一、必須瞭解的規劃條件：

1、規劃局的規劃要點；建設用地範圍即紅線範圍、地形情況、建設用地面積、建築規模（地上地下），容積率、綠地率、建築高度、建築退界要求、建築退線要求、建築間距要求、日照要求、配套公共服務設施要求、停車指標的要求，交通規劃及出入口等要求。

2、地形圖；

3、甲方的有關要求；居住人口，戶型情況，建築色彩的要求，

4、市政水、電、熱、燃等管線接口位置；

5、周邊現狀。名木古樹情況、周邊地上及地下的文物保護情況，是否涉及航空淨空的限制，是否處於地震斷裂帶等等。

二、根據以上條件，製作測算表格，大致要求的戶型進行強排，估算容積率，對項目定位。

下面是萬科深圳研發中心總結的各類建築分別對應的容積率數值。可以據此做初步的項目判斷。

容積率低於0.3，高檔的獨棟別墅項目。

容積率0.3－0.5，一般獨棟別墅項目，密度偏大。穿插部分雙拼別墅、聯排別墅，可適當降低密度提高品質。

容積率0.5－0.8，一般的雙拼、聯排別墅。

容積率0.8－1.2，全多層項目較多。如與低層或聯排別墅組合，密度較高。

容積率1.2－1.5，正常的多層項目，環境一般。如果是多層與小高層的組合，環境品質較好。

容積率1.5－2.0，正常的多層+小高層項目。

容積率2.0－2.5，正常的小高層項目。

容積率2.5－3.0，小高層+二類高層項目（18層以內）。此時如果做全小高層，環境會很差。

容積率3.0－6.0，高層項目（樓高100米以內）。

容積率6.0以上，摩天大樓項目

居住區入口的做法是相對模式化的，設計時要考慮以下問題：

1、門衛管理方便：用最少的人力兼顧車流和人流管理

2、出車的安全，門口要留出駐車的空間，讓車在路口停留觀察交通狀況

3、進車的控制，讓誤闖的車輛可以及時掉頭

4、人車分行，另外，要注意門衛室是景觀做還是建築做，如果是建築做，是否有退界要求，是否要報批？

三.合理佈置路網、考慮消防車道

(一)、總體設計

（1）、消防車道

附圖： R>12m，如a+b>14m,則R>12m。

2）、建築的適中位置應設有穿過建築的門洞，其淨高、淨寬不應小於4m。

（2）、消防登高面

高層住宅應設置消防登高面，並應符合下列規定：

1、塔式住宅的消防登高面不應小於住宅的1/4周邊長度；

2、單元式、通廊式住宅的消防登高面不應小於住宅的一個長邊長度；

3、消防登高面應靠近住宅的公共樓梯或陽臺、窗 搜建築微信；

4、消防登高面一側的裙房，其建築高度不應大於5m，且進深不應大於4m；

5、消防登高面不宜設計大面積的玻璃幕牆。

（3）、消防登高場地

1、高層住宅應在登高面一側，結合消防車道設置不少於一塊的消防登高場地，每塊消防登高場地面積不應小於15m*8m。

消防登高場地是指供消防登高車實施操作時停靠的停車場地。根據上海目前使用的登高消防車的最大長度為13m，登高車操作支撐所需的硬地寬度為6m，為滿足登高消防車的正常作業併為消防人員的施救留出一定的工作空間，本條文規定消防登高場地的面積不應小於15m*8m。

2、消防登高場地應符合下列規定：

1）、消防登高場地距住宅的外牆不宜小於5m，其最外一點至消防登高面的邊緣的水平距離不應大於10m；

2）、設有坡道的消防登高場地，其坡道坡度不應大於15%；

3）、利用市政道路作為消防登高場地，其綠化、架空線路、電車網架等設施不得影響消防車的停靠、操作。

3、高層住宅的消防車道、消防登高場地應避開地下管道、暗溝、水池、化糞池等影響消防車荷載的地下設施，在地下建築上佈置消防登高場地、消防車道時，地下建築的樓板荷載計算應考慮消防登高車的重量。

（4）、安全疏散

4.1 樓梯間的設置形式

1、住宅設一個樓梯間時，應符合以下規定：

1）、低層、多層住宅，當每套戶門至樓梯口的距離不大於15m時，應設一個敞開樓梯間；

2）、中高層住宅，當每套戶門至樓梯口的距離不大於15m時，應設一個敞開樓梯間，戶門應為乙級防火門或樓梯間通至屋頂平臺；

3）、十層、十一層的單元式住宅每單元應設一個敞開樓梯間，但戶門應為乙級防火門（戶門可朝戶內開啟）且樓梯應通至屋頂，各單元的屋頂平臺應相連通；

4）、十層、十一層的塔式住宅應設一個封閉樓梯間；

5）、十二層至十八層的塔式、單元式住宅應設一個防煙樓梯間，且前室的面積不應小於4.5m2；

6）、當十八層以上的單元式住宅每單元設一個防煙樓梯間時，應按規定設置連廊。

2、上述規定以外的住宅，其設置樓梯間的數量不應小於兩個，並應符合下列規定：

1）、低層、多層、中高層住宅應設敞開樓梯間；

2）、十層、十一層的通廊式住宅應設封閉樓梯間；

3）、十二層及以上的通廊式住宅應設防煙樓梯間；

4）、十八層以上的塔式住宅應設防煙樓梯間。

商住樓的商業營業場所與住宅部分的防火分區及疏散系統必須分開設置，其住宅部分的樓梯設置可參照相同層數的住宅樓梯的要求設計；

租賃式住宅，包括酒店式公寓及公寓式辦公樓公共部位平面設計可參照執行，但其消防設施的設置應按照公共建築的要求執行。

十層、十一層的單元式住宅可按規定設一個敞開樓梯間，也可在每單元設置一個封閉樓梯間；當每單元設置封閉樓梯間時，戶門可不設乙級防火門，但單元樓梯仍應通至屋頂。對於十八層以上的單元式住宅，雖然可每單元設一個防煙樓梯間，但應按要求在相鄰單元之間設置連廊。

(二)、樓梯間的設置要求

1、樓梯間或前室應靠外牆設置，並應設置可開啟的外窗和樓梯間頂部的百葉窗，不宜設機械加壓送風，其開窗面積及樓梯間頂部的百葉窗面積應符合有關規定。

十八層以上的塔式住宅，當防煙樓梯間只在前室設置可開啟的外窗，樓梯間為暗樓梯間時，樓梯間的頂部應設置自然通風窗，有效面積不小於1.5m2。

2、自然通風方式的要求：

1）、靠外牆的敞開樓梯間、封閉樓梯間、防煙樓梯間每五層內自然通風面積不應小於2m2，並應保證該樓梯間頂層設有不小於0.8m2的自然通風面積；

2）、防煙樓梯間前室、消防電梯前室自然通風面積不應小於2m2，合用前室不應小於3m2；

3）、十八層以上的塔式住宅，當防煙樓梯間只在前室設置可開啟的外窗，樓梯間為暗樓梯間時，戶門不應直接開向前室。

3、高層住宅至少應有一個樓梯通至屋頂平臺，通至屋頂平臺的門宜為普通玻璃門，且朝屋頂方向開啟。單元式住宅各單元的樓梯間宜在屋頂相連通。

利用屋頂逃生是火災時常見的逃生方式。為保證人員及時藉助屋頂從相鄰單元疏散到安全區域，或將屋頂作為避難平臺等待救援。搜建築微信

4、設封閉或防煙樓梯間的住宅，屋頂層電梯機房等房間的門不宜開在樓梯間、前室內。

當確有困難，電梯機房或其它設備用房的門必須開在樓梯間或前室內時，則應設甲級防火門，且門的開啟不得影響人員疏散。

5、剪刀樓梯設計應符合下列規定：

1）、剪刀樓梯的兩個樓梯應在前室、走道或屋頂連通；

2）、剪刀樓梯的梯段之間應設置耐火極限不低於1.00h的實體牆分隔。

6、高層住宅,當地上部分的樓梯間或前室設置可開啟的外窗,且地下室為自行車、汽車停車庫或機電設備用房時，其地下室的樓梯或前室可不設機械加壓送風裝置。

考慮到樓梯間或前室採用自然通風方式的住宅，只對地下室的樓梯間或前室設機械加壓送風，既不經濟，也難以實施。而當地下室為自行車、汽車停車庫或機電設備用房時，地下室平時停留的人員較少，因此，樓梯間形式可以不變，對其無自然通風采光的前室和樓梯間也作放寬處理，可不設機械加壓送風。

7、住宅各類樓梯間的設置還應符合下列規定：

1）、煤氣管道不應穿過樓梯間，當必須穿過樓梯間時，應穿鋼管保護；

2）、除煤氣管道井外的其它管道井，當在每層樓板處採用相當於樓板耐火極限的不燃燒體作防火分隔，且檢修門為丙級防火門時，檢修門可開在樓梯間或前室內。

8、商住樓的營業場所、住宅的底層商業服務網點的出入口或樓梯與住宅的出入口和樓梯必須分開設置。

出入口包含平面交通和垂直交通，垂直交通指樓梯、電梯。在住宅建築中佈置商店等公共用房，主要需解決使用功能完全不同的用房放在一起所產生的種種矛盾。為保證住宅安全，防止商店發生火災威脅住戶安全，規定商住樓的營業場所、住宅的底層商業服務網點的出入口或樓梯不得與住宅的出入口或樓梯相互借用，必須分開設置，互不干擾。

9、居住區域內地下汽車庫的樓梯可借用住宅的樓梯，但其通向樓梯間的門應為甲級防火門。

特別要注意的是，當地下室除汽車庫外，還有自行車庫、機電設備用房及其它用房時，汽車庫借用住宅疏散樓梯應滿足下列要求：

1）、汽車庫與其它部位之間應採用防火牆、防火捲簾及甲級防火門分隔；

2）、汽車庫借用的住宅樓梯必須與汽車庫在同一防火分區內，即該樓梯與其它部位之間也應採用防火牆及甲級防火門分隔。

3）、汽車庫防火分區內最遠點距樓梯間的距離不應大於60m。

(三)、躍層式住宅的疏散要求

1、高層住宅每套所跨越的樓層不宜超過兩層；

2、十八層及十八層以下的高層住宅，當有向上躍層和向下躍層同時設置時，每層（包括躍層）應開設通向公共走道的戶門；

3、十八層以上的高層住宅，所有戶室應一個方向（同時向上或向下）躍層；

4、每套戶室從最遠一點算起，到戶門的距離不應超過20m；當超過20m時，躍層樓面應開設通向公共走道的門。（套內樓梯的一段距離按期水平投影長度的1.5倍計算）

(四）、消防電梯

1、十二層及以上的高層住宅應設消防電梯，消防電梯可與客梯兼用，其前室可與防煙樓梯間的前室合用。

消防電梯是消防撲救滅火的措施之一。根據國家防火技術規範和本市有關規定，要求在十二層及以上的高層住宅應設消防電梯，消防電梯可與客梯兼用。由於住宅消防電梯一般兼作日常使用的客梯，很少獨立設置，故允許其前室可與防煙樓梯間的前室合用。

2、底層商業營業場所高度在24m以下時，住宅部分的消防電梯在商業營業場所可不停靠。

3、電梯應在設有戶門或公共走廊的每層設站，且至少應有一臺電梯通向地下汽車庫。當地下室為自行車停車庫或機電設備房時，消防電梯可不停靠。

(五)、走道、連廊

1、十八層以上塔式住宅、每單元設有兩個防煙樓梯間的單元式住宅，當每層超過6套，或短走道上超過3套時，應設置環繞電梯或樓梯的走道。

注：短走道指防煙樓梯間的前室門至最遠的一套戶門之間的走道。

在設置消防連廊時要注意下列問題：

1）、消防連廊必須每層設置，不得隔層設。但躍層戶型可以只在設有戶門的樓層設置。

2）、每層相鄰單元必須在走道或前室等公共部位設置連廊連通，不允許在樓梯間內設置連廊，防止火災情況下煙氣通過連廊進入相鄰單元樓梯間，也不允許通過戶內陽臺連通，這樣不能保證疏散暢通。

3）、當單元式住宅各單元層數不同時，應將每單元視作一幢塔式住宅進行平面設計；當各單元層數均超過18層時，可在較低幾個單元之間的相鄰單元設置連廊，但最高一個單元應視為一幢塔式住宅。

四、佈置單體或組合體時，若在規劃住宅小區地下有停車場，應該注意些什麼，如出入口的個數，在小區中的佈置等，如何組織交通流線，如何做到人車分流。高層建築，地下停車庫做兩層，但柱子必須和上面的一致嗎?位置、形狀、尺寸？

因為是不規則的地形，布柱根據停車間距不好弄

4.1 基地出入口與城市道路的關係

4.1.1 居住區機動車出入口不應設在城市快速路和主幹路上，可設置在城市次幹路和支路上，並距道路交叉口50米以外

4.1.2小區出入口設置應考慮與相鄰小區出入口的相互位置關係。

4.1.3機動車地下車轉戶口出入口不宜直接設置在城市道路上，應通過小區內部道路與城市道路相接。

4.1.4在同一條城市道路上，不宜設置多個出入口，儘可能歸併為一個出入口，且出入口寬度與相接城市道路紅線寬度相協調，需要進行功能劃分的應通過小區內部路進行交通組織。

4.2 停車場規劃

4.2.1 停車場配建標準。4.2.2 採用各種方法解決停車場地不足問題。 其中，地面停車場按每個機動車位佔地面積30平方米計；地下停車庫及停車樓按每個機動位佔建築面積35平方米計；多層停車庫按每個機動車位佔地面積15.5平方米，層高2.2米計；自行車按每輛車面積1.5平方米計；裝卸車位尺寸不小於4米×8米。

該規劃片需配建機動車停車泊位1583個，其中居住用地1223個，商業金融用地360個。本規劃片居住用地可停放機動車796個，地面出租車位7個，其餘420個機動車位在商業金融用地中安置。地下商業金融用地停車採用地下車庫形式，為提高空間利用率，地下車庫採用機械式雙層停車，淨空3.6米（室內地面到樑底距離）。在停車場內部佈局上，充分考慮居住和商業兩類停車時間上的差異，一般居民白天的停車率很低，這時，其閒置部分可以用於商業停車，晚上商業停車位又會空置出很大部分，可以用於居民停車。在地下車庫出入口佈置上，商業車輛和居住車輛分開設置，但又可相互借用，一般早上居民上班時，商業尚未營業，居住車輛出口可利用商業車輛出入口，晚上居民下班車輛應設置獨立的進口與商業車流分開，地下車輛居住和商業的人行出入口分開設置。總之，該小區通過精心的組織，最大限度地提高了地下車輛的利用率，為解決居住區停車難問題做出了有益的嘗試。

4.3 地下車庫設計要點

4.3.1 人防結合

地下汽車庫宜結合人防設計，即在平時作為汽車庫使用，而在戰時則作為人員、物資的掩蔽場所——人防，這就叫做平戰結合。一般城市規劃都對有人防配建面積比例的規定，可以說是強制的。如果投資者不願意建造人防，也可以繳納一定費用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區的地下車庫是設計有人防設施的，而有的則沒有。

4.3.2車庫規模

通常我們設計的車庫屬於“中型”（51~300輛），有時也會有大型（301~500輛）的地下汽車庫，即：停車間室內地坪面低於室外地坪面高度超過該層車庫淨高一半的汽車庫。

大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少於2個；特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少於3個，並應設置人流專用出入口。各汽車出入口之間的淨距應大於15m。出入口的寬度，雙向行駛時不應小於7m，單向行駛時不應小於5m。

4.3.3汽車坡道

進入地下汽車庫需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結合。坡道設計的重點是確定坡道的位置，數量。大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應少於2個。即：一般設計兩個出入口就夠了。汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小於3.50m，雙車行駛時不宜小於6.00m。但兩個出入口距離不可過近（各汽車出入口之間的淨距應大於15m）。規範又規定：汽車疏散坡道的寬度不應小於4m，雙車道不宜小於7m，因此乾脆汽車坡道就設計為4米或7米。

4.3.4常規數據

汽車轉彎半徑按6米設計，此為小型車轉彎半徑。汽車庫室內最小淨高應：>2.20米（微型車、小型車）。我們通常的車庫以微型、小型車庫。

4.3.5防火設計

汽車庫應設防火牆劃分防火分區。每個防火分區的最大允許建築面積，地下汽車庫為2000平方米。如果設有自動噴水滅火系統則可翻倍。

劃分完防火分區，馬上就是人員安全出口的設置。規範規定：汽車庫、修車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少於兩個。規範同時規定：汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。也就是說：汽車坡道不能作為人員疏散。因此，每個防火分區設兩個封閉樓梯間上到地面上去。疏散樓梯的寬度不應小於1.1m，即兩股人流。樓梯間儘量分散佈置，因為汽車庫室內最遠工作地點至樓梯間的距離不應超過45m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60m

4.4住宅地下車庫設計方法

4.4.1 整體規劃

住宅小區的地下停車庫平面佈局設計與獨立的專用地下停車庫不同，受地面以上住宅樓的影響較大。通常在整體社區規劃，首先考慮的是地面上的容積率、建築密度、樓體間距等指標要求，待這些指標規劃完成後，才會考慮地下停車庫的佈局，這種設計思路很大程度上造成車庫設計不合理，實用性差：因為住宅的柱網、建築結構體系佈局、和延伸至地下的垂直消防交通系統（電梯井）都會對車庫佈局造成很大幹擾，常常在地面部分的設計構圖全部完成後，再設計地下車庫時發現，住宅的密集柱網設計把停車庫分隔成零散的片區，停車效益降低，車道不通暢，車庫的實用性很差。

在設計初期，必須把地上、地下統一考慮，地下車庫決不是設計的附屬品，要儘可能把車庫集中在一個整體空間中，以提高相同面積下的停車數量。一種方法是，把地上住宅沿地塊外圍佈置，就是“圍合式佈局”，社區中部形成比較開闊的園林空間，下面做停車，這種方式能夠形成開闊的樓間距，住宅單元的通風、景觀效果非常好，同時地下車庫的使用率也非常高。另外一種方法，把住宅樓多棟組合，提高小區空地的完整性。從而有利地下停車庫空間的完整性，對於大盤而言，有時地下停車庫被分割成幾個片區，這時還要考慮各區之間的連接通暢，不應產生瓶頸現象，從而對交通、消防不利。

4.4.2 平面佈局

主要包含車道和停車位佈置、柱網布局、與地下室其它功能部分協調等。

一般住宅小區以中型轎車：長（4．9m） X寬（1．8m） x高（1．8m）為設計標準車型尺寸，停車位尺寸應為：長(5—6)m x寬(2．5—3)m。車位與車道成90°直角，且車輛“倒進順出”的佈置的時候，每臺車所佔車庫面積的比例最小，按照此方式佈置的地下停車庫每車所佔面積應在28㎡—35㎡。

較大型車庫的停車通道，應儘量設環形車道。當採用與車道成90°直角的停車位佈置時，車道寬應在6m以上，車道車行路線方式可採用雙車道雙向行駛。

按照標準車型與車道尺寸，柱網宜在6X8m(柱間停兩輛車)或8X8m{柱間停三輛車)左右。

4.4.3 管線佈置

管線綜合，注意遵循如下原則：

● 應儘量使“主風道” 靠近車道邊側設置；

● 風道寬度儘量控制在1.2米以內，使風道下面不設噴淋；

● 電橋架、設備管線儘量與風道平行設置、儘量不要設在風道下方 ；

● 各類管線交叉點不要設在主車道處。

設備管線常用計算高度

4.4.4 屋頂綠化

地下車庫的設置，為社區的地面綠化提供了最大可能的空間，一般由於車庫都佈置在社區比較完整、大塊的空曠場地內，在頂板上部可作覆土、形成小區的中心綠化花園。

覆土平均厚度在50公分左右，可適應種植小型灌木和鋪植草皮。但如果要栽種大型喬木，必須加設覆土坑。

4.5 地下室範圍（面積）必須考慮：

4.5.1 上部建築---結合消防電梯及核心筒範圍，考慮地下室直達戶內

4.5.2 地形地貌

4.5.3 銷售和開發節奏

4.5.4 停車數量---規劃停車總量扣除地面停車數量

4.5.5 設備用房

4.5.6 其他---不能停車和設備房的沒有使用價值的空間儘量減小

4.5.7 考慮以上因素後，地下室範圍儘量規整

4.5.8 原則：儘量減小地下室無用面積的範圍

方案階段控制：車庫出入口的設置原則

備註：參車庫防火規範

坡道寬度：

曲線坡道寬度：

注1：汽車最小轉彎半徑＝汽車迴轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑；

2、汽車最小轉彎半徑≠環道內徑；

避免：誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。

各種停車位尺寸及通車道寬度

各種車道（出口）最小寬度

層高確定原則：

合理的選用地下室底板的構造做法，根據實際構造來計算層高。

在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構樑高。

當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，應採取“設備用房局部降板”，而車庫層高按常規設計。

各類層高計算的基本內容：

常見車庫層高：

設縫或後澆帶？

一般不設縫，設後澆帶；

地下室分建時才設縫；

後澆帶間距一般為40~50米。

● 柱網

雙邊停車最經濟

● 底板

樑：一般不設次樑，僅設主樑；

無樑樓蓋和樑板體系，誰經濟？

頂板

對建築的要求：確定覆土厚度，確定消防車道走向、位置。

結構：

施工荷載和覆土是否同時考慮？

消防荷載

頂板的結構佈置：次樑沿長向佈置的單向板比較經濟！

● 泵房位置

1、生活泵房和消防泵房一般合建，由於場地原因才分開設置。

2、小區分期建設時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則：當一、二期規劃已經確定，泵房合建；當二期建築性質和高度等都無法確定時，泵房分開建。

3、多層地下室，水泵房及水池宜都設置在地下室的底層。

4、水泵房儘可能避免在住宅下設置（遠離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。

5、水泵房最好靠近配電間，靠近水專業主管井。

● 泵房大小 備註：本表面積含生活泵房和消防泵房。

水池佈置原則：

生活水池一般和消防水池佈置在一起；

生活水池和結構和脫開，底板脫開，側板若和結構緊挨，側壁留縫50，必須設頂板；

消防水池和結構不須脫開，可利用結構構件。一般不設頂板。

池壁厚度一般200。

佈置集水坑和排水溝。

集水坑

集水坑間距一般為50米，最大可為100米。

平時地面沖洗用集水坑，容積宜為1.5m3左右，規格一般為1200x1000x1500。

消防電梯集水坑、水泵房集水坑、車道出入口集水坑容積為2.0m3，規格一般為1500x1000x1500；

消防電梯集水坑宜設在井道外側。