這代A8L的車身長度甚至達到了5302mm,雖然只比5米2幾的S級、7系長了幾公分，但“5米3”這幾個字念出來還是挺誇張的，當全新A8L停在你的面前，也確實會感覺到大尺寸帶來的壓迫感。往前回顧了一下，似乎每一代A8剛問世時，都會給人這種感覺，它總是顯得比S級更大一點。從“蝴蝶奔(W220) ”誕生到現在，S級一直都不是大型車裡最大的，無論尺寸上還是視覺上都不是，S級似乎不屑於用外殼上的大來營造氣場，它也從未給人臃腫或是笨重的感覺。這代S級改款之後，車身線條顯得更為經典了，設計層面來說它確實足夠優秀，而這其中恐怕也有其”世界上最好的轎車"這個光環加成。
這次試駕的車型都為頂配版本，配備了20英寸的多輻條輪圈，輪胎使用了規格265/40 R20的固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 3系列的輪胎,這個系列的產品側重點在於車輛的操控、輪胎的附著力等，這似乎要告訴別人，它這次把側重點放到了駕駛的層面上，並沒有一味的追求舒適。的確，全新A8L給人感覺也和奔馳S級那種過於商務氣質不同，眼前一輛奔馳經過，我覺得關注的重點還是後排，而當全新A8L停到眼前時，我覺得關注度更多的會在前排。
前懸架:多連桿獨立懸架，後懸架:多連桿獨立懸架。
全新A8L搭載一臺最大功率為340馬力、最大扭矩為500牛/米的3.0T V6發動機。據介紹，該發動機的渦輪增壓被放在了兩個氣缸夾角中間的位置，目的是為了讓整個發動機的結構更加緊湊。目前這臺發動機是國內消費者的唯-選擇，至於海外的4.0TFSI V8發動機、6.0TFSI W12發動機未來是否會引進國內，暫時未知。
A8L一如既往的用直線條和科技感展示著新貴的活力，S級的華麗似乎讓人有點審美疲勞了，可接觸後還是沒法抗拒。
直到今天，這代S級的內飾也不乏話題，它的優秀實在無法否認，有這樣一個“大魔王”立在這兒，對手確實很難不受影響。放眼它的對手，寶馬7系屬於堅持自我，雷克薩斯LS屬於另闢蹊徑，不好說它們的初衷都是什麼，但真正做到了能駕馭全部場合又極具時代感的，可能只有眼前這輛全新A8L了。A8L儀表的字體、配色一如既往的素淨，表達著奧迪式的精緻S級的連屏明顯更炫目，其帶來的滿足感更難忽略。
