買車時獨懸和非獨懸，該怎麼選？

買車時，大家總免不了要做出許多的選擇：

選SUV，還是轎車？

選合資，還是自主？

選自動，還是手動等等……

實際上，要選到一輛稱心如意、舒適運動的車子，這些還都是最基礎的選擇，汽車的懸架系統也同樣需要重視。

什麼是非獨懸和獨懸？

現在市面上家用車的懸架系統，大致分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

從下圖我們可以看出，非獨立懸架的同軸車輪是保持硬性連接的。當一側車輪跳動時，另一側車輪也會受到影響。

而獨立懸架的同軸兩側車輪，是可以獨立運動的。當一側車輪跳動時，另一側車輪仍可以保持穩定。

從這個簡單的示意圖，我們就能看出非獨立懸架和獨立懸架的優勢和缺點。

獨立懸架優缺點

獨立懸架的車子它的舒適性會更高一些，單個車輪顛簸能夠獨自過濾掉。但它的支撐性，不及非獨立懸架那樣給人以紮實感。同時，獨立懸架系統結構要更為複雜，佔用空間大。

非獨立懸架優缺點

非獨立懸架系統它雖然在舒適性上不及獨立懸架，但它的支撐性更足，保障了車輛在強烈運動模式下的穩定性。同時它的成本要更低些，檢修起來也方便許多。

目前主流家用車的前輪都是採用麥弗遜式獨立懸架，往往有區別的是在後輪上，分有扭力樑式非獨懸和多連桿式獨懸。

懸架的調校

如果從先天的物理結構優勢去衡量，那肯定是多連桿獨立懸架，更佔優勢，也更適合家用車。

但這也不能一概而論，因為，影響懸架系統性能的，結構只是一方面，調校也很重要。

比如，把非獨立懸架的減震器調校的偏軟些，車輛行駛起來，它也能給人一種漂浮感。

如果把獨立懸架的減震器調的偏硬些，車輪軋到石子，也會給人顛簸感。

當然，關於懸架調校是門技術活，小編只是隨便舉個例子。主要是想告訴各位車友，不要以為獨懸就一定軟，非獨懸就一定顛，結構是基礎，主要看調校。

非獨懸和獨懸怎麼選？

像一些十萬以下的家用車，考慮到成本和經濟性，大多數是採用的後扭力樑式非獨立懸架。正常的家用代步，其實也都OK，無非就是過減速帶慢些。調校得當，甚至也可媲美獨懸。

至於十萬開外的車子，懸架一般都是獨懸了，根本無需操心怎麼選了。

反倒是那些幾萬塊的車子，也採用了四輪獨立懸架。首先受成本限制，這類車子在懸架的結構設計和調校上，註定了不會有太大的投入，穩定性和舒適性就很難得到保證。

所以，高端車型沒有什麼疑問，幾乎都是獨立懸架。

十萬內的車子，包括一些十萬出頭的合資車，儘量選後扭力樑非獨懸，兼顧著經濟性和穩定性。