今天的案例是發生在高速公路出口位置的一起車禍，行駛在快速車道的白色小轎車臨近出口突然減速，並變道向出口方向駛去，與行車道上正在緊急避讓的麵包車發生刮蹭，致使麵包車撞向高速公路與匝道中間的高速護欄，從視頻上看，麵包車損傷非常嚴重。
那麼，這個案例給我們哪些啟示呢？今天的文章老羅將從途經出口車輛和從出口下高速車輛兩種情況分別來講解。
一、途經出口
1.選擇車道
今天的案例是發生在高速公路出口位置的一起車禍，行駛在快速車道的白色小轎車臨近出口突然減速，並變道向出口方向駛去，與行車道上正在緊急避讓的麵包車發生刮蹭，致使麵包車撞向高速公路與匝道中間的高速護欄，從視頻上看，麵包車損傷非常嚴重。
那麼，這個案例給我們哪些啟示呢？今天的文章老羅將從途經出口車輛和從出口下高速車輛兩種情況分別來講解。
一、途經出口
1.選擇車道
曾經的高速車道有“行車道”與“超車道”之分，其功能表達十分清晰，最左側一條車道是用於超車，其他車道為正常行駛車道。
現在高速已經取消了“超車道”之說，稱為快速車道，其意義是車速較快的可正常行駛的一條車道，但高速駕駛經驗豐富的司機仍然會按照“超車道”、“行車道”去行駛，即：正常行駛在右側或中間的行車道，需要超車才去快速車道超車，超完車再返回行車道。
這種做法並不是習慣所致，而是因為經驗告訴他們這是最安全的行車之道，老羅也曾在多個案例分析中提到，在高速上行駛，不管出現哪種意外情況，在行車道上的車輛都會比在快速車道上的安全係數更高。
但是，高速出口附近是一個例外，途經高速出口時，選擇快速車道行駛的安全係數會高於選擇行車道。
因為總是時常會有錯過高速出口的司機，選擇臨近出口時緊急剎車、變道。此時，行駛在快速車道車輛只會被本車道前方急剎車輛所幹擾，而行駛的行車道的車輛則會被快速車道、行車道兩條車道上異常車輛所幹擾，風險係數翻倍，如果在三條車道的最右邊車道行駛，被幹擾的機率則是快速車道的三倍.....
2.提前準備
今天的案例是發生在高速公路出口位置的一起車禍，行駛在快速車道的白色小轎車臨近出口突然減速，並變道向出口方向駛去，與行車道上正在緊急避讓的麵包車發生刮蹭，致使麵包車撞向高速公路與匝道中間的高速護欄，從視頻上看，麵包車損傷非常嚴重。
那麼，這個案例給我們哪些啟示呢？今天的文章老羅將從途經出口車輛和從出口下高速車輛兩種情況分別來講解。
一、途經出口
1.選擇車道
曾經的高速車道有“行車道”與“超車道”之分，其功能表達十分清晰，最左側一條車道是用於超車，其他車道為正常行駛車道。
現在高速已經取消了“超車道”之說，稱為快速車道，其意義是車速較快的可正常行駛的一條車道，但高速駕駛經驗豐富的司機仍然會按照“超車道”、“行車道”去行駛，即：正常行駛在右側或中間的行車道，需要超車才去快速車道超車，超完車再返回行車道。
這種做法並不是習慣所致，而是因為經驗告訴他們這是最安全的行車之道，老羅也曾在多個案例分析中提到，在高速上行駛，不管出現哪種意外情況，在行車道上的車輛都會比在快速車道上的安全係數更高。
但是，高速出口附近是一個例外，途經高速出口時，選擇快速車道行駛的安全係數會高於選擇行車道。
因為總是時常會有錯過高速出口的司機，選擇臨近出口時緊急剎車、變道。此時，行駛在快速車道車輛只會被本車道前方急剎車輛所幹擾，而行駛的行車道的車輛則會被快速車道、行車道兩條車道上異常車輛所幹擾，風險係數翻倍，如果在三條車道的最右邊車道行駛，被幹擾的機率則是快速車道的三倍.....
2.提前準備
一般離高速出口兩公里處、一公里處都會有路牌提示，儘可能在看見兩公里處提示開始變道，一公里處完成變道。因為此時已經開始會有準備下高速的車輛向右變道了，給自己留有餘地，才能讓自己的車開得更從容。
3.控制安全車距
高速出口是事故率非常高的區域，要用“做好最壞打算”的心態去對待。
所謂控制安全車距，很多人一定會認為僅僅是控制與前車的車距，老羅想告訴你的是，與前車車距固然是要控制的，但是控制好與後車的安全車距才更關鍵。
你可能會問，如果後車就是近距離貼著你，你怎麼控制與他的距離？
事實上安全車距並不是一個標準數值，而是一個相對值。
舉個例子：車速100km/h時，兩車相距50米，這個距離是不安全的，而車速70km/h時，相距50米就比較安全了。而車速在40km/h時，還有50米的距離那就非常富餘了。
相信你明白如何控制與後車的安全車距了！
如果在高速上被貼得太近，而又不適合變道讓行時，用點剎是最好的方式，可以通過不斷變化的剎車燈來提示後車離得太近，如果後車仍不明白，可通過降速來壓低對方車速，使原本危險的兩車距離變得相對安全，或者他就變道超車了，這也是同樣起到了讓自己從危險狀態變為安全狀態的目的。
那安全車離究竟是多少呢？
三秒原則！
二、從出口下高速
1.提前變道：從離出口兩公里處開始向右變道，在一公里處完成變道至最右車道。
2.控制車速：離出口一公里處開始收油、備剎，500米處開始點剎降速，到達匝道口，控制在匝道限速之內。一般是60km/h，部分40或30knm/h的。
3.不超車：最後兩公里不超車，這是一個會使自己在出口附近急剎車的雷區！
3.打轉向燈：既向後車表示你的意圖，同時避免不必要的罰單。
今天的案例是發生在高速公路出口位置的一起車禍，行駛在快速車道的白色小轎車臨近出口突然減速，並變道向出口方向駛去，與行車道上正在緊急避讓的麵包車發生刮蹭，致使麵包車撞向高速公路與匝道中間的高速護欄，從視頻上看，麵包車損傷非常嚴重。
那麼，這個案例給我們哪些啟示呢？今天的文章老羅將從途經出口車輛和從出口下高速車輛兩種情況分別來講解。
一、途經出口
1.選擇車道
曾經的高速車道有“行車道”與“超車道”之分，其功能表達十分清晰，最左側一條車道是用於超車，其他車道為正常行駛車道。
現在高速已經取消了“超車道”之說，稱為快速車道，其意義是車速較快的可正常行駛的一條車道，但高速駕駛經驗豐富的司機仍然會按照“超車道”、“行車道”去行駛，即：正常行駛在右側或中間的行車道，需要超車才去快速車道超車，超完車再返回行車道。
這種做法並不是習慣所致，而是因為經驗告訴他們這是最安全的行車之道，老羅也曾在多個案例分析中提到，在高速上行駛，不管出現哪種意外情況，在行車道上的車輛都會比在快速車道上的安全係數更高。
但是，高速出口附近是一個例外，途經高速出口時，選擇快速車道行駛的安全係數會高於選擇行車道。
因為總是時常會有錯過高速出口的司機，選擇臨近出口時緊急剎車、變道。此時，行駛在快速車道車輛只會被本車道前方急剎車輛所幹擾，而行駛的行車道的車輛則會被快速車道、行車道兩條車道上異常車輛所幹擾，風險係數翻倍，如果在三條車道的最右邊車道行駛，被幹擾的機率則是快速車道的三倍.....
2.提前準備
一般離高速出口兩公里處、一公里處都會有路牌提示，儘可能在看見兩公里處提示開始變道，一公里處完成變道。因為此時已經開始會有準備下高速的車輛向右變道了，給自己留有餘地，才能讓自己的車開得更從容。
3.控制安全車距
高速出口是事故率非常高的區域，要用“做好最壞打算”的心態去對待。
所謂控制安全車距，很多人一定會認為僅僅是控制與前車的車距，老羅想告訴你的是，與前車車距固然是要控制的，但是控制好與後車的安全車距才更關鍵。
你可能會問，如果後車就是近距離貼著你，你怎麼控制與他的距離？
事實上安全車距並不是一個標準數值，而是一個相對值。
舉個例子：車速100km/h時，兩車相距50米，這個距離是不安全的，而車速70km/h時，相距50米就比較安全了。而車速在40km/h時，還有50米的距離那就非常富餘了。
相信你明白如何控制與後車的安全車距了！
如果在高速上被貼得太近，而又不適合變道讓行時，用點剎是最好的方式，可以通過不斷變化的剎車燈來提示後車離得太近，如果後車仍不明白，可通過降速來壓低對方車速，使原本危險的兩車距離變得相對安全，或者他就變道超車了，這也是同樣起到了讓自己從危險狀態變為安全狀態的目的。
那安全車離究竟是多少呢？
三秒原則！
二、從出口下高速
1.提前變道：從離出口兩公里處開始向右變道，在一公里處完成變道至最右車道。
2.控制車速：離出口一公里處開始收油、備剎，500米處開始點剎降速，到達匝道口，控制在匝道限速之內。一般是60km/h，部分40或30knm/h的。
3.不超車：最後兩公里不超車，這是一個會使自己在出口附近急剎車的雷區！
3.打轉向燈：既向後車表示你的意圖，同時避免不必要的罰單。
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