比雷克薩斯ES大氣，B級車再出“黑馬”，搭2.5L動力，油耗6.2L

汽車行業裡面流傳著這樣一句話：得B級轎車者的市場。之所以會這樣說，主要是B級轎車向上能為C級車提供技術的根基，向下能為A級車提供的比僅僅是技術，還有口碑和影響力及美譽度等等支撐。

反觀如今的B級轎車這個領域，也是各大車企爭奪的主要戰場，尤其是在合資陣營裡面，B級轎車的關注度和熱度，已經是很多人爭相談論的一大焦點，從凱美瑞的成功換代，雅閣的悄然崛起，到邁騰和帕薩特的步步緊逼等等，讓靜中有動的中級轎車細分市場暗流湧動。

說起中級轎車，我們不能不講起一汽豐田，當年的皇冠和銳志都給諸多的車友和網友留下了深刻的印象，至今都讓人不能忘記，但在市場和消費環境多變的市場中，中級轎車這個細分市場已經成為一汽豐田心中揮之不去的痛點。

多年在中級轎車領域的沉寂，也讓一汽豐田倍感落寞和傷感，眼看著凱美瑞的成功換代和雅閣的喜迎春光，失去中級轎車光環的一汽豐田怎能不羨慕？但這種局面在今年卻迎來了大的轉折，亞洲龍的入市，為一汽豐田打開了一扇明亮的窗。

搭載2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統兩種動力，售價區間為20.88萬-28.98萬元的亞洲龍，在三月下旬入市後，就成為了車友和網友熱議的對象，褒貶不一的評說也讓亞洲龍登上熱議的榜單，入門級20.88萬起售的價格，被很多人不看好。

基於TNGA架構打造而來的亞洲龍，與海外版雖有差距但更符合國內市場，大嘴巴式的前臉具有其家族化濃郁的風格，車身線條勻稱流暢，加上門把手鍍鉻裝飾、LED前霧燈等等的點綴，具有不錯的審美感，比較符合國內消費者的心理。

國產後的亞洲龍長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位於一款越級中型車，整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致，相比競爭對手的優勢還是比較明顯。價格在售價上偏高一些，但亞洲龍做工的精細度和舒適度卻是相當的突出，說實話，要比同平臺的雷克薩斯ES的質感好一些。

在保證舒適性和車內空間寬鬆的同時，亞洲龍的配置也是相當的豐富和實用，全系搭載2.5L動力，標配ESP+7氣囊、三區自動空調、前排座椅通風/加熱、預碰撞制動系統、車道偏離預警、車道保持輔助、預碰撞警示制動系統、併線輔助等主動安全配置。

雖然亞洲龍定位是B轎車，但卻擁有B+級的車長，百公里只有6.2L的油耗，而混合車型的油耗會更低，這也是吸引不少消費者的一大因素。目前，市場上20.88萬版本的產品根本買不來，銷售店主推的就是24.48萬版本以及22.68萬版本的混動車型。

車市速遞新媒體在走訪所在的鄭州市場時瞭解到，由於亞洲龍受到產能限制以及前期的訂單過多，客戶的等待期較長，現在工廠下線的產品需要對應的是前期訂單，還有就是現在混動版本的訂單佔比太高，生產也需要根據需求進行調整。

基於種種原因，4月份亞洲龍的月銷6241臺也就不難理解了，但這樣的業績在中級轎車細分市場已經是難能可貴的了。頭一個完整的銷售月就已經超過了換代的天籟，逼近別克君越，足見其人氣指數。如果產能得到釋放的話，日後的亞洲龍絕對會給我們以驚喜。你說呢？

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