路咖評:國六來了 有錢你也沒轍 還剩哪些轎車能買?

今天的話題,依舊圍繞"國六"展開。

繼老百姓買得起的國六SUV車型和老百姓買得起的國六轎車車型後,我們把目光看向豪車陣營。在國六車型佈局上,各大廠商如何佈置自己的國六車型呢?

那麼,今天我們來對目前市面上的國六豪華轎車車型做一個簡單盤點,看看有錢人現在究竟能買到哪些國六轎車。

奔馳:奔馳AMG GT、奔馳E級AMG、奔馳C級AMG

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和我們之前對老百姓買得起的國六車型盤點的結果完全不同,奔馳首批支持國六的轎車車型竟然都在AMG陣營。

作為奔馳的高性能部門,奔馳首批車型都集中在在AMG部門其實很好理解。這批車型並不是為了國六而對車輛進行升級,作為進口高端車型,這批車型在出廠時就保持著較高的排放標準,歐VI標準相當於國VI A標準。

不過嘛,相較寶馬、奧迪來講,奔馳在國六車型上的佈局顯然慢了一些。

寶馬:寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系、寶馬M3、寶馬M4

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在國六車型的佈局上,和奔馳比起來,寶馬說的上非常健康。

看完上面奔馳在AMG上的國六佈局,其實寶馬7系、寶馬M3、寶馬M4支持國六排放標準很好理解,作為進口車型,這些車在出廠時就滿足了較為嚴格的歐VI排放標準,當然要注意的是,歐VI僅僅等同於國六A標準。

除了性能車型外,寶馬3系、寶馬5系均提供了國六版本,而且並不是今年才推出,從去年後半年開始,寶馬3系、寶馬5系的新款車型就都陸續推出了國六標準,在應對市場反應上,寶馬這波動作可以說相當之快。

奧迪:奧迪A4L、奧迪A6L

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奧迪最先選擇的是在大熱車型A4L、A6L上發力,這樣的做法和很多合資品牌的做法非常類似。

在熱門車型上率先佈局國六版本,可以在應對國五退潮時保證自己的潛在客戶不被競品搶走,奧迪這樣的做法其實也是大多數車型在應對國六排放標準上採用的做法,那就是先讓自己的走量車型較早的推出國六版本,從而樹立一定優勢。

凱迪拉克:凱迪拉克CT6

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去年年底,凱迪拉克CT6改款車型上市,作為新上的車型,CT6在上市之初就已經推出了滿足國六排放標準的車型,當然,這批車型主要集中在28T版本上,也就是那臺2.0T發動機。

熟悉凱迪拉克的同學應該知道,CT6上的這臺發動機採用了2.0T閉缸技術,這樣能進一步的提高燃油經濟性,而重點是,目前這臺發動機已經陸續在凱迪拉克家族越來越多的改款或換代車型上搭載。

所以,雖然前期僅僅有一款車型提供了國六版本,但是對本就車型不多和越來越多采用這臺有著閉缸技術2.0T發動機的車型,其實凱迪拉克早有準備。

瑪莎拉蒂:總裁

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和奔馳AMG、寶馬M系類似,由於是進口車型,所以總裁在出廠時就滿足了較為嚴格的歐VI排放標準,面對國內即將實行的國六 A標準,這批車型其實不需要做太多變化。不過,從2021年開始,這批歐VI版本的車型就不能滿足國六B標準了。

林肯:林肯大陸

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年初,2019款林肯大陸正式上市,其中2.0T部分車型滿足了國六排放標準。隨著林肯在中國市場的不斷髮力,在國六車型的佈局上,林肯這次走的也並不慢。

寫在最後

和之前盤點的合資品牌有明顯的不同,對於豪華品牌來說,很多進口車型在出廠時就滿足了比國五還要嚴格的歐六標準,所以這批車型並不受這次7月1日國六正式實施的影響,不過嘛,對於在中國工廠生產的、負責走量的其他車型來講,豪華品牌這次面臨的壓力同樣不小。

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