'7月份賣得最慘的轎車 這款車竟只賣了一輛'
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
一款好車，硬生生被奇瑞捷豹路虎給毀了，即使降價10萬也賣不出去。混亂的營銷管理、混亂的品牌形象、混亂的品質管理，讓捷豹路虎這個英國豪華品牌在中國市場日趨沒落，而且從目前來看，也沒有東山再起的希望。
標緻508L 622輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
一款好車，硬生生被奇瑞捷豹路虎給毀了，即使降價10萬也賣不出去。混亂的營銷管理、混亂的品牌形象、混亂的品質管理，讓捷豹路虎這個英國豪華品牌在中國市場日趨沒落，而且從目前來看，也沒有東山再起的希望。
標緻508L 622輛
都知道標緻508L不會賣得太好，但誰也沒想到他會沒落得這麼快，月均銷量不到800輛。標緻508L的慘敗除了產品力不契合中國消費者需求之外，關鍵原因是標緻的管理體系已經病得很嚴重了，而且目前還沒有進行有效的手術。一個不健康的體系，當然賣不好車。
哥瑞 476輛 競瑞554輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
一款好車，硬生生被奇瑞捷豹路虎給毀了，即使降價10萬也賣不出去。混亂的營銷管理、混亂的品牌形象、混亂的品質管理，讓捷豹路虎這個英國豪華品牌在中國市場日趨沒落，而且從目前來看，也沒有東山再起的希望。
標緻508L 622輛
都知道標緻508L不會賣得太好，但誰也沒想到他會沒落得這麼快，月均銷量不到800輛。標緻508L的慘敗除了產品力不契合中國消費者需求之外，關鍵原因是標緻的管理體系已經病得很嚴重了，而且目前還沒有進行有效的手術。一個不健康的體系，當然賣不好車。
哥瑞 476輛 競瑞554輛
作為本田在中國市場為數不多的失敗車型（謳歌不包括在內），哥瑞和競瑞都是中國特供車型，可惜的是其沒有像朗逸那樣受到中國消費者的追捧。究其原因一是造型設計不本田，過於小眾甚至是另類，二是配置太低，低配車型甚至沒有ESP，性價比不高。這充分說明中國消費者早過了人多錢傻的階段，出來混，還是要有兩把刷子的，想換個臉就忽悠中國消費者，難。
新MG6 2261輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
一款好車，硬生生被奇瑞捷豹路虎給毀了，即使降價10萬也賣不出去。混亂的營銷管理、混亂的品牌形象、混亂的品質管理，讓捷豹路虎這個英國豪華品牌在中國市場日趨沒落，而且從目前來看，也沒有東山再起的希望。
標緻508L 622輛
都知道標緻508L不會賣得太好，但誰也沒想到他會沒落得這麼快，月均銷量不到800輛。標緻508L的慘敗除了產品力不契合中國消費者需求之外，關鍵原因是標緻的管理體系已經病得很嚴重了，而且目前還沒有進行有效的手術。一個不健康的體系，當然賣不好車。
哥瑞 476輛 競瑞554輛
作為本田在中國市場為數不多的失敗車型（謳歌不包括在內），哥瑞和競瑞都是中國特供車型，可惜的是其沒有像朗逸那樣受到中國消費者的追捧。究其原因一是造型設計不本田，過於小眾甚至是另類，二是配置太低，低配車型甚至沒有ESP，性價比不高。這充分說明中國消費者早過了人多錢傻的階段，出來混，還是要有兩把刷子的，想換個臉就忽悠中國消費者，難。
新MG6 2261輛
吊打寶馬，吊打思域，又飆火車的名爵6 還是沒能把自己的銷量炒上去。憑藉著酷似馬自達的造型、與榮威一脈相傳的智能互聯繫統、不錯的加速性能，MG6在上市之初即使定價偏高也還是受到了消費者的認可，巔峰時期銷量也曾破萬，大部分時間月銷都穩定在六七千輛左右。但一手好牌卻被名爵自己給打爛了，各種無底線的營銷把名爵6好不容易塑造的品牌形象一步步拉低了，而且後期名爵6的質量口碑也不斷下滑，投訴高企，銷量自然也就不斷走低了。
寶駿310 3585輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
一款好車，硬生生被奇瑞捷豹路虎給毀了，即使降價10萬也賣不出去。混亂的營銷管理、混亂的品牌形象、混亂的品質管理，讓捷豹路虎這個英國豪華品牌在中國市場日趨沒落，而且從目前來看，也沒有東山再起的希望。
標緻508L 622輛
都知道標緻508L不會賣得太好，但誰也沒想到他會沒落得這麼快，月均銷量不到800輛。標緻508L的慘敗除了產品力不契合中國消費者需求之外，關鍵原因是標緻的管理體系已經病得很嚴重了，而且目前還沒有進行有效的手術。一個不健康的體系，當然賣不好車。
哥瑞 476輛 競瑞554輛
作為本田在中國市場為數不多的失敗車型（謳歌不包括在內），哥瑞和競瑞都是中國特供車型，可惜的是其沒有像朗逸那樣受到中國消費者的追捧。究其原因一是造型設計不本田，過於小眾甚至是另類，二是配置太低，低配車型甚至沒有ESP，性價比不高。這充分說明中國消費者早過了人多錢傻的階段，出來混，還是要有兩把刷子的，想換個臉就忽悠中國消費者，難。
新MG6 2261輛
吊打寶馬，吊打思域，又飆火車的名爵6 還是沒能把自己的銷量炒上去。憑藉著酷似馬自達的造型、與榮威一脈相傳的智能互聯繫統、不錯的加速性能，MG6在上市之初即使定價偏高也還是受到了消費者的認可，巔峰時期銷量也曾破萬，大部分時間月銷都穩定在六七千輛左右。但一手好牌卻被名爵自己給打爛了，各種無底線的營銷把名爵6好不容易塑造的品牌形象一步步拉低了，而且後期名爵6的質量口碑也不斷下滑，投訴高企，銷量自然也就不斷走低了。
寶駿310 3585輛
輝煌來得快去得也快，似乎成了寶駿旗下車型的通病。巔峰時期月銷破三萬到現在的月均兩三千輛，只用了不到一年的時間。這充分說明，靠價格戰，是走不遠的。寶駿也意識到了這一問題，推出了寶駿RS，只不過，已經打上低價標籤的寶駿換標、推智能化就能走上中高端路線嗎？難。
全新一代福克斯 4473輛
乘聯會數據顯示，7月份轎車銷量74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%。
在如此嚴峻的形勢下，轎車車型的日子也就更不好過了，大部分車型都出現了大幅的同比下滑。
今天，我們就看看那些同比下滑幅度比較大的車型。
廣汽本田 謳歌TLX 1輛
豪華品牌車型裡單月銷量10輛以下，有且僅有謳歌TLX一個。今年前7個月累計銷量僅900輛，馬路上看到的概率比超跑還要低。謳歌TLX之所以遭遇慘敗除了自己產品力存在硬傷、動力性能不夠豪華之外，更重要的原因還是謳歌品牌在中國市場認知度、美譽度都很低，是名符其實被遺忘的品牌，甚至被嘲笑為“長安王”。
東風悅達起亞K2 19輛
從曾經的月銷破2萬，轎車銷量前十的常客到今天的月銷十幾輛，K2的崛起與沒落也正是韓系車在中國市場的寫照。憑藉不錯的顏值、豐富的配置、較高的性價比，K2贏得了不錯的銷量。但隨著自主品牌的崛起，沒有形成過硬品牌力，只靠價格戰生存的起亞便無力應戰，在日系和自主品牌的夾擊下慘敗。
雪鐵龍C5：39輛 C6：256輛
雪鐵龍原來的算盤可能是兄弟同心，其利斷金，沒想到的是如今兩款車加起來月銷量還不到300輛，歸根結底還是法國人不懂中國消費者，固執地堅持所謂的法式浪漫，中國消費者重視的後排空間、高性價比、時尚運動的設計風格都視若不見，最終被中國消費拋棄也是情理之中的。
一汽豐田皇冠 386輛
皇冠終於在中國市場迎來了自己史上最低的銷量，386輛。皇冠之所以銷量下跌如此凶猛，除了本身品牌力和產品力不高的原因之外，關鍵原因還是被自家兄弟亞洲龍搶走了市場。當然，沒有亞洲龍，皇冠也很難翻身。
捷豹XFL 405輛
一款好車，硬生生被奇瑞捷豹路虎給毀了，即使降價10萬也賣不出去。混亂的營銷管理、混亂的品牌形象、混亂的品質管理，讓捷豹路虎這個英國豪華品牌在中國市場日趨沒落，而且從目前來看，也沒有東山再起的希望。
標緻508L 622輛
都知道標緻508L不會賣得太好，但誰也沒想到他會沒落得這麼快，月均銷量不到800輛。標緻508L的慘敗除了產品力不契合中國消費者需求之外，關鍵原因是標緻的管理體系已經病得很嚴重了，而且目前還沒有進行有效的手術。一個不健康的體系，當然賣不好車。
哥瑞 476輛 競瑞554輛
作為本田在中國市場為數不多的失敗車型（謳歌不包括在內），哥瑞和競瑞都是中國特供車型，可惜的是其沒有像朗逸那樣受到中國消費者的追捧。究其原因一是造型設計不本田，過於小眾甚至是另類，二是配置太低，低配車型甚至沒有ESP，性價比不高。這充分說明中國消費者早過了人多錢傻的階段，出來混，還是要有兩把刷子的，想換個臉就忽悠中國消費者，難。
新MG6 2261輛
吊打寶馬，吊打思域，又飆火車的名爵6 還是沒能把自己的銷量炒上去。憑藉著酷似馬自達的造型、與榮威一脈相傳的智能互聯繫統、不錯的加速性能，MG6在上市之初即使定價偏高也還是受到了消費者的認可，巔峰時期銷量也曾破萬，大部分時間月銷都穩定在六七千輛左右。但一手好牌卻被名爵自己給打爛了，各種無底線的營銷把名爵6好不容易塑造的品牌形象一步步拉低了，而且後期名爵6的質量口碑也不斷下滑，投訴高企，銷量自然也就不斷走低了。
寶駿310 3585輛
輝煌來得快去得也快，似乎成了寶駿旗下車型的通病。巔峰時期月銷破三萬到現在的月均兩三千輛，只用了不到一年的時間。這充分說明，靠價格戰，是走不遠的。寶駿也意識到了這一問題，推出了寶駿RS，只不過，已經打上低價標籤的寶駿換標、推智能化就能走上中高端路線嗎？難。
全新一代福克斯 4473輛
全新一代福克斯在中國市場的現狀也反映了福特完全不懂中國市場，去年11月上市的全新一代福克斯銷量就沒有起來過，除了剛上市的兩個月鋪貨之外，一直徘徊在5000輛以下。三缸機、扭力樑後懸、配置差，讓越來越多的年輕消費者拋棄了福克斯，儘管福特在新車上市八個月之後就推出了2020款，還將推出所謂的跨界版，但全新一代福克斯很明顯已經涼透了，原罪不改，很難再復往日雄風了。