上週牛車網的報道說，江淮汽車因環保造假或將被處以重罰，這周要開聽證會，而在此次之前江淮汽車也曾因其篡改重卡排放標準而受罰。根據北京市生態環境局的公告：《關於擬對安徽江淮汽車集團股份有限公司涉嫌機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為進行重大處罰一案延期聽證的公告》，從中可以看出非常大的可能性還是類似於之前問題，而且這次處罰會非常重。報道出來後，江淮汽車做出了迴應，是卡車的問題，“問題”車型在北京市場有700輛，但是否涉及造假還不明確。如果確認是造假只能說江淮汽車真的是無畏，此前已經為造假受罰了，而且環保越來越嚴格的情況下，為什麼還再次犯錯呢，常理之下挺難理解的。
環保造假無外乎幾方面可能，第一種可能是成本考慮，尾氣排放標準升級意味著需要在硬件方面做出調整，並且控制軟件也需要調整，這都需要一定的支出為基礎，說白了就是要花錢，細算下來如果一輛車增加2000元，700輛車就是140萬元。還別說是這樣稍微大一點的配件，很多車企就連手剎拉線這樣小的成本支出都是精打細算過的。或許很多人在開車時可能有這樣的感覺：哎，我這手剎行程怎麼這麼短呀！其實，就是車企造車時為了節約成本而把拉線變短了；
第二種可能是技術實力不夠，國1、國2、國3等排放標準升級過程中，技術難度是逐漸增加的過程，絕對的考驗技術實力。這些年，國內多數車企的日子雖說紅紅火火，銷量、利潤、產品線都是快速增加，可技術實力的提升要遠遠慢過其銷量等的增長速度。這種不對稱和投入小有關、和技術自身發展規律相關、和重視程度不夠相關，當然還和技術基礎弱有關。在上述前提之下，有些車企真的做不到在短時間內提升排放標準。一邊是技術上無法實現排放標準升級，一邊是機不可失的市場，競爭本就是近身肉搏了，哪兒還有時間等到技術成熟，鋌而走險的可能就有了；
當然，還有一種可能就是臨時工乾的。
如果是有意為之，真就說不過去了，一家企業缺少基本的敬畏精神，是沒有前途的。用江淮一位內部人士的說法，這家企業快沒希望了，想走。雖然是一家老國企，有很多現實的負擔、包袱，但混到如今這個狀態需要改變了。目前，江淮汽車旗下絕大多數車型處於銷量下滑的狀態，曾經創造過銷量神話的瑞風S3，3月份銷量僅為910輛，下滑幅度達到81.2%，前3月下滑幅度更是達到83.7%。整體數據方面，3月份，江淮汽車銷售16869輛，同比下降30.3%；前3個月累計銷量48255輛，同比下降13.7%。正如上述內部人士所說，商用車掙得錢還不夠乘用車賠呢。
無獨有偶，與江淮汽車類似的還有東風風神、海馬汽車這樣的企業，都徘徊在生死的邊緣線上。3月份東風風神銷售6208輛，同比下降44.24%，一季度銷售1.87萬輛，同比下降47%；今年前4個月海馬銷量都沒有過萬，前4個月累計銷售7742輛，同比下降72.2%，有媒體稱海馬兩年虧光了十幾年的利潤。可以看出，這些企業都曾因一款車型在車市紅火的前幾年銷量暴漲，可潮退了之後，因後續車型乏力而逐漸落寂，其實也還是和企業自身的實力相關，另外也和太大的慾望有關。不只汽車行業，目前很多行業也都出現了相似的問題，都想做大，具體到汽車行業，在企業發展過程中不但要銷量快速增長、車型越來越多，而且還想在各個市場通吃。原則上說沒什麼問題，不是有那麼句話嗎，不想當將軍的士兵不是好士兵，可也得根據自身實際情況規劃著推進，一口吃個胖子難度太大。某些汽車企業同樣的道理，基礎本來就弱，偏要讓他面面俱到的造轎車、造SUV、造MPV，還要迭代，幾乎每推出一款車都是東拼西湊的，拼盡全部家當也不夠用的。
不得不承認，佔得先機、基礎雄厚的企業優勢更加明顯，並且會壓縮眾多車企的生存空間，這種形式下如果還是大而全的發展路徑，出頭的機率很小，被懟的鼻青臉腫是大概率事件。這個時間點，就需要尋找自己的生存空間，是專注某一個細分市場，還是重點開拓某一區域市場等不一而足，但必須找到自己的位置，不然連一點點機會都沒有了，最終只能淪為代工廠。