迴應女俠區塊鏈對 CarBlock 的幾點「質疑」

關於 CarBlock 的疑惑，你想知道的都在這裡……

昨天公關部的同事轉給我看了一篇文章，說有人「懟」了 CarBlock，我看了一下後對同事說，對方並無惡意，有質疑是好事，說明大家對 CarBlock 要做的事情還不瞭解，那麼我就來幫大家答疑解惑一下吧。

先貼一下女俠區塊鏈對 CarBlock 的「質疑問題」：

1. 有沒有靠譜的身份驗證方式，杜絕虛假數據的大規模產生。

2. 各個廠商的處理器、傳感器等技術標準和接口不統一，如何協調統一這些，實現數據互通？未來幾年的車聯網市場真的能支撐起CarBlock嗎？

3. 大數據真的能被馴服嗎，海量的車數據怎麼存儲並有效利用？

4. 車主開放數據給CarBlock，如何保證數據安全問題？有“萬無一失”的方案嗎？

5. 如此漫長的開發時間，要如何保證能按照進度實施？有什麼可靠的保障？

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正文：

感謝女俠的關心，在這裡集中迴應一下：

1)

首先，我們所有的數據都是通過硬件設備來採集的，硬件天生相比軟件更難被 hack，天生就有更高的安全性，數據難以篡改;更重要的是，硬件產生數據的那一刻會被立即加密，從源頭保證數據安全.

其次，我們從經濟學原理上減少作假。CarBlock要求用戶提供三倍的存儲空間，也就是我存自己產生的100MB數據，就要幫另外300MB其他人的數據提供存儲空間。這種機制可以保證，如果有大規模虛假數據產生，造假者必須要負擔3X的存儲空間成本。如果後期被查出數據造假，不但獲得不了交易的價值，而相應的3X存儲成本會大幅提高造假成本。從經濟利益上考量，造假賺不到錢，自然沒有人這麼幹。

2)

車數據其實是全世界最規整的數據，過去50年，全球車廠之間已經達成了一個非常一致的數據協議，即 OBD 車載診斷系統接口和 CAN 總線協議。

這些協議保證了，不論你是99年的保時捷911還是05年的豐田，又或者是2010年的本田，通過OBD或者CAN總線，讀出來的數據都是標準化的。過去的幾十年，車廠早已協調好數據的標準。

所以車數據是全世界最最規整、最最標準化的數據，數據互通完全不是問題。

至於車聯網市場能不能支撐起 CarBlock 業務，首先，現在全球每天被收集的車數據已經高達 25000T，但這些海量數據只有 2.5% 被變現(這部分數據叫做脫敏數據)。而 CarBlock 要做的就是，通過區塊鏈的技術，將被浪費掉的 97.5% 的數據利用起來，重新激活這部分的數據價值。過去區區 2.5% 的脫敏數據就塑造了很多10億美金估值的公司，試想一下接入 CarBlock 生態後，另外 97.5% 的車數據可以自由流通所蘊含的商業價值有多大。

根據麥肯錫對未來的預測，整個車行業裡面未來增速最快的就是車數據的市場。到2030年，車數據的市場會從現在的不到1個billion的價值增長到750個billion，這種15年增長750倍的機會一定可以支撐起一家幾百億美元估值的公司，我們相信 CarBlock 會是這樣的公司。

3)大數據真的能被馴服嗎?

CarBlock 最大的創新不在於我們馴服大數據，因為大數據已經被馴服了,隨著阿里雲、AWS的出現，大數據已經變成了基礎架構。去年最火的AI，其實就是一個在大數據成熟後，如何更好的利用(馴服)大數據的典型應用。而區塊鏈是在 AI 後進一步能夠把大數據用起來的一個方式。

我們之所以說通過區塊鏈的方式能馴服大數據，是基於以下幾點：

1. 我們確保數據的所有權清晰明確。

2. 我們確保大數據的準確性;

3. 我們數據的更改是不可逆的;且更改有明確記錄，100%透明。

現在全球每天被收集的車數據已經高達 25000T，大數據的存儲已經非常非常成熟。大數據的有效性，不再是一個技術問題，其實是一個成本問題。對用戶來說，如果每天產生幾百個G的數據，但這些數據在 CarBlock 構建的市場上賣不出，那麼自然會被用戶逐漸刪除，最終留下的會是能賣掉的更有價值的數據。舉一個極端點的例子，假設行車視頻的數據有價值能賣掉，就會有很多人來買，但視頻數據佔用存儲空間很大，那麼 CarBlock 的市場上一定會出現為用戶提供數據存儲的公司。假設用戶使用數據存儲服務的成本是 1元/T，用戶出售這部分數據 1T 獲利大於1元，用戶會自己考量是否使用這些服務。這種我們認為就是有效利用起來了。

CarBlock 最好玩的就是我們做的是在線市場，在線市場的供求關係和市場的角色關係完全是由供求決定的。如果這部分數據有價值，那就自然有人有動力來提供存儲。如果存儲成本大於數據交易價值那這部分數據自然就會被捨棄。市場會平衡供求的關係，達到完美的運行。

4)

事實上，現有汽車的數據已經被汽車廠商大量收集了，存儲在廠商中心化的私有云上，現在的數據安全性完全靠廠商的能力和人品。

而CarBlock對安全性的改變是使用區塊鏈技術代替廠商來確保安全性。

區塊鏈技術在解決行車數據安全性上有天生的優勢。

第一，通過區塊鏈技術，數據並不存在任何一箇中央節點上，數據是分佈式存儲的。

第二，所有的數據是被區塊鏈加密的，所有的私鑰都放在區塊鏈上，任何人訪問都會有記錄。

第三，過程中沒有中央機構或人蔘與，只有代碼根據智能合約進行訪問，不用擔心偷窺事件。

5)

對CarBlock來說，保證進度的一個很重要底線是，我們沒有技術潔癖，在現階段我們不要求所有東西都是100%去中心化的。原因是我們看到區塊鏈作為一個很新的技術，整個基礎架構還非常不完善。所以在 CarBlock 的開發過程中，我們會以保證進度為首要目標。為了確保我們的業務儘快能跑起來，讓我們的供求方合作伙伴可以體驗到區塊鏈的價值。如果遇到現有去中心化的方案不能很好解決的entity，我們就會臨時用中心化的方案來代替，直到去中心化技術成熟。

可能大家會說，這樣會導致CarBlock是個偽區塊鏈項目。我想來說明一下這個挑戰。CarBlock 的業務模式是一個在線市場(market place)。全球範圍內，有能力把在線市場從0做到2億PV的創始人不會超過20個人，很榮幸我是其中之一。對於在線市場型業務，技術不是最重要的，最重要的是你整個市場的邏輯、需求方和供應方的數量夠不夠多。這兩方面足夠多，供求關係規則定的足夠好這個市場就一定能起得來，技術只要能夠支撐業務發展就行。相反，如果只是單純追求技術很好，供求不夠就肯定做不起來。因此，CarBlock 不光看重技術的開發進度，其實是否能在很短的時間內找到足夠多數據買方與賣方也是很關鍵的。因為足夠多的數據供給方與需求方才能支撐起我們的在線市場，這部分重要性可能佔到80%;而技術能否支撐起我們足夠多的買方賣方重要性約為20%。

CarBlock作為一個應用，近期我們更多精力會放在業務方面，專注於生態的建設。如果有適合我們業務的成熟的技術誕生，我們會馬上拿來使用。這是一個不斷完善不斷進化的過程，按照這個邏輯，我們才能保證CarBlock項目落地的進度。

另外大家可以對照一下我們白皮書的進度，會發現我們現有進度都是遠遠領先於之前計劃的。按照之前的計劃，我們第一筆在CarBlock上完成的數據交易會是在明年，按照現有進度，最快今年年底其實我們就能實現。

以上就是我對這些「質疑」的迴應，希望能幫助大家更好的瞭解 CarBlock。

週末愉快！

Alex Lee,

Founder of CarBlock

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