離北京，因為白溝租金、人工都比北京低很多，交通便利並沒有影響客戶，所以長久的看更划算。
對此，北京鐵路局新聞發言人朱殿萍說，津保鐵路不僅完善了路網結構，更標誌著以北京、天津、石家莊為鼎足格局，以密佈環繞區域內的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架，呈放射狀的鐵道上的京津冀交通運輸“金三角”新格局初步形成。
以此為基礎，北京鐵路局首次在全路開行了以石家莊、邯鄲為支點，連接河北省邯鄲、邢臺、衡水、滄州、唐山、承德、保定、定州8個地市級城市與北京、天津和省會石家莊之間的4對環繞京津冀環行列車，實現京津冀區域內主要地市級城市之間的有效串聯和銜接，
百姓出行實現了零換乘，同時也讓目前尚沒有開通高鐵線路的區域百姓，實現了就近到北京、天津和石家莊一次性換乘，分享到了乘坐高鐵出行帶來的新便利。
在建鐵路：
京張高鐵創建設速度奇蹟
因為有2022年冬奧會將在北京和張家口兩地舉辦，京張高鐵的使命更加重要。記者在京張高鐵中鐵五局3標段的工程進度時間表上看到，2016年5月開工，2017年底八達嶺隧道貫通，2018年2月啟動下穿老京張鐵路，2018年8月完工，其建設速度相比往常鐵路隧道及車站建設足足快了約兩年時間。但這已是白紙黑字的軍令狀。
整條京張高鐵建設，3標段可謂難點彙集。在這裡，將建設國內埋深最深、最大的地下車站——八達嶺長城站，地下面積3.6萬平方米，最大埋深達到102米。這樣的難點工程，要提前兩年完成工期，這份速度如何創造?
“就是多上人、多上機械、搶時間。”中鐵五局3標段項目部段仕軍說，2017年春節，包括他在內的300餘名建設者都回家過年。春節假期期間，工人們按工序分組倒班，做到24小時不停工。
段仕軍介紹說，“比如開挖隧道主要有打鑽、爆破、除渣、立架、噴漿等工序。工人們按照作業工序進行分組，輪流作業。”為激發工人的建設熱情，去年下半年，工地開展了“大幹120天”的技能評比活動，最終評出安全合規作業，且效率最高的多個班組。
“在我們標段，火車將從地下穿長城而過。為保護八達嶺長城，隧道建在地下102米處。而坐落在八達嶺長城景區內的八達嶺長城站，地上會建設一個售票大廳，地下建設分三層，最底層為埋深102米的站臺層;往上一層是進出站層，建在地下62米處;第三層為設備層。”段仕軍指著工程沙盤講解。
按照工程進度，地下隧道要在今年建成貫通。“為加快進度，我們在打通多個斜井的基礎上，又增加了一個斜井。所謂斜井，就是通往隧道進行施工的通道，多一個通道，隧道就又多了一個挖掘點，這樣多點挖掘，工期就能提前。”段仕軍解釋說。隧道建成後，這些輔助打通隧道的斜井將保留，作為逃生通道使用。
京臺高速助菜農致富
今年春運期間，北京出京又多了一條高速路。京臺高速北京段全長僅26公里，雙向8車道，最高設計時速達120公里，貫穿大興南北，與此前已經通車的河北段在禮賢鎮田家營村實現了無縫對接，改變了沿線4鎮上百個村的百姓以往只有普通公路進京的出行狀況。
在豐臺區大洋路農產品批發市場做蔬菜生意的趙衛華告訴記者，京臺高速北京段通車前，從大洋路市場到田家營，全程需要50公里。得先繞到南五環路誌遠西橋，然後再向南沿南中軸路穿過10多個紅綠燈，行駛20多公里，再向東繞6公里才到田家營，開車得1個半小時以上。而京臺高速北京段通車後，車從合作社出來500米便是佃子村高速口，往北走約25分鐘便可以直達批發市場，省路又省時。
京臺高速北京段通車後，現在的王德良已經不滿足於將農產品批發給菜販子。他在合作社基地新建了一座佔地1畝地的錦鯉溫室，試驗果菌、果菜間作模式，種上草莓、葡萄等高附加值農產品，玩起了採摘觀光旅遊。“一棟溫室內，地上放菌棒、頂上搭葡萄架，旁邊種草莓，這可有點都市農業的味道了，空間被充分利用起來，效益能翻番。”王德良說，高速路通了，前來採摘觀光的遊客肯定少不了，他得趁熱打鐵，抓住這條“致富高速路”，多給社員謀福利。
來源：京華網