在去年的珠海航展上，裝備了推力矢量發動機的殲10-B，以一記漂亮的眼鏡蛇機動技驚四座，一舉成為全場最亮的明星。當被問及到其它飛機何時換裝推力矢量發動機時，總師楊偉表示：“你怎麼知道我們還沒用上呢？”此話一出，不少軍迷便對這款發動機充滿了信心。
眾所周知，殲-20最後的短板就是發動機，因為發動機不達標，所以很多國家不承認殲-20是五代戰機。殲20戰機原本就是要搭載渦扇-15“峨眉”發動機，但是目前該發動機還沒有成熟，所以現在還在使用AL-31FN發動機和改進後的渦扇-10“太行”發動機。這兩款發動機是在2010年以後才開始大量使用，推力和可靠性均表現良好，但歸根結底仍屬於第三代發動機，和美國在1974年就已經裝備在F-15上的F-100發動機屬於同代產品，也就是說這兩種發動機比F-100要落後三十多年。
如今，美軍F-22戰機使用的是F-119發動機，推力比F-100增加了一半以上，推重比為10，目前唯一能與之叫板的是俄羅斯正在研製中的“產品-30”發動機。而我國下一代渦扇-15發動機也屬於第四代發動機，單臺最大推力預計將超過16噸，涵道比小，高速性能好，推重比同美軍F-119發動機整體水平相當，因此軍迷們理所應當地對它充滿了期待。
那麼，殲-20何時才能用上渦扇15呢？
從“太行”到“峨眉”跨越的時間，不同媒體有不同的解讀。以美國為例，第一臺FX601發動機從1986年10月首次臺架試車，到2005年F-119發動機正式裝備F-22並交付美國空軍，耗時將近三十年；而太行發動機也是如此，從1978年預研到2005年年底定型，花了27年才算完成，直到2014年才開始量產並裝備部隊，歷時總計36年。渦扇-15發動機在2006年5月首次臺架試車成功，以30年為期限進行推測，那麼需要等到2036年甚至更久以後才能裝備殲20，這個時間恐怕大多數人都無法接受！
其實，研製出發動機僅僅是萬里長征的第一步，此外還要考慮到安全性、可靠性、壽命等諸多因素。試想，如果一架戰鬥機僅僅運行幾百小時就得大修，那麼不管訓練還是作戰，都會受到嚴重影響！航發的研製除了各個零件之間完美的契合外，對工藝和材料有著嚴苛的要求，四代發動機的要求則更高。以高壓渦輪葉片為例，它採用單晶材料製成，輪芯、輪盤、葉片等不同的部位需要用不同的熱處理技術加工，既要耐高溫還要耐高壓，同時還要保證強度和製造精度，就算有了圖紙，材料和工藝跟不上，依舊造不出來！況且，一臺航發有上萬個零件，需要嫻熟的工人精密地裝配，製造難度可想而知。
航空發動機是工業皇冠上的明珠，製造航發靠的是時間和技術的積累，考驗的是一個國家基礎工業的發展水平，涉及面很廣，要求極高，它需要大量的投入和長期的經驗積累，並非想要提升就能立刻提升的，遠比發射衛星要難得多，沒有任何捷徑可走，更別想“彎道超車”之類的神話，唯有從基礎和細節做起，在千萬次的實驗中篩選出最佳的設計思路，才能一步步迎頭趕上，才能武裝出一支過硬的軍隊。
文編：奔跑的羊糞蛋
相關推薦
