90後的人生第一輛車應該是怎樣的？各個廠家有不同的理解。
過去，韓系車給人們的感覺就是顏值能打，兜叔也認同。不過最近在試駕了東風悅達起亞全新一代K3之後，刷新了我對韓系車的印象。
起碼對於全新一代K3來說，顏值不再是它唯一的標籤。動力、讓人印象深刻的配置還有漂亮的內飾等，都是能夠打動年輕人的因素。更關鍵的是它的價格：9.88萬元起步，比競爭對手實在得多。
在兜叔印象裡，從第一代“流體雕塑”風格開始，現代起亞的設計便開始有讓人們驚豔的感覺。而如今的全新一代K3，同樣讓顏值控眼前一亮。
鯨鯊式前臉讓全新一代K3辨識度十足，並意外與瑪莎拉蒂撞臉。
車身尺寸方面，全新一代K3的長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm，同級中間當屬領先。
在此次試駕當中，兜叔與同車媒體都有一個同樣的感受：全新一代K3內飾的設計細節，竟然有不少某豪華品牌的影子。無論是儀表盤、運動式圓形空調出風口、三幅式多功能方向盤，還是10.25英寸的懸浮式液晶中控屏，看上去檔次感都是滿滿的。
點睛之筆是新車內飾的配色。黑色皮質包裹與土豪金色的飾條搭配，這跳躍的感覺讓黑色主基調的車廂有了幾分奢華的味道。
後排空間很寬裕，實際體驗靜音效果也值得肯定。
後排有出風口，如果再多兩個USB充電口就好了。
全新K3的配置非常豐富。剛坐進駕駛艙，兜叔就發現它竟然擁有座椅加熱和通風功能，就連方向盤也有加熱效果。這些配置在自主品牌車型上能找到不意外，不過在合資品牌緊湊級轎車當中很少見。
在智能互聯配置上，全新一代K3裝載了與百度聯合開發的智能互聯繫統2.0，匯聚了包括AI智能語音控制、遠程控制、手機實時互聯在內的多項實用功能。實際體驗，兜叔覺得這套智能互聯繫統很好用，但也發現一個問題：AI智能語音控制系統不能直接被語音喚醒，語音控制的便利性打了折扣。
這個液晶顯示屏的位置，是不是很“德味”？
新K3的動力有兩種，分別是1.5L+CVT和1.4T+7DCT。很明顯，前者價格更低而後者更強調動力。此次試駕兜叔到手試駕的是1.5L版本，所以駕駛感受也是圍繞著這個版本來說的。
此1.5L發動機的最大功率為115Ps，最大扭矩達144N·m。顯而易見動力並不算強，但相對的價格門檻也降低了。如果你喜歡刺激一些的動力表現，那臺1.4T更適合你，它的最大功率達到了130Ps，最大扭矩有211N·m。
車輛起步的時候，這臺1.5L發動機表現不算積極。如果你跟兜叔一樣不喜歡太慢的起步，那油門就不能踩得太輕，發動機轉速提高到接近2000rpm後，動力就能讓車子跟上你的意圖了。
動力表現可能就這樣了，不過玩樂的架勢必須做足：其CVT變速箱可以模擬8AT提供經濟、普通、運動、智能4種模式。兜叔在車少的路段切換到S擋，隨著儀表盤變成紅色，發動機轉速也迅速維持在兩千多轉的水平。這時油門的反應積極多了，超車時也更有信心。
新車的燃油經濟性不錯，官方百公里綜合工況油耗為5.1L。這次試駕雖然遇上堵車，而且為了拍攝長時間停在原地不熄火，但實際油耗顯示也只有7升多的水平。
既要受限成本，又要面對最苛刻的用戶群。所以要想在緊湊級轎車市場擁有一席之地，沒有實力是萬萬不可能的。
那全新一代K3憑什麼立足？
撇開品牌因素不談，放眼動力、空間、外觀與配置等方方面面，全新一代K3與軒逸、英朗、思域等主流對手相比可謂各有優劣，沒有明顯差距。關鍵在價格：全新一代K3的官方售價為9.88萬元-12.58萬元，而競爭車型基本上起步價都在11萬元起，對於手頭就捏著10多萬元購車預算的消費者來說，這1萬多元的差價，往往就是決定因素。