'新iPhone開啟預約！到底是買帶5G的還是不帶的？'

昨晚，新一代iPhone正式開啟線上預約。頂了一個浴霸攝像頭，又沒有5G，你會如何抉擇？截至9月12日下午3點，在京東平臺上，新一代iPhone所有機型的預約總量已破百萬。不少果粉也在第一時間衝進了蘋果官網、天貓、京東等平臺選擇下單購買，三個平臺一度都出現了卡頓的情況。

晚上8點多，我進入蘋果天貓旗艦店，發現最新配色暗夜綠的iPhone賣得最好，無論是哪一個型號，暗夜綠是最快斷貨的。不過，很快相關型號重新上架。目前，官網上所有型號都可以購買，只不過配送時間會比較晚。有朋友昨天晚上8點左右在京東下單，顯示9月20日發貨；另一人半小時後在官網下單，已經要等到國慶後收手機了。

隨著新一代蘋果手機的上市，這兩天許多人問我，要不要買？

其實，他們想問的是，這代蘋果沒有5G，還要不要買？這個問題也可以放到其他品牌的旗艦機身上。假設明年5G大規模普及，現在花5000-10000元買一部沒有5G的手機，一年後再換，就太不值當了。因此，回答這一問題的關鍵就在於，接下來的1-3年，5G在國內能發展到什麼程度。

蘋果不上5G有難言之隱 也是習慣

先說蘋果為什麼不上5G。作為行業的巨頭，在國產手機爭先恐後推5G的時候，蘋果居然在發佈會上隻字未提5G，這確實讓很多人難以接受。特別是國內早就準備好換機的蘋果用戶，沒有5G成了他們下單的最大障礙之一，甚至高過接受那顆“浴霸”攝像頭。

也許是為了平息用戶的不解和憤怒，發佈會後，庫克接受騰訊新聞採訪特別做了說明。他認為5G技術有些超前，目前無論是基礎架構或者芯片都未成熟，不足以推出一款高質量的產品。

這段話可以拆解成兩個意思，一個是5G沒準備好，一個是蘋果沒準備好。先說後者，蘋果確實沒準備好，因為之前和高通鬧掰了，雖然後來和好，但也錯失了拿到高通5G基帶的機會。另一個合作方英特爾在5G上的表現又不夠給力，還有媒體報道，蘋果已經開始自己研發基帶。總之，就是蘋果沒有5G基帶。

另外，蘋果不習慣第一個吃螃蟹也是事實。拿4G來說，最早推出4G手機的是2010年的HTC，一年後摩托羅拉、三星、HTC都有多款4G手機上市，而蘋果直到2012年秋天才推出了支持4G的iPhone 5。

當下5G體驗並不太好

那麼，5G準備好了嗎？至少現在還沒有。以杭州為例，我們之前和第一批拿到5G手機的用戶做了一些測試，發現很多問題（詳見快報8月23日A01-02版報道）。

首先，信號覆蓋率不高，信號不穩定，即使在市區的道路上，也無法保證收到5G，更別說室內。

其次，5G手機耗電量太快。之前，華為就證實5G芯片的耗電量是4G芯片的2.5倍，加上手機需要頻繁搜索信號，極其費電。如果按照現在手機族的用法，大屏的5G手機電量只能撐半天多點的時間。

再者，5G商用初期，資費肯定也不便宜。中國聯通之前放出消息，5G的最低月資費價格在199元，超出大部分人的月均消費水平。

說完現狀，說未來。同樣先聊最基礎的基站。工信部的數據顯示，截止到2018年，全國已建成4G基站372萬個。也就是說，現在無論在一線城市還是三四線城市，可以無差別使用4G網絡，是以架設那麼多基站為前提的。

如果5G想要達到同樣的效果，需要多少基站呢？很可能要超過800萬個！原因是5G採用超高頻信號，是4G的2-3倍，信號頻率越高，基站的覆蓋範圍就越小，穿透力也會減弱，不得不用基站數量來彌補。

而最新的消息顯示，到今年年底，全國5G基站建設總數將達到15萬個。800萬對比15萬，感受一下？當然，和4G一樣，5G必然也是先在一二線城市鋪開。現在這些城市的建站節奏如何呢？

明年5G也只能小範圍使用

以北上廣深四座一線城市，外加杭州和重慶兩座新一線城市為例，他們的基站建設時間表已經出爐。其中，北京、上海、杭州和重慶，2019年底都將建成至少1萬個基站，廣州今年建設基站數不低於2萬個，深圳不低於1.5萬個。

算下來，這6座面積總和差不多13萬平方公里的城市，到年底一共將擁有8.5萬個基站。這是個什麼概念？以5G起步最早的韓國作比較，按照韓國科技和通信部的目標，今年年底要建設23萬個5G基站，覆蓋總人口的93%。對應韓國的國土面積是10萬平方公里。

具體到面積和韓國差不多的浙江。按照規劃，3年後，也就是到2022年，浙江將建成5G基站8萬個，縣級以上城市及重點鄉鎮都可以實現5G信號全覆蓋。如果以韓國為參照，在5G基站數量8萬左右的，當地的5G用戶在網絡連接和傳輸上的體驗依然不理想。

這麼一看，差距就很明顯了。至於2020年，目前這些城市都沒給出目標數量，大部分的目標是覆蓋主城區。一位運營商的朋友判斷，屆時這些城市主城區的戶外基本上能用5G，室內可能就得看緣分了，因為現在室外布點都已經夠忙的了，還考慮不上室內布點，滿足用戶的生活需求。

所以，到明年，使用5G手機比較合理的狀態是，在一線和新一線城市主城區的大部分戶外區域可以使用5G網絡，但也無法像4G一樣做到每個地方都很順暢，室內得看信號覆蓋情況，一些重要的場館可能會有。但是，到了二三線城市，基本上只能用回4G網絡。

運營商壓力山大

這已經算得上是比較理想的狀態。目前5G基站分兩種模式，NSA和SA。區別在於，NSA是非獨立組網，也即在4G基站基礎上改的5G，優點是可以依靠現有的4G基站進行5G部署，投入成本不大。因此，目前運營商搭建的5G基站普遍採用了NSA模式。

NSA的缺點也很明顯，比如網速沒有SA模式快，也沒有低延時的特性。相比之下，SA擁有獨立組網。整個網絡架構完全基於5G，能實現5G的全部功能，但建站成本遠高於4G基站。

另外，5G單站功耗是4G單站的2.5-3.5倍，意味著無論從前期建站，到後期運營，運營商都得做加倍投入，非常不容易。這也是為什麼，中國聯通要拉上電信一起共建5G基站，以便節省成本。

到底要不要買5G手機？

運營商沒準備好，手機廠商未必就準備好了。4G到5G，牽扯到一個系統工程，從天線到芯片再到應用，都需要為新一代無線網絡技術做很大革新。單說一個功耗問題，早年間4G手機普遍存在電量不夠用的情況，過了2-3年才慢慢解決。

以目前最受用戶歡迎的華為mate 20 X（5G）為例，因為5G基帶佔用空間，只能搭載4200毫安的電池，比4G版本還要低800毫安，在使用過程中出現耗電嚴重的情況，十分影響體驗。三星倒是為Note10的5G版本配上了更大的電池，但4300毫安的容量估計也無法滿足日常的頻繁使用。

當然，對於這些弱點，手機廠商並非不清楚。像華為在即將發佈的mate 30上就用了集成5G基帶的系統芯片，降低能耗，也為大電池騰出了空間。這還只是硬件層面的一個部分，從4G向5G的演進過程中，因為此前的技術積累，手機廠商迭代的速度有望更快，但不代表5G手機馬上就能成熟。

而對5G在個人端的商用，別看運營商們搶著出套餐，但在內部，他們還是將5G面向政府和企業的to B業務放到了to C業務前面。換句話說，無人車用上了5G不代表你就能用，何況無人車也都只是在小範圍的測試狀態。

綜合以上信息，個人認為，在未來1-3年甚至更長時間裡，在選擇手機上不必過分糾結是否有5G。當然，如果有充足的預算，又有合適5G機型的情況下，入手一部也是不錯的。畢竟，5G網速確實要快得多。

另外，從使用反饋看，在選擇5G手機時，最好選擇電池容量大而且帶有快充的機型，不然每天都會被電量折磨。