截止到11月，國內乘用車市場已經連續7個月下跌，而且下跌百分比都在兩位數以上。環顧四周，不單中國，美國，歐洲，日本市場也都在下跌。中國市場陷入冰凍的原因，之前大多歸結於房地產市場凍結了大量資金，倒逼大宗消費走低。但這並不能解釋全球其它成熟市場的現象，畢竟人家的房地產市場不象我們這麼火熱。
乘用車銷售是一個週期性的市場，不斷有高峰低谷，循環往復，經歷了前幾年的火爆，現在開始步入低谷，也屬正常。但與之前的週期不同，這次的全球市場不振，並非與經濟危機，或油價高漲同時出現（事實上油價現在正處於歷史低位），這背後的原因就耐人尋味了。
想要回答這個問題，先來看幾個數字。假設一名顧客買了一輛總價15萬的車，每個月的油錢，保險，車船稅，維護保養，停車費，過路費，交通罰款等等，加起來大概兩千左右。6年10萬公里後，這名顧客想要把這輛車賣了，換輛新車，舊車賣了5萬。那麼這6年裡，一共花費 150000 – 50000 + 2000x12x6 = 24萬4千，6年車輛的各種開銷就要14萬4千，差不多等於原車價。還沒算上處理與車輛有關的各種事物所花費的時間與精力。
用了這麼多錢，對普通民眾來說，車也就是一個工具，平時上下班，接送孩子上學，再加週末可能的購物和娛樂，平均每天真正在路上跑的時間大概也就2小時，一天中其它的22個小時都在空置。
這樣一算，私家車更象是一種奢侈品，而不是日用品。
同樣是這些數字，如果一個顧客每個月同樣用2千花在共享出行上，6年14萬4千。但是原來買車的15萬卻省了下來，即便投資銀行收益率最低的理財產品，年利4%，算上覆利，6年後有15x1.04^6，差不多19萬，賺了4萬。所以這6年用在出行上的費用一共是10萬4千，只有買車成本的一半還不到。而且每天不用開車在路上與人鬥智鬥勇，也沒有任何與車有關的麻煩事。如果你是顧客，你會怎麼選。
這就是為什麼此次乘用車市場的下跌顯得如此不同，因為隨著共享出行的日益普及，私家車將日益淡出人們的日常生活，出行將更依賴於智能化的共享汽車。
今後的智能化車輛將會變得象現在的智能手機一樣，更象是一個向乘客提供娛樂，辦公，和休息的平臺，而不僅僅是一個交通工具。
今天的私家車還有一個面子功能，但當所有的豪車都加入共享出行的陣營，只要多花一小筆錢，人人都可以選一輛共享豪車出行，就象蘋果手機一樣，那麼它的面子功能也將隨即消失。
雖然共享出行的普及很可能還需要一段很長的時間，可能10年，也可能20, 30年，但總的趨勢已經無可改變。所以現在純粹的乘用車市場已經是日薄西山，今後也不會有太大的上漲。接下來就看哪個OEM能夠最快做出轉變，拔得新興市場的頭籌。