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作者：劉凱冬
伴隨著國家關於皮卡車型利好政策的相繼推出，皮卡產品的市場迅速升溫，各品牌也在推出新車的速度上加足馬力。作為國產皮卡“大戶”，江鈴自然不會任由機會從身邊流走，他們同樣選擇在皮卡車型市場中發力，並在上海車展當中帶來了多款皮卡產品。而引起我們興趣的，是一款名為域虎EV的純電動皮卡，它的出現，是具有前瞻性的。皮卡與新能源的結合，讓我們看到了江鈴汽車在皮卡市場中先人一步的大局觀。
皮卡市場升溫在即，新能源車型又是政策導向所需，江鈴聰明的將二者結合到一起，推出了域虎EV皮卡，搶先佔據了該車型領域的高地。
外觀方面，域虎EV基於域虎7打造而來，充滿未來感和科技感的配置與其電動車身份恰好不謀而合。
複雜的中網結構能夠成功的抓住人們的視覺重點，與域虎7相比，域虎EV在進氣格柵內部採用了天藍色裝飾條，代表了清潔能源的含義。
大燈造型相當銳利，讓域虎EV的眼神透露出不容置疑的凶狠，大燈採用了遠近光分體式鹵素光源，近光燈配有透鏡。
前霧燈以及周圍的設計佈局同樣非常複雜，圓形前霧燈周圍為LED日間行車燈，幾處燈組的位置安排非常緊密。
外後視鏡支持電動調節以及電動摺疊功能，實用性非常強，其下方還集成有轉向燈。
域虎EV的車身整體尺寸與域虎7相仿，飽滿的線條處理讓車輛顯得非常敦實，並具有一定的肌肉感。
高位剎車燈位於貨箱橫樑上方，該設計非常合理，可以免除貨箱內部貨物對燈光的遮擋。
貨箱兩側配有掛鉤，可以為捆綁貨物的繩索提供錨點。
貨箱內部尺寸為1475×1475×500mm，其表面噴塗較厚的貨箱寶，可以起到更好的防腐耐磨效果。
尾燈造型中規中矩，採用了內外雙矩形的結構設計，與車身整體線條的融合度不錯。
實拍車型採用了朝陽輪胎，規格為265/65 R17，265的輪胎寬度非常驚人，完全達到了越級水準。與此同時，域虎EV還採用了前後盤式剎車，該配置同樣具有很強的競爭力。
動力方面，域虎EV搭載了一臺永磁同步電機，最大功率163馬力。
與之匹配的是一臺固定齒比變速箱，排擋杆的設計具有不錯的科技感。
域虎EV採用了容量為66kWh的三元鋰電池，車輛在NEDC工況下的續航里程為320公里。在充電時間方面，0-80%電量快充需40分鐘左右，慢充至滿電則需要8小時左右。
底盤方面，域虎EV採用了前雙橫臂獨立懸掛、後鋼板彈簧非獨立懸掛。
對稱造型設計的中控臺非常規整，中控區中央採用了多邊形輪廓包裹，讓內飾變得更加靈動。
多功能方向盤採用皮革包裹，握感和舒適度都不錯，內部採用銀色啞光面板修飾，提升了整體精緻度。
雙炮筒式的儀表盤很有戰鬥感，中央為一塊單色行車電腦顯示屏。
域虎EV支持普通、經濟兩種駕駛模式選擇，旁邊為大燈高度調節和儀表盤亮度調節旋鈕。
中控區的功能按鍵佈局十分緊湊，便於上手操作，8英寸多媒體顯示屏支持手機互聯、音響控制以及導航等功能。
皮質座椅寬大柔軟，坐墊的厚度非常不錯，能夠為乘客提供良好的承託性，實拍車型前排座椅採用手動調節方式。
江鈴汽車在一個聰明的時間點上推出了領先時局的域虎EV，在未來的新能源皮卡市場中順利的搶佔了先機。憑藉著江鈴汽車在皮卡市場的多年深耕，他們對該領域的理解自然足夠深刻，對皮卡用戶的需求更加了然於心，域虎EV的推出，顯然能夠使其立即獲得極高的關注度。而域虎EV能否成功的關鍵，一方面來自於各地對皮卡政策的鬆動程度，另外一方面則來自於新車的價格，如果域虎EV在正式上市後能夠給出相對實惠的價格，那麼這款具有出色前瞻性車型的市場競爭力無疑將會成倍增加。
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