合資緊湊轎車加速排行榜 日系車僅一款入圍三甲
緊湊型轎車一直以來都是我國家庭用戶購車最為集中的市場區間之一，從最早的捷達、富康開始，這類車型就以其適中的體型和廣泛地適用性常年佔據銷量榜前列。隨著國內消費者購車需求的不斷細化，購車群體的年輕化趨勢愈演愈烈，車輛的動力表現逐漸成為了買車必看的項目。
搜狐汽車TopTest團隊今天就為大家梳理一下自2018年初以來測試過合資緊湊型轎車的加速成績。此份榜單經由搜狐汽車評測團隊篩選整理，所有成績均為封閉場地實測。如果你對座駕的動力表現有所要求，相信一定能在這裡找到最合適自己的那個它。
● 渦輪增壓佔據絕對主流
首先來看一下上榜車型的動力配置，發動機方面，絕大多數廠商都不約而同的選擇了渦輪增壓發動機作為動力源，為了適應更加嚴苛的排放法規，這種做法我們已經司空見慣，這類機型在扭矩爆發上的優勢也不言而喻。在變速箱的選擇上，傳統的自動變速箱和雙離合變速箱各自都有不少擁躉，而平順的CVT變速箱一如既往地受到日系品牌青睞。
● 榜單：德系車佔6席，思域成最大黑馬
其實在統計這份榜單之前，我們理所當然的認為售價遠高於其他車型的“BBA”三家會包攬冠亞季軍，但本田思域作為這一級別最為著名的黑馬車型，測試成績一舉超過奔馳和奧迪，拿下亞軍，倒也不算意外。大眾集團的三款1.4T選手佔據了榜單的中游位置，符合大眾品牌一貫的市場定位。採用自吸發動機的昂克塞拉自然在一眾“渦輪選手”面前佔不到太多便宜。標緻的1.6T參數可觀，最終成績卻不甚理想。墊底的雪佛蘭科魯茲其實主觀感受不慢，只是起步爆發力不強。
● 華晨寶馬 120i
加速成績：6.8秒
測試車指導價：26.38萬元
目前在售的寶馬1系三廂版共有兩款動力可以選，我們今天的試駕車120i搭載了代號為B48A20C的2.0T直列4缸發動機，最大功率141KW，最大扭矩280N·m。而118i則搭載了代號為B38A15C的1.5T直列3缸發動機，最大功率100KW，最大扭矩220N·m。這兩款發動機目前都符合最嚴格的國6排放標準。
起步時將轉速保持在2200轉左右，長按ESC鍵將車身穩定系統完全關閉，前輪會發生輕微的打滑現象以及較為明顯的扭矩轉向。一般前驅車的起步G值通常不會太高，120i最大G值超過了0.6G。此時的車身姿態控制相當不錯，沒有出現明顯的抬頭現象。而後一直到60km/h時都能維持近0.6G的G值，還是比較難得的。整體的加速過程非常暢快，最終加速成績為6.8秒，幾乎和高爾夫GTI的動力水平相當了。不得不說，作為一臺最大功率不到200馬力的2.0T低功率發動機，這套動力總成的實際性能表現還是相當出色的。
● 東風本田思域 220TURBO
加速成績：7.33秒
測試車指導價：16.99萬元
思域的CVT變速箱的表現不錯，變速比調整得很快，一定程度上彌補了渦輪遲滯帶來的營銷，動力響應迅速。油門響應比較靈敏，但動力輸出不夠直接，踩下油門後，還是能感覺到動力是等了一下才上來的，這也是CVT變速箱特性造成的。
從曲線圖來看，思域起步就達到了最大g值。但礙於CVT變速箱的特性，人坐在車輛並不會感覺到明顯的提速，但從儀表上看，速度上來得還是挺快的。起步時車身姿態保持的很好，輪胎也沒有打滑。最終7.33秒的加速成績要比不少同排量渦輪車快出不少。
● 一汽奧迪A3 40TFSI
加速成績：7.43秒
測試車指導價：25.09萬元
新奧迪A3的變化顯而易見，運動版本的款式變得張揚了許多。駕駛樂趣也更足。當然奧迪慣有的精緻感還在。
奧迪A3的這臺7速雙離合變速箱比起大眾兄弟車型上的調校要更激進些，起步的初段變速箱保護動作沒那麼過分，可以適當拉高轉速獲得更好的彈射效果。2.0T發動機的扭矩輸出比較照顧中低轉速區間，車速起來之後加速度會有一個略微明顯的衰退過程。
● 北京奔馳 A200L
加速成績：7.81秒
測試車指導價：26.48萬元
奔馳A級轎車算是近年來少有的變換款式卻沒有改變型號的奔馳車。前兩代車型採用的高頂兩廂車身結構，導致其成為了最不像奔馳的奔馳車，到了第三代，奔馳終於為我們帶來了一臺純正的兩廂車，也第一次憑藉A級得以與1系和A3正面競爭。
為了保留顏面，1.3T發動機依然採用了4缸結構，在起步加速階段它的低轉扭矩爆發並沒有給人留下深刻印象，倒是充沛的中段動力讓人心生好感。加速測試時前輪初期會有略微打滑，不過兩條米其林輪胎能夠迅速抓住地面，接著帶來接近0.6g的加速度。7速雙離合變速箱換擋快屬於意料之中，比較難能可貴的是它的換擋動作很溫柔，跟對手比顯得不太一樣。
● 一汽-大眾高爾夫 280TSI
加速成績：8.3秒
測試車指導價：18.02萬元
7.5代高爾夫，也就第7代高爾夫中期改款車型，新車提供1.6L、1.2T、1.4T 131馬力和1.4T 150馬力四個動力版本，售價區間為12.19-18.29萬元。比較遺憾的是，這次中期改款並沒有引進海外版的全新1.5T發動機。我們本次試駕的車型是2018款280TSI自動旗艦型，搭載1.4T 150馬力發動機，匹配7速雙離合變速箱。
同時踩下加速和剎車踏板時發動機轉速很難超過1500rpm，出於對雙離合變速箱的保護，起步時發動機轉速有嚴格的限制。油門到底，車輛是很柔和的起步，隨著轉速的攀升，發動機的動力輸出源源不斷。最終我們實測到的0-100km/h的加速成績是8.3秒，表現不錯。
● 一汽-大眾寶來 280TSI
加速成績：8.48秒
測試車指導價：15.6萬元
這一代寶來已經不再是海外版的Jetta，而是基於MQB平臺專為中國市場所打造的，因此它在各方面都能更符合國內消費者的真實需求。這一點從車身尺寸就可以看出，整車在空間方面的表現比較突出，完全符合國內消費者對家庭用車的基本訴求。但是，就我們本次測試的頂配車型來說，將近16萬元的售價也確實不低，雖然配置和動力都比較突出，但是在做工和用料方面還是有提高空間的。
在加速測試過程中，寶來的表現不錯。憑藉1.4T發動機的優秀動力和雙離合變速箱的高效傳動，取得了8.48秒的0-100km/h加速成績。由於雙離合的變速箱保護，起步時轉速被限制在3000rpm左右，無法進行彈射動作。起步的瞬間有一點抬頭的趨勢，但不明顯，起初的動力輸出並不迅猛。好在整個過程動力比較充沛，換擋速度也比較快，動力銜接順暢。
● 上汽大眾朗逸 280TSI
加速成績：8.83秒
測試車指導價：15.89萬元
上汽大眾全新一代朗逸提供了1.4TSI以及1.5L兩種不同的動力版本，1.4TSI車型售價為14.99-16.29萬元，1.5L車型的售價為11.59-14.29萬元；除去明顯的動力差距外，其中1.4TSI版本的高配車型裝備了主動剎車等科技配置，主打緊湊型車中的豪華配置噱頭，而1.5L的入門級車型甚至連天窗和多功能方向盤都沒有，它的來意很明顯，就是要讓你無論花多少錢都有選擇的空間。
只要是搭載DSG雙離合器自動變速箱的車型，大眾似乎都不允許它擁有彈射起步功能，加速也會因此而損失大約半秒鐘的時間。 1.4TSI車型的加速成績符合預期，DSG變速箱仍舊啟動保護程序而不允許彈射起步，發動機動力輸出充沛，在各個轉速區域下沒有明顯的差異，但DSG速箱換擋完全沒有頓挫，甚至在曲線圖中也好像CVT變速箱一樣平順。
● 長安馬自達昂科塞拉 2.0L
加速成績：9.07秒
測試車指導價：15.99萬元
相比馬自達3星騁，昂克賽拉將運動化視覺效果貫徹得更徹底。漂亮的外觀吸引了眾多年輕用戶的青睞。動力方面，它搭載馬自達創馳藍天技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率116千瓦，峰值扭矩202牛·米，與之匹配的是一款6速自動變速器，開起來感覺不錯，它對駕駛員的意圖判斷非常清晰。
起步時，發動機聲音明顯，但推背感就差了點意思。變速箱為了彌補排量的短板，在急加速時降擋的意願更強烈。好在變速箱的動作乾脆利落。輪胎在起步時有輕微打滑，整個加速過程波瀾不驚。最終成績在同級中也並不佔優。
● 東風標緻408 350THP
加速成績：9.36秒
測試車指導價：15.97萬元
全新東風標緻408車型相比從前的產品來說變得更加帥氣，內外的設計風格皆有提升，同時，1.2T以及1.6T兩種不同版本的車型都面向不同需求的家用市場。它的來意很明確，就是要踏踏實實地捍衛在合資品牌緊湊型家用車市場的地位。
1.6T發動機的初段扭矩爆發強，在加速中沒有太多遲疑，6速變速箱雖然檔位不多，但是相比CVT或是雙離合器自動變速箱更加穩定，傳遞動力也更加直接，從圖中曲線我麼可以看出變速箱換擋速度很快，並且平順性不錯。
● 上汽通用雪佛蘭科魯茲兩廂 1.4T
加速成績：9.41秒
測試車指導價：16.99萬元
如果說9.41秒的加速成績在一兩年前還算是主流，那麼放在2019年就真的只是合格水平了。從參數來看，雪佛蘭科魯茲的表現還算是跟得上時代，加速過程中雖然沒有明顯的“抬頭”趨勢，但是中後段加速度的衰減也不明顯，整個加速過程一氣呵成。
● 緊湊型車加速整體實力進步明顯
最後，我們可以看到，如果你想要一臺動力還算不錯的合資緊湊型車，結合終端優惠情況，你至少也需要擁有15萬元左右的預算。對於囊中羞澀又想要最大限度體驗加速快感的朋友，思域確實是不二之選。如果你對於車的品質感有要求，那麼榜單中的德系選手都不會讓你失望。採用自然吸氣發動機的昂克塞拉能提供獨一無二的平順動力輸出，相信也會收穫屬於自己的知音。