上半年車型銷量榜：車市越差，越能看出好車？
雖然在國五清庫存和新能源補貼過渡期結束前搶購潮的雙重推動下，時隔12個月之後零售銷量終於再次迎來正增長，但是卻也改變不了今年上半年整體車市近10%的跌幅。
乘聯會的數據顯示，6月狹義乘用車零售銷量為176.6萬輛，同比增長4.9%，從累計來看今年上半年零售銷量為995.4萬輛，同比跌幅從此前的兩位數收窄至9.3%。
和整體車市的走勢一致，6月零售銷量前15名中同比為正數的車企增至12家，更有不少車企的銷量出現大幅增長，比如東風本田77.9%，華晨寶馬32.2%，北京現代25.5%和一汽-大眾24.3%。但僅靠6月的增長仍無法抵消此前5個月較差的表現，因此今年上半年零售前15名的榜單中，仍有8家車企銷量低於去年同期。
跌幅最大的是上汽通用五菱，為26.1%。今年上半年，上汽通用五菱的銷量皆為下跌，其中2月至5月的跌幅更是都超過30%，分別為43.7%、39.0%、35.9%和33.0%。而之所以會出現如此大的跌幅，是因為其旗下的兩個品牌寶駿和五菱的銷量都已連續大幅下跌數月。
在寶駿品牌中，寶駿510、寶駿310、寶駿730都出現較大的跌幅，特別是最暢銷車型——寶駿510的銷量下滑最多。去年上半年寶駿510的月銷量均超過2萬輛，雖然今年1月銷量高達3.1萬輛，但同期對比基數卻為4.4萬輛。而作為五菱品牌唯一的在售車型——五菱宏光也僅在1月微增1.2%，其餘月份均為下跌。
跌幅僅次於上汽通用五菱的是長安汽車，為23.3%。雖然去年5月長安就已經開啟走跌之路，但明顯今年其狀況更為慘烈——常年在銷量前10名單的長安，4月和5月卻沒能擠進前15，而6月僅僅排在第11位。
這是由於今年上半年，長安旗下的重磅車型CS55和CS75的銷量都有較大幅度的減少，特別是CS55前5個月的跌幅分別為43.3%、36.9%、40.1%、54.2%和36.2%，不過今年下半年這兩款車都將迎來改款或換代，到時銷量應該會有所回升。
轎車市場仍是合資更具優勢
從三大細分市場來看，雖然6月轎車、SUV市場的同比都由負轉正，但是正如上文所說上半年兩者的總銷量仍分別下跌8.5%和8.4%。雖然，MPV未能在6月轉正跌幅卻也收窄至8.1%，累計同比也回到20%以內。
具體來看，今年上半年轎車銷量前15中有7款的銷量低於去年同期，而且轎車市場仍是合資車佔優勢，只有吉利帝豪和榮威i5屬於自主品牌。
儘管6月北汽EU系列和長安逸動兩個自主車型新加入到前15名，但由於前5個月的銷量較少，因此在上半年的總榜單沒能繼續看到它們的身影。
不過，值得慶幸的是榮威i5仍是增幅最大的車型。去年3月榮威i5的純電車型Ei5上市以來其銷量一直呈上升趨勢。而且由於榮威i5價格便宜，哪怕是在今年整體車市低迷的環境中仍保持高速增長，3月至5月其增幅分別為2447.9%、841.4%和467.3%，雖然6月沒能擠進銷量15名，但是其銷量也高達10,889輛，也實現大幅的增長。
本田雅閣的銷量也增長41.8%，不過雅閣的增長更多的是因為去年同期的對比基數較低。去年5月全新一代雅閣將上市，因此4月和5月正處於新舊車型的切換期，導致銷量大幅減少，其中的4月為7,760輛，5月僅為4,976輛。要知道去年雅閣的月銷量基本穩定在萬輛以上，這兩個月的較大差異使得今年的4月和5月分別增長131.4%和266.8%，也讓今年上半的增幅出現較大的增幅。
上半年增幅較大的另一個車型是豐田凱美瑞，增幅為20.2%，其中6月其銷量增長25.7%至16,749輛。今年2月26日2019款凱美瑞正式上市，這導致2月和3月的新舊車型切換期間銷量出現短暫的下跌，但是此後立刻強勢迴歸連續3個月銷量持續增加。
自主車型繼續搶奪SUV市場份額
和轎車市場相比，SUV上半年的榜單最大的不同是，有兩款去年下半年上市的全新車型闖入前15名——哈弗F7和吉利繽越，並且這兩款都是屬於自主陣營。
雖然今年6月哈弗F7約為9,000輛，沒能上萬，但是乘聯會的數據顯示，自去年11月上市以來，除上市當月的銷量為6,067輛，截至5月其月銷量均超過萬輛。據瞭解，目前哈弗F7的價格區間基本在11.5萬至15萬的區間之內，儘管哈弗F7和同門的F5都走年輕化路線的緊湊級SUV，但是明顯定位更高的F7更受消費者的歡迎。
和哈弗F7一樣，去年10月31日上市之後吉利繽越的銷量也在保持萬輛以上的高位，因此今年上半年總銷量才能達到69,046輛。不過，與哈弗F7不同，吉利繽越的定位是小型SUV，而且售價更便宜大致在7萬-11萬之間，同時繽越也是吉利旗下第一個用吉利新黑標的產品，再加上新的動力總成和平臺帶來產品力的提升，此外5月還有輕混版車型的加入，因此今後繽越的銷量還將更上一層樓。
當然，SUV市場還有一個顯著的變化是，6月的榜首不再是哈弗H6，而是大眾途觀。從兩者的月銷量來看，今年上半年哈弗H6基本穩定在2.5萬輛左右，而大眾途觀則是處於明顯的增長狀態，特別是4月之後。這一方面是由於面臨國五國六的切換途觀提供了加大的優惠力度，6月在一些城市途觀的最高可優惠6萬，一方面是4月之後途觀PHEV的銷量也開始有了較大的提升。
家用細分市場將帶領MPV逐漸回暖
而在MPV市場中，不管是6月還是上半年的銷量榜單中都有更多的上市未滿一年的新車型加入，這主要是因為今年更多的自主品牌開始重視家用路線的MPV——今年初吉利嘉際、傳祺GM6和大通G50紛紛上市。
上市以來這三款車型的月均維持在3,000輛左右，比如，作為中端家用MPV代表的嘉際自3月上市以來，銷量分別為3,085、4,036、4,164和3,654輛，遠好於市面上一些低端的工具型MPV。
同時也正是在這些性價比更高的家用MPV帶領之下，今年MPV市場的跌幅有收窄的趨勢。不過，由於目前家用MPV正處於興起階段，車型少，體量也較小，因此還不對MPV市場起到決定性作用，未來它們將繼續帶領MPV市場逐漸開始緩慢回暖。
在上半年前15名MPV中，除無同期數據的新車型，只有寶駿360和本田奧德賽兩款車型的銷量高於去年同期，增幅分別為258.2%和2.9%。
在MPV市場較差的情況下，寶駿360之所以能實現如此大幅的增長，主要是其性比較較高——價格相對便宜，哪怕是國六版最低售價也僅為6.68萬，而且寶駿的經銷商門店相對較多。
而奧德賽的增長，更多是由於4月混動版的上市為其增量不少。其實，今年前4個月奧德賽的銷量都比去年同期低，但是在4月混動版上市之後，僅5月銷量就達1,220輛，這也使得5月和6月奧德賽分別增長25.4%和50.4%。
文/康琴
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