限牌限購城市的新選擇,四款純電動轎車不僅顏值高,價格也親民

排放法規的嚴苛讓國內新能源汽車興起,新能源汽車的銷量每年也逐漸呈現增長趨勢,說足以說明國內消費者對新能源汽車的需求也越多越多。我們暫且不論新能源汽車現在的技術、可靠性等問題,起碼新能源汽車在政策的推波助瀾之下,確實幫助眾多消費者解決了出行的剛需問題。特斯拉、蔚來等定位高端的車型似乎也離一部分人太遠,秦Pro、ei6、威馬EX5等車型又是部分地區的專車代表,在以前要想選一部價格親民又有點個性的新能源車似乎選擇並不多,同時你也是追求生活品質並且喜歡轎車的話,那麼,近期比較熱門的四款轎車也許會有你鐘意的對象也說不定,咱們接著看下去。

限牌限購城市的新選擇,四款純電動轎車不僅顏值高,價格也親民

1、 歐拉R1

補貼後售價:7.18-7.98萬元

歐拉是長城旗下的全新品牌,R1作為歐拉的新車型其外觀十分可愛,兩個圓形大燈配合雙色車身設計,收穫了不少年輕女性的青睞。此外,定位於微型車的它,車身比例緊湊短小,在視覺效果上配合整體外觀造型又顯得它非常小巧,總之一句話,小巧可愛的它在女生眼裡加分不少。

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內飾方面顯得比較簡約美觀,圓形出風口造型與中控臺、座椅等處都有圖案設計,在細節方面也體現了R1在設計上的小心思,為車內增添了不少亮點之處。當然,結合這個售價來看,R1在配置方面並不會給你太多的驚喜,電動座椅、真皮方向盤、天窗的缺失都是它的不足地方,再結合它2475mm的軸距表現來看,其車內的整體體驗並不會太好。

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R1在動力方面搭載一塊三元鋰電池組,匹配一臺最大馬力為48匹的電機,NEDC綜合工況續航里程為351km,在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。這臺小車最主要的任務只是作為城市工況下的代步工具,雖然動力以及續航的表現雖然很一般,但它出色的設計以及親民的售價還是能獲得一部分消費者的認可。

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2、 Aion S

補貼後售價:13.98-20.58萬元

Aion S是廣汽傳祺旗下的純電動車型,基於第二代電動化平臺REP打造而來,平臺化的好處是讓它並不像很多“油改電”的車型為了電池等諸多新加入的零部件,而犧牲車內的空間佈局而影響體驗。

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外觀以筆者看來,雖然是傳統車企所造的純電動車,但整體看上去還是比較前衛,封閉式車頭與看似科幻的大燈造型,再加上C柱窗沿處的飾條與貫穿式尾燈設計,都讓它在前衛與大眾審美之間拿捏得恰到好處,最大程度的讓消費者普遍接受。

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來到車內也是如此,整體看上去並沒有類似於特斯拉看上去那麼簡約,一看就知道是出自傳統車企的設計風格,兩塊液晶屏幕與部分實體按鍵等設計,不僅符合主流審美還兼顧了一定實用性,並且雙輻式方向盤讓筆者也想起了奔馳S級。此外,得益於2750mm的軸距表現,以筆者後排實際體驗來看,腿部空間在同級中有一定優勢並且坐墊柔軟度也十分到位。誠然,Aion S在配置方面的佈局倒不是很合理,類似於L2級別的自動駕駛、真皮方向盤、電動座椅、倒車影像等配置如果能進一步下方至低配上,那它的性價比無疑更突出。哦,還有一點,它所搭載的太陽能天窗並不要奢望它能有多大的用處,只是作為部分電器元件的儲能與電池充電裝置而已,大作用談不上。

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Aion S採用了高集成動力模塊,電動機最大馬力為183匹,最大扭矩300牛·米,動力電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池,電池能量密度達到170Wh/kg。能量密度的提升,也使得高配車型綜合續航里程達到了510km,低配為410km。Aion S這款車不僅顏值出眾,車內的整體設計風格也能讓大多數人普遍接受,並且在空間與乘坐體驗方面可以滿足多數消費者的需求,電動車最為看重的動力與續航里程方面它也能很好的完成平時上下班以及城市工況下的代步任務,如果你追求一部帶有品質感的純電動汽車,那麼它或許是一個不錯的選擇。

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3、 幾何A

補貼後售價:15-19萬元

幾何A歸屬於吉利旗下幾何汽車的純電動車型,其整體外觀看起來前衛感略多一些,酷炫的大燈造型與下進氣口以及下包圍設計的融合,給人一種十分具有攻擊性的視覺效果,其餘車身方面也感覺顯得十分簡約自然,並且使用了隱藏式門把手設計,其風阻係數做到了0.2375Cd,略小於Aion S,外觀方面看大家怎麼看,審美這事見仁見智。

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幾何A的內飾絕對稱得上非常有設計感,顛覆了傳統車企對於內飾風格上的設計理念,整體看上去和外觀相呼應,都採用了簡約的造型元素,與Aion S內飾是兩種截然不同的感覺。雙輻式方向盤像是和Aion S說好的一樣,前面的顯示屏幕是比較有特色的,但尺寸與顯示信息在行車狀態下似乎會有點看不清楚,而且換擋旋鈕處的觸控區域在光線比較充足的情況下也看得不是很清楚,雖說設計出眾,但實用性方面還是有所欠缺。此外,需要注意的是,幾何A作為純電動車型,在後排居然有個比較明顯的地臺凸起,這對於中間乘客不是很友好,沒有Aion S做得好。但這裡需要表揚的是,幾何A的車門板與座椅等處用上了一種新的織物材料,整體以筆者實際觸摸與乘坐來看,不僅看上去質感突出,並且摸上去十分細膩而且坐上去並不滑溜,摩擦性也很到位。

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動力方面,幾何A將搭載一臺最大馬力為163匹,最大扭矩250牛·米的電機,電池組分為61.9kWh和51.9kWh,其NEDC綜合工況續航里程分別為500km和410km。如果你不喜歡Aion S上偏向於傳統風格的純電動車的話,那麼幾何A略顯前衛與出眾的設計或許比較適合你,當然,在動力與續航方面在Aion S面前或許沒很大的優勢。

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4、 VELITE 6

補貼後售價:16.58-18.58萬元

VELITE 6作為別克的全新純電動車型,其定位於多功能性用車,其可看作是一款兩廂轎車與旅行車的跨界車型。封閉式的車頭設計與下進氣口造型是一般純電動車常用的手法,總要留給電機一定的通風口,配合修長的大燈與兩側黑色的類似“淚眼”設計元素,讓VELITE 6車頭看上去很有氣勢。車身得益於略高的底盤與小遛背造型,看上去格外動感,再加上側面的多線條設計,也豐富了整體的視覺觀感,在外觀形象方面,很符合主流消費者的審美需求。

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車內乍看之下就是別克傳統車型的內飾風格,並沒有太多搶眼的地方。但細節之處,類似中控臺的黑白撞色設計與車門板等地方都採用了白色飾板加以裝飾,同時在音響飾板上帶有打孔工藝處理,整體看上去簡約時尚之餘還增添了車內活潑、清新的氛圍。在空間上,2660mm的軸距起初覺得並不會給人帶來什麼驚喜的表現,但以筆者1米85的身高實際體驗來看,頭部與腿部的空間相當夠用,作為後排需要坐人、照顧家庭來說也沒有什麼太大的問題,你不會對它有多大抱怨。

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動力方面,VELITE 6搭載一臺最大馬力為115匹的電動機,三元鋰電池容量為35kWh,NEDC工況續航里程為301km。結合售價來看,VELITE 6雖說在動力以及續航里程方面表現比較一般,顯得性價比很一般,但作為別克這種傳統大廠出品的純電動汽車,無疑在設計與製造等方面會更加成熟,並且類似於一般的大尺寸液晶儀表、全液晶中控屏幕、LED大燈、CarPlay等配置都一應俱全,日常體驗上並不會有所怠慢,只不過L2級別的高級輔助駕駛系統若能有所搭載那就更好了。如果你不想要一臺看上去正正經經的轎車,並且比較傾向於有點個性屬性的合資品牌純電動汽車來作為日常代步的工具,那VELITE 6或許是一個比較適合的選擇。

限牌限購城市的新選擇,四款純電動轎車不僅顏值高,價格也親民

寫在最後:以前大多數生活在限牌限購城市的消費者,為了一張綠牌在市場上可選擇的新能源車型並不是很多,不是價格貴就是體驗不怎麼好。而現在新能源汽車保有量持續增長的前提下,各大企業開發成本都有所下降,給了大多數追求品質生活的消費者一定的選擇空間,像上述四款轎車不僅解決了出行的剛需問題,同時也保證了一定親民的價格還兼顧了實際體驗,對於現在的消費者來說是一件幸福的事,大家說是不是呢?

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