'7月汽車銷量大變局 國產精品轎車上榜 大眾新車火爆'
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
當然廣汽新能源也付出了足夠的努力，給一款十幾萬的國產轎車提供了深度個性化定製，讓普通消費者也買到一輛真正屬於自己，與眾不同的車型，雖說耽誤了產能，步伐卻異常穩健。
大眾新車未上市先火
再來看看大眾的新車朗逸純電，其在7月份銷量為2640輛，驚呆了整個編輯部，倒不是因為它不該有這個銷量，而是朗逸純電壓根就還沒上市，嚇得筆者還特地去查詢了上汽大眾官網，確實還沒有上市，就能傲視群雄，“神車”的名號真不是吹出來的呀！
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
當然廣汽新能源也付出了足夠的努力，給一款十幾萬的國產轎車提供了深度個性化定製，讓普通消費者也買到一輛真正屬於自己，與眾不同的車型，雖說耽誤了產能，步伐卻異常穩健。
大眾新車未上市先火
再來看看大眾的新車朗逸純電，其在7月份銷量為2640輛，驚呆了整個編輯部，倒不是因為它不該有這個銷量，而是朗逸純電壓根就還沒上市，嚇得筆者還特地去查詢了上汽大眾官網，確實還沒有上市，就能傲視群雄，“神車”的名號真不是吹出來的呀！
再來看看朗逸純電本身，其只有一款車型，預售指導價為15.89萬。動力系統方面，搭載了100千瓦電動機和寧德時代三元鋰電池，綜合續航僅有278公里，大概也就是微型電動車的水平，本以為上市後也不會掀起多大浪花，沒想到僅公佈預售價就已非常火爆，如果說軒逸純電是有聆風在後背書的話，那朗逸純電又是什麼原因呢？
宋DM和蒙迪歐新能源枯木逢春
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
當然廣汽新能源也付出了足夠的努力，給一款十幾萬的國產轎車提供了深度個性化定製，讓普通消費者也買到一輛真正屬於自己，與眾不同的車型，雖說耽誤了產能，步伐卻異常穩健。
大眾新車未上市先火
再來看看大眾的新車朗逸純電，其在7月份銷量為2640輛，驚呆了整個編輯部，倒不是因為它不該有這個銷量，而是朗逸純電壓根就還沒上市，嚇得筆者還特地去查詢了上汽大眾官網，確實還沒有上市，就能傲視群雄，“神車”的名號真不是吹出來的呀！
再來看看朗逸純電本身，其只有一款車型，預售指導價為15.89萬。動力系統方面，搭載了100千瓦電動機和寧德時代三元鋰電池，綜合續航僅有278公里，大概也就是微型電動車的水平，本以為上市後也不會掀起多大浪花，沒想到僅公佈預售價就已非常火爆，如果說軒逸純電是有聆風在後背書的話，那朗逸純電又是什麼原因呢？
宋DM和蒙迪歐新能源枯木逢春
比亞迪的插混車型一向都是業界標杆，秦和唐DM都立下過赫赫戰功，後續上市的宋DM的表現則要平淡一些，就算去年發佈了中期改款車型，在銷量上也沒有太大起色。
然而在7月這個關鍵節點，宋DM銷量卻首次超過了大哥唐DM，售出了2665輛，創下新高的同時，也讓筆者去查詢了比亞迪官網，發現在王朝系列裡面，已經沒有了宋的身影，取而代之的宋Pro，想必是因銷量未達預期停產，至於7月銷量暴漲，也是終端促銷的結果吧！
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
當然廣汽新能源也付出了足夠的努力，給一款十幾萬的國產轎車提供了深度個性化定製，讓普通消費者也買到一輛真正屬於自己，與眾不同的車型，雖說耽誤了產能，步伐卻異常穩健。
大眾新車未上市先火
再來看看大眾的新車朗逸純電，其在7月份銷量為2640輛，驚呆了整個編輯部，倒不是因為它不該有這個銷量，而是朗逸純電壓根就還沒上市，嚇得筆者還特地去查詢了上汽大眾官網，確實還沒有上市，就能傲視群雄，“神車”的名號真不是吹出來的呀！
再來看看朗逸純電本身，其只有一款車型，預售指導價為15.89萬。動力系統方面，搭載了100千瓦電動機和寧德時代三元鋰電池，綜合續航僅有278公里，大概也就是微型電動車的水平，本以為上市後也不會掀起多大浪花，沒想到僅公佈預售價就已非常火爆，如果說軒逸純電是有聆風在後背書的話，那朗逸純電又是什麼原因呢？
宋DM和蒙迪歐新能源枯木逢春
比亞迪的插混車型一向都是業界標杆，秦和唐DM都立下過赫赫戰功，後續上市的宋DM的表現則要平淡一些，就算去年發佈了中期改款車型，在銷量上也沒有太大起色。
然而在7月這個關鍵節點，宋DM銷量卻首次超過了大哥唐DM，售出了2665輛，創下新高的同時，也讓筆者去查詢了比亞迪官網，發現在王朝系列裡面，已經沒有了宋的身影，取而代之的宋Pro，想必是因銷量未達預期停產，至於7月銷量暴漲，也是終端促銷的結果吧！
跟宋DM有相同遭遇的，還有福特的蒙迪歐新能源，作為較早在國內上市的合資新能源車之一，銷量非常穩定，長期保持在兩位數，讓福特哭笑不得。加上燃油車銷量的大幅下滑，也讓福特無暇再顧及蒙迪歐新能源的命運。
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
當然廣汽新能源也付出了足夠的努力，給一款十幾萬的國產轎車提供了深度個性化定製，讓普通消費者也買到一輛真正屬於自己，與眾不同的車型，雖說耽誤了產能，步伐卻異常穩健。
大眾新車未上市先火
再來看看大眾的新車朗逸純電，其在7月份銷量為2640輛，驚呆了整個編輯部，倒不是因為它不該有這個銷量，而是朗逸純電壓根就還沒上市，嚇得筆者還特地去查詢了上汽大眾官網，確實還沒有上市，就能傲視群雄，“神車”的名號真不是吹出來的呀！
再來看看朗逸純電本身，其只有一款車型，預售指導價為15.89萬。動力系統方面，搭載了100千瓦電動機和寧德時代三元鋰電池，綜合續航僅有278公里，大概也就是微型電動車的水平，本以為上市後也不會掀起多大浪花，沒想到僅公佈預售價就已非常火爆，如果說軒逸純電是有聆風在後背書的話，那朗逸純電又是什麼原因呢？
宋DM和蒙迪歐新能源枯木逢春
比亞迪的插混車型一向都是業界標杆，秦和唐DM都立下過赫赫戰功，後續上市的宋DM的表現則要平淡一些，就算去年發佈了中期改款車型，在銷量上也沒有太大起色。
然而在7月這個關鍵節點，宋DM銷量卻首次超過了大哥唐DM，售出了2665輛，創下新高的同時，也讓筆者去查詢了比亞迪官網，發現在王朝系列裡面，已經沒有了宋的身影，取而代之的宋Pro，想必是因銷量未達預期停產，至於7月銷量暴漲，也是終端促銷的結果吧！
跟宋DM有相同遭遇的，還有福特的蒙迪歐新能源，作為較早在國內上市的合資新能源車之一，銷量非常穩定，長期保持在兩位數，讓福特哭笑不得。加上燃油車銷量的大幅下滑，也讓福特無暇再顧及蒙迪歐新能源的命運。
現在，2019年已經過去大半時間，還未看到2019款車型，恐怕蒙迪歐新能源，已被踢出福特的未來規劃。至於福特新能源的下一步，也許會交給領界EV吧！
6月，適逢國五國六排放標準切換的關鍵時期，各大車企為了清理國五車型，都在終端放出了大幅優惠，加上新政補貼過渡期結束，潛在消費者都知道新能源車會迎來漲價潮，紛紛提前了購車計劃。
種種因素的疊加，導致6月汽車銷量迎來了久違的復甦，暫時擺脫了同比下滑的寒冬。不過相信各位車友心裡都很清楚，銷量復甦終歸只是曇花一現，皆因提前透支銷量，7月繼續下跌在所難免。筆者也在第一時間拿到了7月的新能源車銷量排行榜，來看看在這一本該持續增長的細分市場有何變化吧！
微型電動車再稱王，插電混動車型崛起
進入2019年之後，嚴重依賴補貼的微型電動車逐漸失去了價格優勢，也失去了往日的榮光。比亞迪元EV這款小型SUV，和身為緊湊型轎車的北汽EU5輪番坐莊，似乎已經宣告了一個時代的結束。不過，在補貼降低之後，反倒是薄利多銷的微型電動車先喘過氣來，寶駿E200用6309輛的銷量，代表了微型電動車再次稱王。
而從能源類型的角度來看，插電混動車型的漲價幅度比純電動車型要小，在銷量前10榜單中，也成功佔據了四個席位，分別是寶馬530Le、比亞迪宋DM和唐DM以及蒙迪歐PHEV。
國產精品純電轎車首次上榜
儘管國產車企最近幾年推出了數量眾多的純電動車型，但大多數都是基於燃油車改造而來，只能說是為了市場而做出的政策車型，遠遠談不上精品。
如果真要說上精品的話，大概也就只有比亞迪秦Pro EV、幾何A和廣汽新能源Aion S這幾款車型。可惜的是，秦Pro EV從去年上市開始就陷入了叫好不叫座的境地，幾何A上市首月銷量破千，卻敗給了後勁不足，只有Aion S依靠自身強大的實力成功逆襲，終於在7月賣出了2868輛新車。
當然廣汽新能源也付出了足夠的努力，給一款十幾萬的國產轎車提供了深度個性化定製，讓普通消費者也買到一輛真正屬於自己，與眾不同的車型，雖說耽誤了產能，步伐卻異常穩健。
大眾新車未上市先火
再來看看大眾的新車朗逸純電，其在7月份銷量為2640輛，驚呆了整個編輯部，倒不是因為它不該有這個銷量，而是朗逸純電壓根就還沒上市，嚇得筆者還特地去查詢了上汽大眾官網，確實還沒有上市，就能傲視群雄，“神車”的名號真不是吹出來的呀！
再來看看朗逸純電本身，其只有一款車型，預售指導價為15.89萬。動力系統方面，搭載了100千瓦電動機和寧德時代三元鋰電池，綜合續航僅有278公里，大概也就是微型電動車的水平，本以為上市後也不會掀起多大浪花，沒想到僅公佈預售價就已非常火爆，如果說軒逸純電是有聆風在後背書的話，那朗逸純電又是什麼原因呢？
宋DM和蒙迪歐新能源枯木逢春
比亞迪的插混車型一向都是業界標杆，秦和唐DM都立下過赫赫戰功，後續上市的宋DM的表現則要平淡一些，就算去年發佈了中期改款車型，在銷量上也沒有太大起色。
然而在7月這個關鍵節點，宋DM銷量卻首次超過了大哥唐DM，售出了2665輛，創下新高的同時，也讓筆者去查詢了比亞迪官網，發現在王朝系列裡面，已經沒有了宋的身影，取而代之的宋Pro，想必是因銷量未達預期停產，至於7月銷量暴漲，也是終端促銷的結果吧！
跟宋DM有相同遭遇的，還有福特的蒙迪歐新能源，作為較早在國內上市的合資新能源車之一，銷量非常穩定，長期保持在兩位數，讓福特哭笑不得。加上燃油車銷量的大幅下滑，也讓福特無暇再顧及蒙迪歐新能源的命運。
現在，2019年已經過去大半時間，還未看到2019款車型，恐怕蒙迪歐新能源，已被踢出福特的未來規劃。至於福特新能源的下一步，也許會交給領界EV吧！