汽車年檢是通過檢測使用中的車輛的安全性、適用性和環保性等各項技術指標，以確定該車是否存在安全隱患和是否適合繼續上路行駛的一種方式，雖然這些指標在汽車出產的時候已經經過了國家認定，但汽車只要在使用中，就會有磨損，為了提高安全性，汽車年檢模式就上線了。
有人說：車年檢制度的邏輯本身就不成立，是沒有存在的必要性的，因為汽車就和電視冰箱洗衣機一樣，有出廠合格證就說明這輛車經過了國家認定，滿足了一系列的條件和性能，是符合國家的標準並被允許上路運行的。但電視冰箱洗衣機就沒有年檢一說，在使用過程中有了問題，用戶自行找廠家保修、找修理廠即可，因此汽車年檢就是一個多此一舉的過程，費時費力。而且世界上很多國家都沒有汽車年檢這種說法或做法，他們的管理同樣沒有出大的亂子，相反還是比較有秩序的，其經驗完全可以借鑑。
現在私家車年檢基本上上起不到什麼大的作用了，檢驗科目設置的科學性也不是很合理，而且還費時費力。再加上現在的私家車質量是越來越好了，而且私家車車主普遍都很愛惜，普遍看起來都是非常新的，而且好多車一年跑不了一萬公里，這樣的損耗非常小，再加上現在私家車對於保養都是很重視的，定期更換機油和機濾以及經常性的保養檢查，這些保養和檢查對於機動車來說是非常重要的。經常保養和檢查確保了機動車性能的穩定，也確保了機動車的安全行駛性能。這些不用年檢，過個5000到1萬公里，私家車車主自己就跑到4s店去保養了。可以說私家車的車況在一般情況下都是比較好的，基本上都不用上檢測臺進行年檢。
檢測場得檢測流程看起來都是非常嚴格，但基本上就是走形式，因為私家車普遍里程短，車況好，好多車購買年限都不長。所以檢測線上面的檢測設備對於私家車來說基本上都能過。大多私家車主為了節省時間都會找人幫忙過檢測臺，這讓很多投機商人和周邊的幫忙檢車的小店生意特別紅火，這種行為反而讓檢測場成為了另類的一種損人利己的盈利工具。
私家車普遍定期保養，車輛狀況都非常好，年檢就是浪費時間，因此對於私家車年檢許多人認為可以取消。但奈何雖然有大量像我這樣愛車的人，可也大有人不管車況好壞，只要能著火就敢跑。還有人不懂車，燈不亮了也不知道。還有人覺得麻煩，一拖再拖，保養也不想做。
而且不容忽視的是現在的運營車輛每年跑的里程也是很大
的一個數字，有些營運車輛一年就能跑出十幾萬甚至20多萬公里的里程，而這些車主中有人就為了節省成本有意無意的忽視了車輛保養和維修，這些運營車輛可以加強年檢的力度，不過年檢的形式也要以服務為主，這樣才能夠保障營運車輛安全運行。這也是強化營運車輛管理，保障營運車輛安全的一個重要措施。
雖然國外特別是美帝的私家車不需要年檢，但是，非法飆車警匪追逐的情形在各州時有發生，與此同時，對於人口較為稀鬆的人口分佈，美國各地要想進行統一的年檢，還是比較費力耗時的。而我“天朝”是世界第一人口大國（好像被印度趕超了），現在的機動車保有量已突破3億臺大關，從微面、MPV、中巴到大巴，再從1.0L的F0到5.7L的蘭德酷路澤；從皮卡、輕卡到重卡，再從校車、警車到工程車。可謂“魚龍混雜”層次不齊。
所以取消車輛年檢是不太可能。理由有以下幾點：1、目前社會上有私家車和營運車之分。2、車輛年檢有分車輛檢查和尾氣排放，環境保護是國家重點。3、目前提出取消年檢的呼聲是以私家車為主，同時部分檢測場為營利為目的，已經改變了原有的檢測目的，造成私家車車主意見很大。但現有的檢測標準都是以前（約有七、八年時間）制定的未有新規出臺，所以新規未出臺之前，年檢不會取消。
綜合上述，可建議對私家車延長免檢時間，可改為十年期。對營運車輛可按現有規定執行，這是保證營運車輛的安全性。另外，現在是大數據時代，可將4S店及有資質的維修廠納入大數據之中，與檢測站、保險公司及公安車管部門聯網共享數據，對保養、維修、車輛狀況檢測及保險的數據進行一個實時共享，並將這些數據作為年檢的一個重要依據。另外要規範年檢站操作規範，不能為贏利將私家車一腳油門按到底，發動機轉速上升至5000～6000轉（沒有人會這樣開車），或者一腳剎車讓被動的輪在有轉速動力的輪上急停。還有就是依法依歸對年檢黃牛黨堅決取締，杜絕蒼蠅式的腐敗。這才是廣大私家車主的呼聲。
未來，等國內的汽車歷史發展到100年的時候，也許會取消年檢制度。但是未來10年，原有的年檢制度是不會取消的。但是，網上或手機上年檢類似的便捷年審會成為主導。原本幾天的等待，也許只需要十幾分鍾就能解決！希望大家正確看待汽車年檢制度。