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牛車商用車訊 隨著6月產銷數據的發佈，各個車企均表現出不同的市場狀態，特別是在國內市場中，2019年的汽車市場表現依舊不明朗，隨著國家對於排放政策的實施，商用車市場備受車企關注，就在萬眾矚目的當下，江淮汽車進入了大眾視野。
不過此次遺憾的是，江淮進入大眾視野是由於江淮汽車OBD排放造假，遭1.7億元重罰創下了中國車企因排放問題收到罰金最高的紀錄。
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牛車商用車訊 隨著6月產銷數據的發佈，各個車企均表現出不同的市場狀態，特別是在國內市場中，2019年的汽車市場表現依舊不明朗，隨著國家對於排放政策的實施，商用車市場備受車企關注，就在萬眾矚目的當下，江淮汽車進入了大眾視野。
不過此次遺憾的是，江淮進入大眾視野是由於江淮汽車OBD排放造假，遭1.7億元重罰創下了中國車企因排放問題收到罰金最高的紀錄。
7月6日，江淮汽車發佈公告稱，其近日收到了北京市生態環境局出具的行政處罰決定書。根據處罰決定書相關內容，因排放造假，江淮汽車被沒收非法所得879836.54元，並處貨值金額(貨值金額84740800.00元)二倍罰款169481600元，累計被罰沒170361436.54元(1.7億元)。
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牛車商用車訊 隨著6月產銷數據的發佈，各個車企均表現出不同的市場狀態，特別是在國內市場中，2019年的汽車市場表現依舊不明朗，隨著國家對於排放政策的實施，商用車市場備受車企關注，就在萬眾矚目的當下，江淮汽車進入了大眾視野。
不過此次遺憾的是，江淮進入大眾視野是由於江淮汽車OBD排放造假，遭1.7億元重罰創下了中國車企因排放問題收到罰金最高的紀錄。
7月6日，江淮汽車發佈公告稱，其近日收到了北京市生態環境局出具的行政處罰決定書。根據處罰決定書相關內容，因排放造假，江淮汽車被沒收非法所得879836.54元，並處貨值金額(貨值金額84740800.00元)二倍罰款169481600元，累計被罰沒170361436.54元(1.7億元)。
據悉，江淮汽車此次遭受的行政處罰起源於2018年4月9日。彼時，北京市生態環境局對江淮汽車生產的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V車型(江淮帥鈴廂式載貨車)進行了新車環保一致性抽檢。檢驗報告顯示，三輛帥鈴新車所搭載的OBD系統功能不符合相關標準，屬於機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為。
曾在2014年，在國內部分地區提前實施國四排放標準時，江淮汽車曾認定經銷商利用修改車輛合格證上的發動機型號和編碼等手段，以國三標準車型冒充國四排放標準車型進行銷售。
雖然兩次事件江淮均表示“排放造假”並非主觀意願，但不難看出其監管方面確實存在問題。但這僅僅是其自身監管方面的問題麼？
無獨有偶，在2018年1月，山東凱馬汽車製造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司也曾因為OBD系統功能不符合相關標準而受罰。在國際上，因“排放門”事件被曝出醜聞的還有大眾、日產、三菱、鈴木等車企。不難發現，正是因為排放監管的不透明化才造成了這些問題。
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牛車商用車訊 隨著6月產銷數據的發佈，各個車企均表現出不同的市場狀態，特別是在國內市場中，2019年的汽車市場表現依舊不明朗，隨著國家對於排放政策的實施，商用車市場備受車企關注，就在萬眾矚目的當下，江淮汽車進入了大眾視野。
不過此次遺憾的是，江淮進入大眾視野是由於江淮汽車OBD排放造假，遭1.7億元重罰創下了中國車企因排放問題收到罰金最高的紀錄。
7月6日，江淮汽車發佈公告稱，其近日收到了北京市生態環境局出具的行政處罰決定書。根據處罰決定書相關內容，因排放造假，江淮汽車被沒收非法所得879836.54元，並處貨值金額(貨值金額84740800.00元)二倍罰款169481600元，累計被罰沒170361436.54元(1.7億元)。
據悉，江淮汽車此次遭受的行政處罰起源於2018年4月9日。彼時，北京市生態環境局對江淮汽車生產的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V車型(江淮帥鈴廂式載貨車)進行了新車環保一致性抽檢。檢驗報告顯示，三輛帥鈴新車所搭載的OBD系統功能不符合相關標準，屬於機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為。
曾在2014年，在國內部分地區提前實施國四排放標準時，江淮汽車曾認定經銷商利用修改車輛合格證上的發動機型號和編碼等手段，以國三標準車型冒充國四排放標準車型進行銷售。
雖然兩次事件江淮均表示“排放造假”並非主觀意願，但不難看出其監管方面確實存在問題。但這僅僅是其自身監管方面的問題麼？
無獨有偶，在2018年1月，山東凱馬汽車製造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司也曾因為OBD系統功能不符合相關標準而受罰。在國際上，因“排放門”事件被曝出醜聞的還有大眾、日產、三菱、鈴木等車企。不難發現，正是因為排放監管的不透明化才造成了這些問題。
那麼為何江淮汽車會在排放日益嚴苛的要求下出現此類狀況？這就要從江淮近幾年的市場表現上來看了。
2018年年報數據顯示，江淮汽車實現營業收入501.61億元，實現歸母淨利潤-7.86億元，同比下降282.02%；扣非後淨利潤-18.77億元，同比下降1915.50%。在產品銷量上，公司報告期內銷售各類汽車及底盤46.24萬輛，同比下降9.08%。而乘用車成本佔總成本的比例為43.49%，較上年增加9.27%。銷量下滑成本增加，這致使江淮汽車不得不正視自身的問題。
在這些難看的財報數據表現下，江淮汽車有需要面對“公司經營、公司業績、公司資產、公司現金流”四個方面對上交所做出問詢解釋，但據悉，到目前為止江淮汽車尚未進行回覆。
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不過此次遺憾的是，江淮進入大眾視野是由於江淮汽車OBD排放造假，遭1.7億元重罰創下了中國車企因排放問題收到罰金最高的紀錄。
7月6日，江淮汽車發佈公告稱，其近日收到了北京市生態環境局出具的行政處罰決定書。根據處罰決定書相關內容，因排放造假，江淮汽車被沒收非法所得879836.54元，並處貨值金額(貨值金額84740800.00元)二倍罰款169481600元，累計被罰沒170361436.54元(1.7億元)。
據悉，江淮汽車此次遭受的行政處罰起源於2018年4月9日。彼時，北京市生態環境局對江淮汽車生產的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V車型(江淮帥鈴廂式載貨車)進行了新車環保一致性抽檢。檢驗報告顯示，三輛帥鈴新車所搭載的OBD系統功能不符合相關標準，屬於機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為。
曾在2014年，在國內部分地區提前實施國四排放標準時，江淮汽車曾認定經銷商利用修改車輛合格證上的發動機型號和編碼等手段，以國三標準車型冒充國四排放標準車型進行銷售。
雖然兩次事件江淮均表示“排放造假”並非主觀意願，但不難看出其監管方面確實存在問題。但這僅僅是其自身監管方面的問題麼？
無獨有偶，在2018年1月，山東凱馬汽車製造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車製造有限公司也曾因為OBD系統功能不符合相關標準而受罰。在國際上，因“排放門”事件被曝出醜聞的還有大眾、日產、三菱、鈴木等車企。不難發現，正是因為排放監管的不透明化才造成了這些問題。
那麼為何江淮汽車會在排放日益嚴苛的要求下出現此類狀況？這就要從江淮近幾年的市場表現上來看了。
2018年年報數據顯示，江淮汽車實現營業收入501.61億元，實現歸母淨利潤-7.86億元，同比下降282.02%；扣非後淨利潤-18.77億元，同比下降1915.50%。在產品銷量上，公司報告期內銷售各類汽車及底盤46.24萬輛，同比下降9.08%。而乘用車成本佔總成本的比例為43.49%，較上年增加9.27%。銷量下滑成本增加，這致使江淮汽車不得不正視自身的問題。
在這些難看的財報數據表現下，江淮汽車有需要面對“公司經營、公司業績、公司資產、公司現金流”四個方面對上交所做出問詢解釋，但據悉，到目前為止江淮汽車尚未進行回覆。
2018年的業績表現、車市的寒冬，讓江淮汽車在2019年面臨更加嚴峻的銷量情況，特別是在一直認為是優勢的重卡、輕卡陣地，江淮汽車的表現也不盡人意。此時，2019年6月已過，其商用車市場整體表現同期相比下降6.78%，而輕卡、重卡同比下降了6.07%和16.32%。
自身發展上，江淮汽車似乎更加重視與企業間合作而非重視自身技術的積累和發展，在乘用車方面，與大眾和合資項目遲遲未交付產品、與蔚來的代工也面臨阻礙；商用車與康明斯的合作才剛剛開展，同時還佈局了新能源、自動駕駛、網約車等領域，但這些項目同樣面臨著較長的見效週期，這對江淮汽車來講，無異於遠水解不了近渴。
車市的不景氣，江淮汽車如何逆勢破局，成為當下思考的重點。而如今又面臨著1.7億元的罰款，雖然不至於對江淮汽車造成傷筋動骨，但對2019年的扭虧會造成不小阻力，不僅是來自經濟上的壓力，更多的是市場困局中的壓力。對江淮汽車來說，2019年已經過半，留給其思考的時間也越來越少，江淮如何走出自己獨立的發展之路，才是當下應該解決的問題。
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