1.什麼是“冬季熱車”誤區？

誤區：

有的駕駛人在冬季時不熱車，或者熱車時間過長，沒完沒了地熱車，這些都是毀車行為。

經驗：

著車後等一會兒再出發，具體等待多久要看室外的溫度、停車位置、停車時間等。具體標準可以看冷卻液溫度表，一般轎車的冷卻液溫度表起始溫度都在60℃左右，熱車時只要看到冷卻液溫度表開始動了就可以正常行駛了。由於整個熱車過程，應該還包括最初行駛的一段時間，所以剛剛上路時最好不要激烈駕駛。

2.什麼是“直接著車”誤區？

誤區：

有的駕駛人早晨為了趕時間，希望儘快到達目的地，著車時簡化了很多步驟，甚至一把鑰匙插進點火開關，就從停車位置直接轉到點火位置。這樣操作對蓄電池和發動機都是非常不利的，經常這樣會縮短蓄電池的使用壽命，還會造成發動機起動困難，增加積炭的產生。

經驗：

鑰匙插進點火開關後，在每個檔位做瞬間停留，大約一兩秒後，聽見電器設備通電的聲音，然後再進入下一個檔位就可以了。

3.什麼是“冬季上車後立即開暖風”誤區？

誤區：

有的駕駛人在冬季為了取暖，剛一著車就立即把暖風打開，這種做法是不對的。因為，在剛剛著車的時候，汽車正處於暖車階段，發動機不是在正常工作溫度下運行，這時打開暖風會增加冷卻液的循環線路，從而增加暖車時間。而發動機長時間處於低溫狀態時，會因為混合氣體過濃而大大增加油耗；而且在剛剛著車的時候，發動機的冷卻液溫度也不足以滿足暖風所需要的熱量，所以著車後不要急著使用暖風，這樣既費油又達不到取暖的效果。

經驗：

暖風的使用時機和暖車有些類似，主要看冷卻液溫度。一般冷卻液溫度升到70℃左右，就可以打開暖風了。需要注意的是，暖風如果長時間不用，在使用前要提前做好檢查，確認各開關、管路有無漏液的跡象。

4.什麼是“原地猛打方向盤”誤區？

誤區：

有的駕駛人為了減小轉彎半徑，經常在駕車時原地轉動方向盤，或者由於駕駛技術不熟練，倒車入位後發現車輪不正時，直接在原地將方向盤回正。這樣會大大增加輪胎表面的磨損，縮短輪胎的壽命，並且可能會造成助力系統漏油等故障，經常這樣操作還會縮短助力系統的使用壽命。

經驗：

應該在起步的同時轉動方向盤，根據車速和方向，調整方向盤的旋轉角度。轉動方向盤時，不要讓車停下來。這裡需要注意的是，儘量不要把方向打死！如果方向盤打到頭了，輕輕回一點兒就可以了。

5.什麼是“自動檔等於不用換檔”誤區？

誤區：

有的開自動檔的駕駛人認為自動檔等於不用換檔，所以從不換檔，但自動檔車並不是永遠不用換檔。自動檔是根據車速和加速踏板的變化自動調整檔位的，而在路上行駛時有很多特殊情況自動檔的汽車電腦是分辨不出來的，所以現在自動檔車一般會有雪地模式、運動模式等人工輔助模式，幫助汽車完成特殊路況的行駛。另外，一般的自動檔車還有3檔、2檔甚至1檔等位置，這些檔位一般是在上坡路段中起到限制汽車增檔的作用。

經驗：

雪地模式和運動模式就不用詳細說了，從名字上就可以瞭解這些功能的用法，關鍵要養成使用的習慣，不要讓自動檔車真的成了“傻瓜車”。

6.什麼是“夜間上車先開燈”誤區？

誤區：

有的駕駛人夜間開車，常常一上車就先把車內車外的燈全打開。長期這樣用車，會導致發動機起動困難；點火電壓不足，汽缸容易產生積炭；點火瞬間用電負荷過大，還會影響蓄電池使用壽命，這樣是對汽車非常不好的壞習慣。

經驗：

1）車內的照明系統一般有開、關和開門照明三個檔，應使用開門照明檔，這樣不用特意去打開車內照明燈就可以提供必要的照明。

2）當做好汽車的起動準備時，關好車門，車內照明燈會自動熄滅。其他車燈在汽車起動之前，最好不要使用，特別是用電量較大的前照燈。

3）如果停車時打開了前照燈，在起動汽車時最好先關掉，等汽車起動正常工作後再打開。

7.什麼是“連續起動”誤區？

誤區：

有的駕駛人在汽車起動不暢的時候，連續起動數次，這樣會增加蓄電池的電量損耗，甚至造成虧電而無法起動。

經驗：

汽車不能順利起動一定是有原因的，發現起動困難時就不要急著再起動，首先要找到不能正常起動的原因。一般先檢查機油、冷卻液、蓄電池以及燃油量等，通常起動不暢可能是由缺油、溫度太低、積炭、蓄電池電量不足等引起的，你要根據檢查結果做出初步判斷。如果問題不大，可以繼續起動。一般每次起動間隔要在3秒以上，每次起動時間不能超過10秒。如果連續3次起動失敗，就需要拔出鑰匙，休息1分鐘再繼續起動。如果還是不能起動，你就可以打救援電話了。

8.什麼是“起動時踩加速踏板”誤區？

誤區：

有的駕駛人起動發動機前踩幾下加速踏板，這種起動方法不適用於電噴轎車。裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機不同，它的噴油控制裝置能根據發動機的溫度、工況自動調整供油量，使發動機順利起動，即在冷車起動時噴油控制裝置能自動增加供油量。

經驗：

電噴轎車發動機起動時沒有必要踩加速踏板，更不要在起動前連續急踩加速踏板，否則將使發動機起動不良。

9.什麼是“2檔起步”誤區？

誤區：

有的駕駛人當年在駕校學車時，教練員就告訴5檔車用2檔起步，4檔車用1檔起步。可對於如今的轎車來說，2檔起步已經過時了。因為，當時用於練習的貨車的發動機都是低轉速大轉矩，用1檔起步發動機轉速高、車速慢，耗油又耗時，這些車的1檔最高車速在5公里/小時左右，所以在平路上用2檔起步是正常的。但現在轎車的變速器與貨車變速器的齒輪比有所不同，不用特意考慮汽車載重對行駛的影響，從設計之初1檔的任務就是起步。

經驗：

用1檔起步，這是正常的轎車起步方式。但是在特殊情況下，用2檔起步也是可以的，比如雪地和下坡起步。

10.什麼是“左腳常踩離合器踏板”誤區？

誤區：

有的駕駛人習慣左腳踩在離合器踏板上，一旦發生動力不足的現象就隨時踩下離合器踏板“救急”。這種習慣經常會讓人不自覺地踩下離合器踏板，讓離合器經常處於半聯動狀態，而這種狀態會嚴重磨損離合器的摩擦片。

經驗：

在起步、換檔的時候，離合器踏板要踩到底，不要半踩離合。如果車速低於1檔怠速轉速，可以使用離合半聯動方式控制車速。其他時候，左腳不要放在離合器踏板上。如今，很多車型在離合器踏板左邊都有輔助踏板，在正常行駛時把左腳放在上面，既緩解疲勞，又提高了駕駛的安全性。

11.什麼是“搓盤”誤區？

誤區：

有的駕駛人有時不知道方向盤應該打多大，所以就一下一下地打方向盤，這樣“搓盤”方法在車速很慢的情況下還能湊合，但在車速快的時候容易使方向跑偏。

經驗：

1）手握方向盤的位置，以兩手握住方向盤3點鐘和9點鐘方向（即水平兩側）時手肘微彎為最佳，因為這樣可以使手臂有充分的活動區域來迅速操作方向盤。

2）手握方向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多駕駛人總是緊握方向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換檔時還容易產生非正常打方向盤的情況，埋下了事故隱患。

3）方向盤的操作，依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，方向盤的轉動幅度要越小。轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式，接力轉動方向盤。

4）方向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放鬆手掌讓方向盤自行快速回正，但並不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著方向盤保持隨時可以控制的狀態。

12.什麼是“開車時盯著儀表盤”誤區？

誤區：

開車時盯著儀表盤多數出現在新手駕駛人身上，尤其是新手新車。其實，新手在開車時儘量不要經常性地盯著轉速錶看，應該在開車過程中學會聽發動機的聲響來把握換檔時機。發動機聲音粗暴就要加檔，聲音低沉就該減檔。

經驗：

駕駛人換檔要學會用耳朵聽，而不是用眼睛看。

13.什麼是“盲目追求高檔位行車”誤區？

誤區：

有的駕駛人盲目追求高檔位行車，覺得“檔位越高越省油”是經驗之談，其實這種認識是不完全正確的。因為，盲目追求高檔位，低轉速會影響汽車的轉矩和功率的輸出，甚至造成拖檔行駛，不僅費油而且毀車。

經驗：

汽車檔位的選擇，關鍵是看發動機的轉速，一般只要保持在1500～2500轉/分就是合理、經濟的區間。如果遇到特殊情況，也可適當調整轉速，比如上坡、超車的時候，就要適當提高發動機的轉速，採用低檔位。在下坡、順風等條件下，可以適當降低發動機的轉速，採用高檔位。具體的適用標準，還需要根據駕駛人的駕駛習慣、汽車特性和行駛環境等具體選擇。

14.什麼是“走錯路強掉頭”誤區？

誤區：

有的駕駛人在路口或道路出口沒有提前準備好，突然發現或意識到走錯時，就會不管車流狀況硬是要做些危險的動作把路走對。有的新手開車在高速公路上逆行，因為開過了出口。

經驗：

有錯就改是好事，但不要因為一個小錯進一步再犯下一個大錯，釀成悲劇。想開點，錯過了路口，可以到下一個路口掉頭。

15.什麼是“加檔超車”誤區？

誤區：

有的駕駛人認為檔位要隨著車速的升高而升高，也就是在加速的過程中不斷增加檔位，這是在一般情況下，但在超車時就要酌情處理了。因為，超車本身就存在著危險，要讓這種危險最小化，最簡單的辦法就是迅速完成超車的過程，也就是要儘快提高車速，即採用降低檔位、拉高轉速的方式完成。不僅手動檔的車是，一般自動檔的車在急加速狀態下，汽車電腦也會採用降低檔位的方式來提高轉速。

經驗：

超車時，要根據車速調整合適的檔位，原則上通過降檔來提高發動機的轉速。發動機的轉速升高了，才能爆發出能量。當然，這種操作會增加一些油耗，但發動機的高轉速有清除積炭的作用。另外，安全是無價的，不要用生命安全來換取所謂的經濟節能。

16.什麼是“猛踩制動踏板或加速踏板”誤區？

誤區：

有的駕駛人在踩制動踏板的時候力量較重，特別是在停車的瞬間，汽車會有明顯的“點頭”感覺。其實，這種操作不僅會讓人感覺不舒服，對懸掛系統、制動系統和輪胎都不好，並且增加油耗。踩制動踏板的技巧和踩加速踏板有些類似，要記住一個關鍵字——“柔”。

經驗：

有的駕駛人為了追求加速感帶來的快樂，一味猛踩加速踏板，這是一種典型的毀車行為，會增加離合器的磨損，增加變速器負荷，增加輪胎磨損，對汽車是十分不利的。對待加速踏板一定要溫柔。不能把加速踏板踩得過死，要逐漸加力。抬加速踏板可以適當加快速度，但再次加速時同樣要輕踩。在高速行駛時，最好把加速踏板踩到一定程度後保持住，不要忽踩忽收，應保持勻速運動。

17.什麼是“彎道制動減速”誤區？

誤區：

有的駕駛人喜歡在過彎的同時制動減速，認為這樣不會影響直道的速度，可以走得更快些，這種認識是錯誤的。在彎道上踩制動踏板，會影響出彎時的速度，並不能達到更快捷的目的。更重要的是，如果速度過快，彎中減速還會有翻車的危險。

經驗：

正確的制動，應該在入彎前就完成，在彎道中保持勻速運動，這時最好不要用空檔，因為入彎前已經減速，可以適當降低檔位，用低檔位完成彎道行駛。出彎之後，再加速行駛。

18.什麼是“彎中借道”誤區？

誤區：

有的駕駛人在彎道，常常越過中線借對方車道通行，這樣十分容易與對面來車發生碰撞。

經驗：

過彎遵循兩條原則：一是慢進快出原則；二是外入彎道原則。慢進快出，指的是在進入入彎點前提前減速，在經過出彎點時的速度應該高於入彎點；外入彎道，就是應當在彎道外側進入入彎點，這樣才能做到轉彎的彎度最小，儘量將彎道拉成一條直線。

19.什麼是“開快車就是駕技高”誤區？

誤區：

有的駕駛人以為車子開得快就是駕技高。

經驗：

其實，能目測前車車速，並與之保持好安全距離才是真本領。駕駛人只有做到“你快我快，你慢我慢，你停我停”，才是安全的保證。

20.什麼是“開得慢就很安全”誤區？

誤區：

有的駕駛人認為只要開得慢就能保證自己的車絕對安全。比如，在限速120公里/小時的高速公路上，仍然以60公里/小時的車速緩慢行駛。其實，這樣很危險，如果後面高速行駛的車輛看到前面的車後來不及踩制動踏板或打方向盤，就很容易徑直撞上來。

經驗：

在高速公路上行駛，不能太快，也不能太慢。因為，我國高速公路對最低車速也有規定，在正常行駛時，最低車速不得低於60公里/小時，正常情況下駕車低於此車速也是被嚴格禁止的。但是，在遇有大風、雨、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛，在這些情況下，以保證行車安全為主，可以低於規定最低車速行駛。

21.什麼是“停車不拉駐車制動杆”誤區？

誤區：

有的駕駛人沒有停車拉駐車制動杆的習慣，因為在城市中一般的道路都是比較平穩的，就是不拉駐車制動杆一般也不會發生溜車的現象。也正是因為這樣，現在經常都可以看到聽到汽車因為沒有拉駐車制動杆而滑到河裡的事故。自動檔汽車也是一樣，在P檔位位置時，變速器有一個鎖止裝置將齒輪鎖住，對車輛能起到一定的防滑動作用，但與駐車制動器將車子鎖止的力量是不同的。

經驗：

汽車停穩後，應放到空檔，拉緊駐車制動杆。

22.什麼是“顛簸路面不減速”誤區？

誤區：

有的駕駛人開車時不注意觀察前方環境，遇到顛簸路面也不減速就高速衝過，這樣對汽車有四大壞處：一是直接影響輪胎的使用壽命；二是對懸掛系統的衝擊直接影響到汽車的行駛安全；三是顛簸的汽車會讓乘車人感覺很不舒服；四是汽車的振動對車上各部件都有影響，比如音響系統。

經驗：

在正常行駛的路段就完成減速，在進入顛簸路段時要靠慣性慢慢通過，不要在輪胎通過障礙物的瞬間制動。

23.什麼是“忽視路面異物”誤區？

誤區：

有的駕駛人在路面上發現有異物時，不迅速避讓，也不立即減速或停車。小小的一個異物，如沙、石、磚、水、油、泥、坑、木塊、鐵件等，如果處理不當，也很可能造成大事故。

經驗：

一個優秀的駕駛人，就要看得遠、盯得緊，遠看百米之外的大環境中有無異常，近看即將要走的路面上有無異物。

24.什麼是“長時間跑高速”誤區？

誤區：

有的駕駛人為了過車癮，喜歡長時間高速行駛，這樣不僅會增加油耗，而且還會增加輪胎爆胎的可能性。高速行駛一般是指車速在110公里/小時以上，而汽車的經濟車速在80～90公里/小時，自然會增加油耗。同時，還會影響到車上的其他設備，引發自燃、冷卻液液麵升高等問題。

經驗：

1）儘量不要讓汽車長時間在高速路上不間斷行駛。

2）在高速路上行駛2小時後，最好找個陰涼的地方，讓汽車休息5分鐘。停車後不要立即關閉發動機，讓汽車處於怠速狀態運轉1分鐘。

3）如果輪胎壓力過高，不要用冷水澆或放氣的方式來緩解，把車停在陰涼地方休息一會兒就可以了。

25.什麼是“空檔滑行”誤區？

誤區：

空檔滑行是很多老駕駛人總結的經驗，目的是通過滑行達到節油的目的。對於老款的化油器汽車，空檔滑行理論上是可以省油的，但對於現在廣泛使用的電噴車，不但達不到節油的效果，還可能毀車。

經驗：

汽車在正常行駛時，儘量不要讓車掛在空檔上。減速時，應隨著速度降檔，這樣既可以達到制動效果，又可以隨時保證充足的動力。

26.什麼是“開著車窗高速行駛”誤區？

誤區：

有的駕駛人為了節油，在高速路上不開空調，乾脆開著車窗讓風直接吹進來，這樣風阻力造成的油耗要遠遠大於空調增加的油耗，同時還會增加風噪，讓車裡的人很不舒服。

經驗：

在擁擠的城市中，由於車速不高，可以採用開窗的方式來調節車內的溫度；在郊外開窗呼吸一下大自然清新的空氣，也是非常愜意的事。但是在高速路上，在平均車速很高的情況下，為了節油還是關上車窗，打開空調。不過，天窗除外，因為天窗上產生的是負壓，就是往外吸氣，不會增加汽車的風阻力，起碼增加的很少，可以放心使用。

27.什麼是“內循環”誤區？

誤區：

有的駕駛人在炎熱的夏天，為了增強車內的製冷效果，習慣一進車內就打開空調的內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得更快一些，其實這種做法是不正確的。

經驗：

1）準備上路前，應先開門開窗通風片刻，再上車起動。行駛一段路程後，再開啟空調，關閉車窗，並開啟外循環。等車廂內溫度下降後，再換成內循環。

2）連續使用內循環的時間不宜超過1小時。使用一段時間後，要換成外循環或開窗透氣。

3）當車外路面空氣渾濁的時候，儘量不要使用外循環。

28.什麼是“停車後繼續使用空調”誤區？

誤區：

有的駕駛人為圖涼快，在夏天停車後關緊車門車窗，打開空調在車裡休息，這樣極易導致車內一氧化碳濃度過高而中毒。

經驗：

1）每次停車後，應先關閉空調再熄火。

2）在熄火停車狀態，最好不要使用空調。

3）在怠速狀態，使用空調時間也不要太長，而且要保證車內的通風，不能在車裡睡覺。

29.什麼是“先開空調後著車”誤區？

誤區：

有的駕駛人在炎熱的夏天，一上車後就心急火燎地先打開空調，讓空調迅速降低車內的溫度，這樣在停車狀態下開空調是不科學的。因為在空調開啟狀態下起動汽車，發動機會帶著空調的負荷起動，這樣的高負荷會損傷發動機，另外空調的運行還會瓜分蓄電池的電流，讓電動機不能正常工作，造成起動不暢。

經驗：

上車後，先把所有車窗都打開，啟動外循環，把熱氣盡快排出去，等車廂內溫度下降後，再關閉車窗，開啟空調。為減少發動機的磨損，最好在著車兩三分鐘後再開啟空調，這樣可以保證在發動機的最佳工作狀態中完成啟動空調的任務。

30.什麼是“行駛時鎖死中控門鎖”誤區？

誤區：

有的駕駛人喜歡一起動汽車後，就將中控門鎖鎖死，認為這樣很安全。其實，這樣做是極其危險的。中控門鎖鎖死後，汽車一旦出現事故時會打不開車門，危險率大幅提高。

經驗：

正常行駛時，最好不要鎖死中控門鎖。在堵車或等紅綠燈的時候，再將中控門鎖鎖死。

31.什麼是“夜晚遠光燈越強就越安全”誤區？

誤區：

有的駕駛人認為，夜晚遠光燈越強就越安全。

經驗：

其實，燈光的照射角度越大越安全，而燈光抬得越高和燈光越亮就越危險，因為那樣會影響對面來車駕駛人的視線。

32.什麼是“開鍋後立即熄火”誤區？

誤區：

有的駕駛人在遇到散熱器開鍋之後，就會馬上熄火停車加水，這樣會造成機件的某些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。即使熄火了，也不要立即加水，因為這時發動機的溫度很高，馬上加涼水極可能造成氣缸蓋開裂等現象。

經驗：

發現散熱器開鍋後，應把車停在陰涼的地方，讓車怠速運轉一分鐘，等冷卻液溫度有所下降時，再用溼毛巾做墊手，先把散熱器蓋擰開一檔，放出水蒸氣，稍等片刻再全部打開，同時要將臉部避開加液口上方，防止熱水噴出燙傷臉部。加冷卻液的時候，最好加裝和散熱器中相同型號的冷卻液，不要隨意加水。

33.什麼是“減速併線”誤區？

誤區：

有的駕駛人在正常路況下想併線時，常常是一腳制動然後慢慢併線，這種行為極易招致事故，至少會立即引起堵車。

經驗：

應當在打轉向燈後，看準安全的空當，稍微提速並同時打方向盤併線，儘量使自己的車速比後車快10公里/小時左右，以免後車處理不及。

34.什麼是“遇水制動”誤區？

誤區：

高速行駛時，如果車輛一邊的輪子突然壓到積水的路面，很多駕駛人第一反應就是踩制動踏板，這樣很容易側滑從而發生危險，這時控制好方向盤比踩制動踏板更安全。雨天在泥濘的道路行駛，突然猛加速或突然放鬆加速踏板也會引起側滑。

經驗：

雨天應低速行駛，平穩操控。

35.什麼是“點制動”誤區？

誤區：

一些有經驗的教練員會教一些絕活，比如點制動，就是以儘量快的頻率踩制動踏板並鬆制動踏板再踩制動踏板，如此往復。他們覺得這樣操作，在雨天可以避免緊急制動時車輛旋轉或翻車。

經驗：

現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點制動”10～18次。在有了電子輔助之後，人為點制動已屬多餘。而由於人為點制動，不斷鬆制動踏板延長了制動時間，自然大大延長了制動距離，在緊急情況下將非常危險。

36.什麼是“稍微靠右行駛”誤區？

誤區：

有的駕駛人害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點，其實這樣也是不安全的。因為，右面是行人，發生事故是鐵撞肉；左面發生事故，最多是鐵蹭鐵。孰重孰輕，一想便知。

經驗：

在雙向混合車道行駛時，應儘量靠左。

37.什麼是“踩完離合器踏板踩制動踏板”誤區？

誤區：

為了避免學員駕車熄火，教練員通常會將半聯動方式擴大化，讓學員多踩離合器踏板。碰到情況緊急制動時，先把離合器踏板踩到底再踩制動踏板，有的新手在下坡時會不自覺地採用了這種方式，以預防碰到緊急情況時制動熄火。這種情況的形成原因，主要是學員最常碰到的問題就是因來不及踩離合器踏板而熄火，教練員也因心疼自己的車要經常重新起動，就強調學員要注意踩離合器踏板，導致學員一碰到情況就踩離合器踏板，甚至左腳一直不敢離開離合器踏板。左腳在正常行駛時不完全離開離合器踏板，車輛略有顛簸就會影響離合器片的接觸，既縮短了離合器片壽命又損耗動力。至於先踩離合器踏板再踩制動踏板，就是放棄了發動機制動，等於空檔滑行制動，將制動任務完全交給了制動系統，這在下坡時最危險。

經驗：

在下長坡時，由於車輛勢能向動能轉化，通常會越來越快，這時掛1檔或2檔，通過較大的傳動比使較低的發動機轉速與車輪關聯，達到發動機制動。而踩離合器踏板等於切斷了這種關聯，就是空檔，完全靠制動系統制動，制動蹄片會越來越熱。如果坡度較長較陡，制動蹄片熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

38.什麼是“壓路緣石”誤區？

誤區：

有的駕駛人在停車時，經常會不小心蹭到路緣石（馬路牙子）上面，這樣很容易損傷輪胎側壁，產生裂口。就算沒有漏氣，還能繼續使用，但這樣的輪胎是非常危險的，特別是在高速行駛時很可能引發爆胎，造成事故。

經驗：

1）貼著路緣石停車時，要保持安全距離，尤其注意不要猛打方向盤，保證輪胎和路緣石平行停放。

2）如果需要上到臺階上，先斜著面向路緣石，在輪胎和路緣石接觸前擺正輪胎，保證和路緣石垂直，前兩個輪胎上去後按正常方向行駛就可以了。

3）如果輪胎或輪轂被路緣石刮傷，要及時檢查，把有危險的輪胎換到備胎上，把刮傷的輪轂做動平衡，不能使用的輪胎、輪轂要及時更換，不要湊合著使用。

39.什麼是“單側碾軋減速帶”誤區？

誤區：

現在許多小區入口和停車場入口都會設置減速帶，凸出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。有的駕駛人在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣衝擊小，對車子損害小。

經驗：

實際情況恰好相反，由於長期受力不均勻，這種單側碾軋減速帶的習慣很容易傷害了汽車懸架系統並影響車輪定位角。

40.什麼是“停車後不回輪”誤區？

誤區：

有的駕駛人在停車入位後，認為車身正了就可以了，至於車輪是否回正就愛理不理了。這樣停車後，方向盤還處於轉向的位置，會增加轉向助力系統的內部壓力，長期這樣停車會增加助力系統負荷，增加故障率，甚至損壞助力泵。此外，當駕駛人再次起步開車時，會習慣性地認為自己的汽車處於直線狀態，如果這時方向偏差很大，駕駛人再採用快速起步的方式，就很容易傷到自己和旁邊的車輛或者建築物。

經驗：

停車後，一定要把方向盤擺正，和車身方向保持水平。擺正方向盤的動作，最好在行進中同時完成，不要等車停穩定後再在原地打方向盤。

41.什麼是“行車中將頭手伸到車外”誤區？

誤區：

有的駕駛人喜歡將手伸到車外示意別的車，或乘車人將頭或手伸出車外向熟人互相揮手示意。如果這時對面有來車，駕駛人的頭和手伸到車外，就會被對方來車撞傷。乘車人在右邊將頭和手伸出車外，也容易撞到路邊的電線杆、樹枝、標誌等，受到很大的傷害。

經驗：

行車中，不要把手或身體的任何部位伸出車外，哪怕伸出車外一點點都很危險。

42.什麼是“路口停車”誤區？

誤區：

有的駕駛人為了圖方便，喜歡把車停在路口，或者停在停車場的最外面，其實這些都是危險的地方。這種危險主要有三個方面：一是很容易讓駕駛技術不夠熟練的新手刮蹭到；二是容易被脾氣不好的路人破壞；三是容易招來偷車賊的注意，因為這裡得手後很容易逃走。

經驗：

駕駛人停車時，儘量不要選擇危險係數高的路邊和路口的停車位。

43.什麼是“經常使用霧燈”誤區？

誤區：

有的駕駛人為了警示其他駕駛人注意自己的存在，經常使用霧燈，即使在晴朗的夜間行車時也開著前後霧燈，這樣既不安全又不道德，甚至還會觸犯法規。

經驗：

關於霧燈的使用，公安部已經發布了明確的規定：能見度在100～200米時，必須開啟霧燈、近光燈、示寬燈和尾燈，車速不得超過60公里/小時，與前車保持間距為100米以上。對於普通的駕駛人，可能不太好掌握，只要注意在霧、雪、雨天氣使用，平時不要使用就可以了。

44.什麼是“音量過高”誤區？

誤區：

有的駕駛人駕車時喜歡將汽車的音響開到很大，用這種方式來刺激自己的情緒。其實，這種做法有很多弊端。從音響本身來考慮，高音量是造成音響過早燒燬的原因之一；從人的健康考慮，長期在高音環境中開車，容易引起聽力減退、耳鳴、頭痛、頭昏、失眠、高血壓、心率改變，也可影響胃的蠕動和分泌，甚至產生聽力損傷，導致噪聲性耳聾；從安全的角度考慮，車內音響音量過高很容易干擾駕駛人的注意力，讓自己聽不見警報的聲音。

經驗：

1）為了確保行車的安全和駕駛人的身體健康，在車內最好不要將音樂聲音調得過大。

2）為了確保音響輸出的音質，避免瞬間電流過大，調整音量時要由小至大慢慢加。

3）在周圍路面環境十分嘈雜時，最好不要聽車內音樂。

45.什麼是“停車不關音響”誤區？

誤區：

有的駕駛人停車後，靠熄火拔鑰匙直接給音響斷電。長期這樣非正常關機，不僅會影響電子產品的壽命，而且在汽車起動時還會影響發動機的起動效果。

經驗：

1）養成熄火停車前關掉音響的好習慣。

2）上車後如果發現音響沒關，應先關閉音響再起動發動機，正常起動後再打開音響。

46.什麼是“隨意使用添加劑”誤區？

誤區：

有的駕駛人為了提高汽車性能，常常添加不同品質的添加劑。專家對添加劑的態度是，既不推薦也不反對。因為，就算是一款很好的添加劑，也需要看使用環境和配套產品等外界條件，不是任何情況都適用的。

經驗：

1）如果你想選購添加劑配合使用的話，最好選擇市場反映好、朋友在類似環境中試用過、廠家有明確保障的產品。

2）在使用添加劑的過程中，要注意觀測汽車的變化。如果有不適反應，就要及時更換添加過添加劑的油液。

47.什麼是“忽視備胎”誤區？

誤區：

有的駕駛人不把備胎當回事，車上不帶備胎，或備胎已經破損，或氣壓不足，成了聾子的耳朵——樣子貨。一旦出現事故，駕駛人只能眼睜睜地等著救援，承受如拖車費、救援費等巨大的經濟損失。

經驗：

1）重視備胎，就像重視汽車的其他四個輪胎一樣。

2）定期檢查備胎的壓力，確保其處於正常的準備工作狀態。

3）確保和備胎匹配的工具都能正常使用，比如輪胎扳手、千斤頂、千斤頂搖把等。

4）備胎不能當正胎使用，只是臨時替換用。當完成必要的行駛後，駕駛人要及時到汽車修理廠對原輪胎進行修復或者更換，然後換下備胎，讓其繼續自己的備用狀態。

5）有些車型使用的是比正常輪胎小一號的小備胎，在使用時一定要控制車速，一般情況下車速最好不要超過80公里/小時。

48.什麼是“途中擺弄導航設備”誤區？

誤區：

先進的汽車導航設備，為許多駕駛人免除了找路的煩惱，但令人始料不及的是，導航設備的不當使用也增加了發生車禍的可能。英國的一項調查發現，在使用汽車導航設備的駕駛人中，有19%的人不能全神貫注地開車，而在使用地圖的駕駛人中，這一數字只是17%。

經驗：

汽車導航設備正確的使用方式，就是駕駛人在出發前設定好行車路線，千萬不要在行車途中擺弄。如果有需要，應在確認安全、靠邊停車後，設置好路線再行駛。

49.什麼是“裝了兒童座椅就放心”誤區？

誤區：

一些家長為自己的孩子選購了汽車兒童座椅後，卻沒有留意安裝的位置是否得當。

經驗：

汽車兒童座椅更應該安裝在汽車後座。現在，美國各州普遍建議兒童最安全的位置是汽車的後排，其中嬰兒專用的汽車安全座椅必須放在後座上且嬰兒面向後。

50.什麼是“隨意搭鐵試火判斷故障”誤區？

誤區：

電控系統本身故障不是太多，常見故障往往是接線不良引起，有的駕駛人對電噴汽車知之不多，仍然採用過去傳統的方法去檢查故障，隨意搭鐵試火，這樣做極易造成自診斷記憶編碼丟失，也容易燒壞機件，給檢修工作增加困難，甚至造成不可彌補的損失。

經驗：

駕駛人平時應經常保養各接頭、接線柱，使其接觸可靠。需要排除故障時，應讓專業維修人員用專用儀器和儀表檢查，不能亂拆亂修，也不能在不裝蓄電池的情況下用起動設備起動發動機，以免電控裝置因過壓而損壞。