'江淮汽車：十年浮沉，能否做自己的掌舵者？'
核心提示：
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
當中國車市由增量向存量市場轉變，連續12個月的銷量下滑，讓諸多品牌倍感寒冷；而對於抗風險能力偏弱的自主品牌來說，更是雪上加霜。
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
市場不佳遇鉅額處罰
7月初，因排放不符合標準，江淮汽車受到了來自北京市生態環境局的1.7億元行政處罰。對於這一處罰，江淮汽車迴應稱，將相應減少2019年度歸屬於母公司的淨利潤。如果說，1.7億元的行政處罰，是江淮汽車今年淨利潤縮減的一個偶然因素，那麼，市場份額的萎縮以及銷量的下滑，對江淮汽車的影響則是致命的。
據江淮汽車披露的6月份產銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%；與此同時，江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。
國內市場的下滑，國際市場的萎縮，使得江淮汽車今年處於內外交困之中。另據江淮汽車披露的今年第一季度財報數據顯示，一季度江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少了69.13%；而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤則為-3413萬元。
市場份額的萎縮以及淨利潤的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當前江淮所面臨的問題。而此種情況下，“尋根”與“自救”或成企業走出困境的唯一出路。
乘用車“重啟”轎車戰線
眾所周知，由商轉乘後，江淮汽車在2000年初推出了瑞風MPV系列車型，該MPV產品也是江淮進軍乘用車領域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風MPV產品由於趕上了國內MPV市場的空白期，當年在該細分市場取得了第二名的好成績；2005年，瑞風系列車型全面發力，一舉奪得MPV市場的銷量冠軍。
核心提示：
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
當中國車市由增量向存量市場轉變，連續12個月的銷量下滑，讓諸多品牌倍感寒冷；而對於抗風險能力偏弱的自主品牌來說，更是雪上加霜。
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
市場不佳遇鉅額處罰
7月初，因排放不符合標準，江淮汽車受到了來自北京市生態環境局的1.7億元行政處罰。對於這一處罰，江淮汽車迴應稱，將相應減少2019年度歸屬於母公司的淨利潤。如果說，1.7億元的行政處罰，是江淮汽車今年淨利潤縮減的一個偶然因素，那麼，市場份額的萎縮以及銷量的下滑，對江淮汽車的影響則是致命的。
據江淮汽車披露的6月份產銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%；與此同時，江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。
國內市場的下滑，國際市場的萎縮，使得江淮汽車今年處於內外交困之中。另據江淮汽車披露的今年第一季度財報數據顯示，一季度江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少了69.13%；而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤則為-3413萬元。
市場份額的萎縮以及淨利潤的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當前江淮所面臨的問題。而此種情況下，“尋根”與“自救”或成企業走出困境的唯一出路。
乘用車“重啟”轎車戰線
眾所周知，由商轉乘後，江淮汽車在2000年初推出了瑞風MPV系列車型，該MPV產品也是江淮進軍乘用車領域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風MPV產品由於趕上了國內MPV市場的空白期，當年在該細分市場取得了第二名的好成績；2005年，瑞風系列車型全面發力，一舉奪得MPV市場的銷量冠軍。
在瑞風系列MPV車型大獲成功後，江淮汽車也在積極謀劃轎車產品佈局。2007年，江淮轎車項目獲國家發改委批准，當年11月18日，江淮汽車首款轎車賓悅正式上市，售價區間為10.77萬元-13.17萬元。然而，這一階段，中國市場最好的黃金十年也快結束了。
核心提示：
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
當中國車市由增量向存量市場轉變，連續12個月的銷量下滑，讓諸多品牌倍感寒冷；而對於抗風險能力偏弱的自主品牌來說，更是雪上加霜。
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
市場不佳遇鉅額處罰
7月初，因排放不符合標準，江淮汽車受到了來自北京市生態環境局的1.7億元行政處罰。對於這一處罰，江淮汽車迴應稱，將相應減少2019年度歸屬於母公司的淨利潤。如果說，1.7億元的行政處罰，是江淮汽車今年淨利潤縮減的一個偶然因素，那麼，市場份額的萎縮以及銷量的下滑，對江淮汽車的影響則是致命的。
據江淮汽車披露的6月份產銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%；與此同時，江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。
國內市場的下滑，國際市場的萎縮，使得江淮汽車今年處於內外交困之中。另據江淮汽車披露的今年第一季度財報數據顯示，一季度江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少了69.13%；而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤則為-3413萬元。
市場份額的萎縮以及淨利潤的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當前江淮所面臨的問題。而此種情況下，“尋根”與“自救”或成企業走出困境的唯一出路。
乘用車“重啟”轎車戰線
眾所周知，由商轉乘後，江淮汽車在2000年初推出了瑞風MPV系列車型，該MPV產品也是江淮進軍乘用車領域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風MPV產品由於趕上了國內MPV市場的空白期，當年在該細分市場取得了第二名的好成績；2005年，瑞風系列車型全面發力，一舉奪得MPV市場的銷量冠軍。
在瑞風系列MPV車型大獲成功後，江淮汽車也在積極謀劃轎車產品佈局。2007年，江淮轎車項目獲國家發改委批准，當年11月18日，江淮汽車首款轎車賓悅正式上市，售價區間為10.77萬元-13.17萬元。然而，這一階段，中國市場最好的黃金十年也快結束了。
2013年，央視3·15晚會曝光了江淮同悅轎車鋼板生鏽的問題，隨後，江淮轎車產品逐步下滑。2014年，江淮汽車轎車產品銷量為5.28臺，同比減少50%；至2015年，這一數據縮減到不足3萬臺。於是，江淮汽車開始把目光聚焦在SUV領域。
“即使是SUV，江淮也是‘爆發性有餘，持續性不足’。”汽車評論家賈新光評價道。2015年，憑藉小型SUV瑞風S3的熱銷，當年，江淮汽車在乘用車領域實現了近35萬臺的銷量，同比大幅增長75%。然而，好景不長，隨著SUV市場逐步進入紅海，江淮汽車產品面臨同質化嚴重，小毛病多，缺乏核心競爭力的問題。2017年，江淮汽車SUV板塊全年累計銷量為12.13萬臺，同比下滑55.9%；2018年，江淮SUV板塊再次萎縮，全年累計銷量僅為9.32萬臺，同比下滑23.16%。
SUV板塊的下滑，也使得江淮汽車的整體銷量和利潤迅速萎縮。據江淮汽車2018年年報顯示，其2018年淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%。
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作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
當中國車市由增量向存量市場轉變，連續12個月的銷量下滑，讓諸多品牌倍感寒冷；而對於抗風險能力偏弱的自主品牌來說，更是雪上加霜。
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
市場不佳遇鉅額處罰
7月初，因排放不符合標準，江淮汽車受到了來自北京市生態環境局的1.7億元行政處罰。對於這一處罰，江淮汽車迴應稱，將相應減少2019年度歸屬於母公司的淨利潤。如果說，1.7億元的行政處罰，是江淮汽車今年淨利潤縮減的一個偶然因素，那麼，市場份額的萎縮以及銷量的下滑，對江淮汽車的影響則是致命的。
據江淮汽車披露的6月份產銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%；與此同時，江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。
國內市場的下滑，國際市場的萎縮，使得江淮汽車今年處於內外交困之中。另據江淮汽車披露的今年第一季度財報數據顯示，一季度江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少了69.13%；而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤則為-3413萬元。
市場份額的萎縮以及淨利潤的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當前江淮所面臨的問題。而此種情況下，“尋根”與“自救”或成企業走出困境的唯一出路。
乘用車“重啟”轎車戰線
眾所周知，由商轉乘後，江淮汽車在2000年初推出了瑞風MPV系列車型，該MPV產品也是江淮進軍乘用車領域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風MPV產品由於趕上了國內MPV市場的空白期，當年在該細分市場取得了第二名的好成績；2005年，瑞風系列車型全面發力，一舉奪得MPV市場的銷量冠軍。
在瑞風系列MPV車型大獲成功後，江淮汽車也在積極謀劃轎車產品佈局。2007年，江淮轎車項目獲國家發改委批准，當年11月18日，江淮汽車首款轎車賓悅正式上市，售價區間為10.77萬元-13.17萬元。然而，這一階段，中國市場最好的黃金十年也快結束了。
2013年，央視3·15晚會曝光了江淮同悅轎車鋼板生鏽的問題，隨後，江淮轎車產品逐步下滑。2014年，江淮汽車轎車產品銷量為5.28臺，同比減少50%；至2015年，這一數據縮減到不足3萬臺。於是，江淮汽車開始把目光聚焦在SUV領域。
“即使是SUV，江淮也是‘爆發性有餘，持續性不足’。”汽車評論家賈新光評價道。2015年，憑藉小型SUV瑞風S3的熱銷，當年，江淮汽車在乘用車領域實現了近35萬臺的銷量，同比大幅增長75%。然而，好景不長，隨著SUV市場逐步進入紅海，江淮汽車產品面臨同質化嚴重，小毛病多，缺乏核心競爭力的問題。2017年，江淮汽車SUV板塊全年累計銷量為12.13萬臺，同比下滑55.9%；2018年，江淮SUV板塊再次萎縮，全年累計銷量僅為9.32萬臺，同比下滑23.16%。
SUV板塊的下滑，也使得江淮汽車的整體銷量和利潤迅速萎縮。據江淮汽車2018年年報顯示，其2018年淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%。
瑞風系列產品2003-2018年銷量走勢
與此同時，江淮MPV板塊也進入了滯漲階段。最近幾年，在消費需求升級下，以舒適性見長的家用MPV產品開始大行其道。而瑞風MPV產品瞄準的對象大都是政府機構和企業用戶，主要為商用領域，在政府取消公務用車採購後，瑞風MPV的潛在市場規模開始萎縮，間接導致了其增長乏力。
SUV和MPV的雙雙萎靡，使得自2015年後不再專注轎車產品的江淮汽車陷入尷尬境地。
然而，今年，中國車市的持續下行，以及號稱史上更為嚴苛的環保標準的施行，或為江淮汽車敲響了警鐘。據江淮乘用車方面透露，在今年的廣州車展上，江淮會推出一款重磅轎車。該產品定位於A+級細分市場，是江淮汽車的一款戰略產品，也代表了江淮乘用車重啟轎車戰線，開始SUV和轎車並行的發展道路。
“拜師”大眾，注重提升產品質量
當然，在江淮汽車最近幾年的發展中，與大眾集團牽手，佈局新能源汽車市場，為其增添了濃墨重彩的一筆。
2017年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司，江淮大眾應運而生。與大眾的合作，對江淮來說，不僅僅是組建一個合資公司這麼簡單，“江淮的轉型升級主要就是以品質提升為基本條件，我們全面向大眾學習。”江淮汽車黨委書記王東生在接受媒體採訪時坦言。也就是說，在工藝水準和質量把控上向大眾學習，對當前的江淮來說，格外迫切。
核心提示：
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
當中國車市由增量向存量市場轉變，連續12個月的銷量下滑，讓諸多品牌倍感寒冷；而對於抗風險能力偏弱的自主品牌來說，更是雪上加霜。
作為由商用車向乘用車轉變的自主品牌車企，江淮汽車在最近十年的發展中起伏沉淪；而今年，對江淮汽車來說，可謂是極具挑戰的一年。
市場不佳遇鉅額處罰
7月初，因排放不符合標準，江淮汽車受到了來自北京市生態環境局的1.7億元行政處罰。對於這一處罰，江淮汽車迴應稱，將相應減少2019年度歸屬於母公司的淨利潤。如果說，1.7億元的行政處罰，是江淮汽車今年淨利潤縮減的一個偶然因素，那麼，市場份額的萎縮以及銷量的下滑，對江淮汽車的影響則是致命的。
據江淮汽車披露的6月份產銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%；與此同時，江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。
國內市場的下滑，國際市場的萎縮，使得江淮汽車今年處於內外交困之中。另據江淮汽車披露的今年第一季度財報數據顯示，一季度江淮汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤同比減少了69.13%；而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤則為-3413萬元。
市場份額的萎縮以及淨利潤的大幅下滑，促使江淮汽車管理層不得不直視當前江淮所面臨的問題。而此種情況下，“尋根”與“自救”或成企業走出困境的唯一出路。
乘用車“重啟”轎車戰線
眾所周知，由商轉乘後，江淮汽車在2000年初推出了瑞風MPV系列車型，該MPV產品也是江淮進軍乘用車領域的第一站。資料顯示，2004年，瑞風MPV產品由於趕上了國內MPV市場的空白期，當年在該細分市場取得了第二名的好成績；2005年，瑞風系列車型全面發力，一舉奪得MPV市場的銷量冠軍。
在瑞風系列MPV車型大獲成功後，江淮汽車也在積極謀劃轎車產品佈局。2007年，江淮轎車項目獲國家發改委批准，當年11月18日，江淮汽車首款轎車賓悅正式上市，售價區間為10.77萬元-13.17萬元。然而，這一階段，中國市場最好的黃金十年也快結束了。
2013年，央視3·15晚會曝光了江淮同悅轎車鋼板生鏽的問題，隨後，江淮轎車產品逐步下滑。2014年，江淮汽車轎車產品銷量為5.28臺，同比減少50%；至2015年，這一數據縮減到不足3萬臺。於是，江淮汽車開始把目光聚焦在SUV領域。
“即使是SUV，江淮也是‘爆發性有餘，持續性不足’。”汽車評論家賈新光評價道。2015年，憑藉小型SUV瑞風S3的熱銷，當年，江淮汽車在乘用車領域實現了近35萬臺的銷量，同比大幅增長75%。然而，好景不長，隨著SUV市場逐步進入紅海，江淮汽車產品面臨同質化嚴重，小毛病多，缺乏核心競爭力的問題。2017年，江淮汽車SUV板塊全年累計銷量為12.13萬臺，同比下滑55.9%；2018年，江淮SUV板塊再次萎縮，全年累計銷量僅為9.32萬臺，同比下滑23.16%。
SUV板塊的下滑，也使得江淮汽車的整體銷量和利潤迅速萎縮。據江淮汽車2018年年報顯示，其2018年淨利潤虧損7.86億元，同比下降282.02%。
瑞風系列產品2003-2018年銷量走勢
與此同時，江淮MPV板塊也進入了滯漲階段。最近幾年，在消費需求升級下，以舒適性見長的家用MPV產品開始大行其道。而瑞風MPV產品瞄準的對象大都是政府機構和企業用戶，主要為商用領域，在政府取消公務用車採購後，瑞風MPV的潛在市場規模開始萎縮，間接導致了其增長乏力。
SUV和MPV的雙雙萎靡，使得自2015年後不再專注轎車產品的江淮汽車陷入尷尬境地。
然而，今年，中國車市的持續下行，以及號稱史上更為嚴苛的環保標準的施行，或為江淮汽車敲響了警鐘。據江淮乘用車方面透露，在今年的廣州車展上，江淮會推出一款重磅轎車。該產品定位於A+級細分市場，是江淮汽車的一款戰略產品，也代表了江淮乘用車重啟轎車戰線，開始SUV和轎車並行的發展道路。
“拜師”大眾，注重提升產品質量
當然，在江淮汽車最近幾年的發展中，與大眾集團牽手，佈局新能源汽車市場，為其增添了濃墨重彩的一筆。
2017年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司，江淮大眾應運而生。與大眾的合作，對江淮來說，不僅僅是組建一個合資公司這麼簡單，“江淮的轉型升級主要就是以品質提升為基本條件，我們全面向大眾學習。”江淮汽車黨委書記王東生在接受媒體採訪時坦言。也就是說，在工藝水準和質量把控上向大眾學習，對當前的江淮來說，格外迫切。
“瑞風S4是江淮與大眾合作後，第一款實現共線生產的SUV產品，其全面執行了大眾汽車VDA質量管理，經大眾專家調校，質量標準達到德系汽車的水平。”江淮乘用車方面在接受蓋世汽車採訪時如是說。今年上半年，瑞風S4雖然市場表現不盡如人意，但據江淮乘用車官方透露，瑞風S4在產品質量方面的表現廣受用戶認可。
今年下半年，江淮乘用車除了將推出一款A+級轎車外，還將推出全新瑞風S3、全新瑞風S7，“打出一套產品‘組合拳’，滿足更加多元化的客戶消費需求”。同時，在營銷策略上，江淮乘用車方面表示，其將更加聚焦產品核心價值，聚焦核心用戶，聚焦用戶體驗，儘量保持本年度乘用車業務的增長態勢。
然而，在車市延續了12個月的負增長後，今年下半年整體車市回暖的跡象較為渺茫。業內分析認為，上半年，整體車市的萎靡，國家出臺的相關利好政策，再加上國五清倉以及國五國六產品的切換，使得終端車市的價格體系極為混亂，但正是因為“價格底線”不斷失守，使得5、6月份車市終端銷量出現跌幅收窄甚至出現同比正增長的現象；而下半年，隨著國五國六車型切換的完成，2019新能源補貼政策的正式實施，車市終端售價會逐步迴歸理性，這在一定程度上或將增加消費者持幣觀望的等待期，對新車銷售產生不利。此種情況下，江淮汽車今年想要保持增長，恐有一定難度。
新能源表現不可過分“樂觀”
值得肯定的是，江淮汽車在新能源領域表現出了強勁的增長態勢。
今年上半年，江淮純電動乘用車累計銷量為3.9萬臺，同比增長95.01%。業內分析認為，江淮純電動乘用車的增長，一方面與新能源汽車整體的高增長態勢有關，另一方面，也與江淮汽車在純電動車領域的銷售基數較低有一定關係。
在國家大力扶持新能源汽車的政策紅利下，與其他自主品牌車企一樣，江淮汽車的盈利水平也與新能源補貼緊密相關。資料顯示，2014年-2018年，江淮汽車在這5年間，獲得累計利潤21.95億元，但計入當期損益的政府補貼金額為29億元。也就是說，如果沒有這些鉅額政府補貼，江淮汽車的虧損早已顯現。
對此，賈新光曾評價道，鉅額的新能源補貼遮蓋了江淮汽車主營業務“虧損”的事實；接下來，隨著新能源補貼的逐步退坡，在2020年後國家新能源補貼全部退出的情況下，“江淮汽車的虧損將逐步由隱性轉為顯性”。
當務之急，重整產品線、提升產品質量，敬畏市場和用心做好服務，恐成江淮汽車的工作重心。對於江淮汽車目前所處的困境，蓋世汽車研究院資深分析師盧晏指出，“江淮只有藉助向大眾學習的機會，提升自身產品技術和品質，才能慢慢收復失地。”
願江淮汽車經過這次涅槃洗禮後，能夠重獲新生。