隨著消費者的需求多樣化，在汽車市場中，也湧現出了很多多元化產品，轎跑SUV、A+級轎車、B級運動轎車，都是這幾年新湧現出來的汽車類型，它們以不同於“前輩”們的標籤存在，來滿足消費者豐富多樣的“貪念”。但無論如何多元化，大家都得面對現實的“民生”問題，所以在入門級汽車市場中，誰能把它玩出花來呢？
對此，我想雪佛蘭有話要說。在緊湊級轎車領域，雪佛蘭已經有了四款產品，首先是親民的科沃茲，然後是走精品路線的科魯茲，還有一個奇葩另類的沃蘭多，最後，就是我們今天講的，雪佛蘭全新緊湊級轎車——科魯澤。至此，這四個風格迥異的車型，成為了雪佛蘭一道多元化的防線。
如果你在上一段中，被這些相似的車名繞暈了，不妨來記一下科魯澤的本名，MONZA。這個名字，有人說是源自意大利著名F1扎蒙賽道，有人說是源自80年代雪佛蘭的一款雙門轎跑。但無論它來自哪，都可以看出它與運動脫不開關係。從肉眼可見的地方來看，科魯澤也確實做到了這一點。
通用組合拳，涼了一個又多一個
當然，科魯澤還有一個外號：換殼英朗。眾所周知，通用在中國一直有一套獨特的“組合拳法”，品牌影響力更大的別克主攻上路，定位年輕化的雪佛蘭主攻下路。
從今年的轎車銷量情況可以看出，攻打上路的英朗基本要涼，但攻打下路的科魯澤卻表現出了天生要強的姿態，根據銷量統計，其從3月上市後，已經連續兩個月銷量破萬，一款新車，在大環境不理想的情況下，能有這樣的表現確實很讓人驚訝。
但是，回想一下，曾經的英朗也有過輝煌，如今還不是逐漸被邊緣化，那麼它的孿生兄弟會不會也是如此呢？科魯澤能蹦躂多久呢？
雙運動版，年輕人很吃的顏
科魯澤目前上市了五款車型，而除了最低配的手動版車型外，其餘四款全部為運動套件版，同時分成兩種套件類型，分別是RS和Redline尚·紅兩版。
從顏值角度來看，個人認為無論哪個版本基本都可以用360度無死角來形容。首先，在車身姿態上，科魯澤使用了扁平化設計，有助於運動感的營造。
其次，在細節方面，黑色的蜂巢式中網以及設計靈感來自科邁羅的導流開槽設計元素，都讓這臺車顯得很潮、很酷。除此之外，在車標上，科魯澤選擇了“黑色領結”車標，極具辨識度的同時，避免了“金領結”被噴的黑歷史。
毋庸置疑，科魯澤的顏值，是大多數年輕人很吃那一套。同時，它的兩種運動版外觀也給我們增添了更豐富的選擇，也算是多元化的體現。
內飾、配置，無亮點無硬傷
在內飾方面，科魯澤也延續了外觀的設計風格，整體設計偏向酷炫風，沒什麼硬傷，中控屏尺寸也中規中矩。用料方面，科魯澤的中控臺基本都是硬塑料，但還好有縫線點綴，讓其有了些質感。怎麼說呢，這套內飾放在大眾面前算是有點設計感，但用料和工藝只能用成本和定位來給它開脫了。
同樣，在配置方面，科魯澤的表現也是無功無過的。全系標配4個安全氣囊、胎壓檢測、ESP、LED大燈還是挺讓人欣慰的，但還不至於特別驚訝。同樣，在駕駛輔助和便利性配置上，科魯澤的表現是這個價位合資車的水準，換句話說，要是買低配，就別奢望有什麼享受了。
以運動之名的三缸機
動力方面，科魯澤全系搭載三缸發動機，但是有1.0T和1.3T兩種動力可選，傳動方面分別匹配6速雙離合變速箱以及6AT變速箱，這一點是與英朗一模一樣的。
看到這裡，你肯定會忍不住吐槽，英朗就是換了三缸才走向沒落的，科魯澤這是要重蹈覆轍啊。關於三缸機，我想是仁者見仁的吧，當新鮮事物出現，被吐槽是必然的，更何況曾經的三缸機還是廉價的代名詞。但不可否認的是，三缸機也是一種趨勢，未來它會被取代，但也一定會存在。
今天的不是三缸機的專題文章，所以我們還是回到車本身，看看科魯澤這臺三缸機的本事。在動力參數方面，科魯澤的兩款發動機表現處於中游，比一些小排量四缸發動機看上去更好一些。
在實際體驗上，1.0T發動機的動力響應比較積極，應對城市路況沒有任何問題，發動機的抖動和噪音也不必擔心，只是6速雙離合變速箱偶爾會頓挫。1.3T發動機的表現要好很多，提速時更有衝勁，6AT變速箱的存在感也比較低，換擋更加平順。
因為通用採用三缸機比較早，在多款車型上也都有應用，所以技術相對比較成熟，缺點基本已經被隱藏了，並沒有傳聞描述的那麼誇張。但從運動角度來看，這兩臺發動機做的還不夠。嚴格點講，科魯澤只能算是借了外觀的光，帶了個運動的帽子而已。到是全系符合國六排放標準這一點，在這個時期還是比較能讓消費者買賬的。
最後，來提一下售價，科魯澤指導價區間為8.99-11.99萬元，是一個很正常的定價，比英朗低，也介於科沃茲和科魯茲之間。當然，按照雪佛蘭的調性，指導價根本不重要，在後期科魯澤的優惠會逐漸加大，屆時擠到自主品牌的價位區間也不是沒可能。那麼顏值在線，價格實惠，在這個多元化的社會，科魯澤想要找到自己的受眾群體並不難，或許還能比英朗更成功些。