在我看來，江淮屬於認真的默默造車的品牌，也正是因為這一點，才贏得了紮實的用戶基礎。而如今江淮乘用車部分與大眾聯合，品質將得到進一步保證。我們這次試駕的瑞風S4就是來自大眾的生產線。
瑞風S4與江淮與大眾合資產品共線生產
江淮瑞風S4定位於小型SUV，主要面對更加年輕的消費者。這一點我們從它精緻和流暢的線條就可以看得出來。瑞風S4的外觀由原現代汽車設計總監參與設計。在保持時尚風格的同時又不是自主品牌的特點，六邊形“大嘴式”中網格柵，相當潮流。
新車有兩款發動機，四缸1.6升發動機和1.5升渦輪增壓發動機，任何一款發動機均可選擇6速手動變速器和CVT自動變速器。1.6升發動機最大功率被設定在88千瓦，在6000轉/分時得以全部輸出，扭矩相對較小，僅有150牛·米，由於採用了雙凸輪軸可變氣門正時系統，可以在3500~4500轉/分時均衡輸出峰值扭矩。1.5T發動機同樣採用雙凸輪軸氣門可變正時系統，功率相對較大，在5500轉/分時可達到最大功率110千瓦，峰值扭矩為210牛·米，在發動機2000~4500轉/分時得以釋放。
如今自主品牌的內飾設計也是值得讚賞，瑞風S4採用更有質感的黑色內飾，配以棕色縫線，讓整車內飾的豪華感大為提升，皮質多功能方向盤及10.25英寸的人機交互中控屏，讓人感受到內飾的科技感。只是大量的高光觸摸按鍵會留下很多指紋，估計會令強迫症者感到一些不適。
說到人工智能交互系統，目前是大多數自主品牌的最大賣點，瑞風S4也不例外，在車內只要你喊出“你好智聆”，不僅可以控制導航及多媒體系統，同時還可以控制車內大部分車輛設定，無論是空調還是車窗都可以通過語音控制完成操作，並且這套“智聆”系統還可以輕鬆分辨出主、副駕位置的不同指令。至於USB接口和後排出風口，早已是當下自主品牌的標準配置。
2620毫米的軸距在現在並不是什麼值得炫耀的資本，但是因為車內合理的佈局，後排腿部空間並不侷促。
我們本次試駕的是1.5T CVT夢想型，是瑞風S4的次頂配車型，售價僅為8.88萬元，要說起動力表現，我只能說日常使用沒有問題，因為中段加速沒有那麼迅捷，但是CVT變速器給我的直觀感受不錯，與發動機配合到位。
底盤懸架的調校是整體偏硬的風格，特別是在通過減速帶時會感覺更加生硬，但是道路駕駛的支撐性卻很好，高速行駛的穩定性也值得表揚。
最後小小總結一下：我們總談性價比，一款車性能、配置的高低要按照價格來考量，脫離價格談性價比那是耍流氓。對於這個價位來說，瑞風S4可以算作物有所值。