這算是安進退位前的最後一個大招？沒人猜得透，也沒人明白，針對排放造假的事件江淮申請行政複議，未來的江淮究竟會因此走向何方。
“對機動車加強源頭控制”，這句話出自國家生態環境部，如今看來，含義頗深。
這算是安進退位前的最後一個大招？沒人猜得透，也沒人明白，針對排放造假的事件江淮申請行政複議，未來的江淮究竟會因此走向何方。
“對機動車加強源頭控制”，這句話出自國家生態環境部，如今看來，含義頗深。
先理一下時間節點——
7月4日，江淮汽車因部分載貨汽車的車載診斷系統存在造假行為，對汙染控制裝置以次充好、冒充排放檢驗合格產品出廠銷售，被北京市生態環境局處以1.7億元罰款，創下車企環保罰單最高記錄；
7月6日，江淮汽車披露了《行政處罰決定書》；
7月26日，國家生態環境部在新聞發佈會上表示：江淮汽車已經繳納罰款；
7月29日，江淮汽車向國家生態環境部遞交了行政複議申請文件；
8月5日，該行政複議申請已經獲得受理。
這算是安進退位前的最後一個大招？沒人猜得透，也沒人明白，針對排放造假的事件江淮申請行政複議，未來的江淮究竟會因此走向何方。
“對機動車加強源頭控制”，這句話出自國家生態環境部，如今看來，含義頗深。
先理一下時間節點——
7月4日，江淮汽車因部分載貨汽車的車載診斷系統存在造假行為，對汙染控制裝置以次充好、冒充排放檢驗合格產品出廠銷售，被北京市生態環境局處以1.7億元罰款，創下車企環保罰單最高記錄；
7月6日，江淮汽車披露了《行政處罰決定書》；
7月26日，國家生態環境部在新聞發佈會上表示：江淮汽車已經繳納罰款；
7月29日，江淮汽車向國家生態環境部遞交了行政複議申請文件；
8月5日，該行政複議申請已經獲得受理。
在車神探的上一篇文章《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》中，曾對江淮被開具處罰書後一個月的狀態進行追蹤，值得注意的是，在7月25日這一天，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰略合作協議。據瞭解，江淮汽車集團黨委書記、董事長安進與山東重工集團黨委書記、董事長、濰柴集團董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據協議內容，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市場競爭力，實現合作共贏。
事實上，針對江淮汽車排放造假一事，網上冒出諸多言論，有的矛頭指向江淮汽車，而有的矛頭卻直接指向濰柴動力。雖然，行政處罰書是針對江淮進行處罰，而我們亦沒有過多的證據將此次事件與濰柴動力結合在一起，但是江淮汽車在7月份的一切所作所為，很是耐人尋味。
這算是安進退位前的最後一個大招？沒人猜得透，也沒人明白，針對排放造假的事件江淮申請行政複議，未來的江淮究竟會因此走向何方。
“對機動車加強源頭控制”，這句話出自國家生態環境部，如今看來，含義頗深。
先理一下時間節點——
7月4日，江淮汽車因部分載貨汽車的車載診斷系統存在造假行為，對汙染控制裝置以次充好、冒充排放檢驗合格產品出廠銷售，被北京市生態環境局處以1.7億元罰款，創下車企環保罰單最高記錄；
7月6日，江淮汽車披露了《行政處罰決定書》；
7月26日，國家生態環境部在新聞發佈會上表示：江淮汽車已經繳納罰款；
7月29日，江淮汽車向國家生態環境部遞交了行政複議申請文件；
8月5日，該行政複議申請已經獲得受理。
在車神探的上一篇文章《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》中，曾對江淮被開具處罰書後一個月的狀態進行追蹤，值得注意的是，在7月25日這一天，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰略合作協議。據瞭解，江淮汽車集團黨委書記、董事長安進與山東重工集團黨委書記、董事長、濰柴集團董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據協議內容，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市場競爭力，實現合作共贏。
事實上，針對江淮汽車排放造假一事，網上冒出諸多言論，有的矛頭指向江淮汽車，而有的矛頭卻直接指向濰柴動力。雖然，行政處罰書是針對江淮進行處罰，而我們亦沒有過多的證據將此次事件與濰柴動力結合在一起，但是江淮汽車在7月份的一切所作所為，很是耐人尋味。
我們不妨去分析，第一點就是：江淮汽車申請行政複議，為何挑在了繳納1.7億元之後？
固然的，按照決定書的要求，江淮汽車必須在收到決定書後的十五日內繳納罰款，但是值得注意的是，江淮汽車上半年的淨利潤尚且不足以拿來繳納罰款，而偏偏的，在未申請行政複議之前，江淮就先行繳納了。
或許，其中的緣由是，無論如何，江淮汽車還是得先繳納罰款，再收集證據；其二，江淮汽車還有另一件事需要去確認——和濰柴簽署被看作為戰略升級的合作。
這算是安進退位前的最後一個大招？沒人猜得透，也沒人明白，針對排放造假的事件江淮申請行政複議，未來的江淮究竟會因此走向何方。
“對機動車加強源頭控制”，這句話出自國家生態環境部，如今看來，含義頗深。
先理一下時間節點——
7月4日，江淮汽車因部分載貨汽車的車載診斷系統存在造假行為，對汙染控制裝置以次充好、冒充排放檢驗合格產品出廠銷售，被北京市生態環境局處以1.7億元罰款，創下車企環保罰單最高記錄；
7月6日，江淮汽車披露了《行政處罰決定書》；
7月26日，國家生態環境部在新聞發佈會上表示：江淮汽車已經繳納罰款；
7月29日，江淮汽車向國家生態環境部遞交了行政複議申請文件；
8月5日，該行政複議申請已經獲得受理。
在車神探的上一篇文章《江淮被罰一個月期間：新能源成主要增長業務，奈何商用受掣肘》中，曾對江淮被開具處罰書後一個月的狀態進行追蹤，值得注意的是，在7月25日這一天，江淮汽車與濰柴在江淮汽車總部所在地安徽合肥正式簽署戰略合作協議。據瞭解，江淮汽車集團黨委書記、董事長安進與山東重工集團黨委書記、董事長、濰柴集團董事長譚旭光等出席簽約儀式。根據協議內容，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合優勢資源，共同提升市場競爭力，實現合作共贏。
事實上，針對江淮汽車排放造假一事，網上冒出諸多言論，有的矛頭指向江淮汽車，而有的矛頭卻直接指向濰柴動力。雖然，行政處罰書是針對江淮進行處罰，而我們亦沒有過多的證據將此次事件與濰柴動力結合在一起，但是江淮汽車在7月份的一切所作所為，很是耐人尋味。
我們不妨去分析，第一點就是：江淮汽車申請行政複議，為何挑在了繳納1.7億元之後？
固然的，按照決定書的要求，江淮汽車必須在收到決定書後的十五日內繳納罰款，但是值得注意的是，江淮汽車上半年的淨利潤尚且不足以拿來繳納罰款，而偏偏的，在未申請行政複議之前，江淮就先行繳納了。
或許，其中的緣由是，無論如何，江淮汽車還是得先繳納罰款，再收集證據；其二，江淮汽車還有另一件事需要去確認——和濰柴簽署被看作為戰略升級的合作。
這種做法十分精明。不管怎麼樣，合作是已經確認了，沒法反悔，而確認之後，江淮汽車才又集中精力去為自己討回公道——可謂是反將一軍。
當然了，這一切都僅僅是猜測，所有的結果和真相，或許只會在江淮汽車的複議成功後，才得以知曉。有一種很小的機率可能是，江淮汽車申請複議，只不過是為了希望減少一點兒罰款金額而已呢。
但是，安進希望看到的，只是這種結果麼？