'一起回顧2018卡車圈大事記，這10大關鍵詞還記得嗎？'
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
6月底，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發佈，意味著今後的重型柴油車將在規定的時間點內，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。
針對不同車型，《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準，大致分為3個階段進行。
（1）2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。
（2）2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。
（3）2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。
按照原定計劃，國六排放將會在2021年正式實施，但隨後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內的5省4市宣佈，將提前於2019年1月1日實施國六排放標準。目前整車企業和發動機廠紛紛研發、上市國六產品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！
4、J7
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
6月底，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發佈，意味著今後的重型柴油車將在規定的時間點內，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。
針對不同車型，《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準，大致分為3個階段進行。
（1）2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。
（2）2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。
（3）2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。
按照原定計劃，國六排放將會在2021年正式實施，但隨後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內的5省4市宣佈，將提前於2019年1月1日實施國六排放標準。目前整車企業和發動機廠紛紛研發、上市國六產品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！
4、J7
2007年發佈的解放J6堪稱一代神車，風靡大江南北；十一年之後，第七代解放J7高端重卡於10月27日在上海正式上市，開啟了一個新的傳奇。
從1956年第一輛解放CA10的誕生，到2018年第700萬輛解放J7駛下生產線，經歷了七代車的更迭、七百萬的跨越，解放見證了中國汽車工業從無到有、從弱到強的翻天鉅變，也見證了中國民族品牌從引進到創新、從跟隨到領航，快速邁向世界級品牌的崛起之路。
以J7為代表的解放產品，不但要在中國實現“替代進口”，未來更要打入歐洲市場，與世界知名重卡同臺競技。
5、三一
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
6月底，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發佈，意味著今後的重型柴油車將在規定的時間點內，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。
針對不同車型，《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準，大致分為3個階段進行。
（1）2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。
（2）2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。
（3）2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。
按照原定計劃，國六排放將會在2021年正式實施，但隨後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內的5省4市宣佈，將提前於2019年1月1日實施國六排放標準。目前整車企業和發動機廠紛紛研發、上市國六產品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！
4、J7
2007年發佈的解放J6堪稱一代神車，風靡大江南北；十一年之後，第七代解放J7高端重卡於10月27日在上海正式上市，開啟了一個新的傳奇。
從1956年第一輛解放CA10的誕生，到2018年第700萬輛解放J7駛下生產線，經歷了七代車的更迭、七百萬的跨越，解放見證了中國汽車工業從無到有、從弱到強的翻天鉅變，也見證了中國民族品牌從引進到創新、從跟隨到領航，快速邁向世界級品牌的崛起之路。
以J7為代表的解放產品，不但要在中國實現“替代進口”，未來更要打入歐洲市場，與世界知名重卡同臺競技。
5、三一
毋庸置疑，中國重卡市場已然成為了一片紅海。5月18日，三一重卡橫空出世，以超低的價格和超高的配置給大佬們一記重拳，並迅速攻城略地，在重卡市場搶出一塊天地。
除了是價格屠夫，三一重卡真正的殺手鐗其實是他的營銷模式：網絡直銷。相比於目前重卡主流界的傳統線下營銷模式，三一重卡反其道而行之，通過剔除中間經銷商、網絡銷售的模式，將產品的銷售價格降至最低，讓用戶直接受益的同時，也直接逼退了其他競爭者。
作為中國重卡市場的一名新生，三一重卡後來居上，氣勢直追解放、東風等老牌勁旅，風頭無兩，堪稱2018年中國重卡市場的一支奇兵。
6、譚旭光
（網絡配圖，侵刪）
2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務，相關手續按法定程序辦理。
濰柴和重汽這對老冤家，二者關係一直為行業所津津樂道。2006年兩者分道揚鑣，譚旭光帶著濰柴離開了重汽。12年之後，譚旭光，又殺回來了！新官上任的譚大膽在中國重汽改革毫不手軟，頻出狠招，實施了一批行動措施。譚旭光提出，要用3~5年時間，將中國重汽打造成一個全系列的商用車製造集團。
已有消息透露，濰柴將借國六排放升級的契機，將其WP系列重型發動機批量供應給中國重汽集團。明年我們就能看到，搭載“濰柴芯”的中國重汽重卡產品開始對外銷售。
7、漢諾威
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
6月底，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發佈，意味著今後的重型柴油車將在規定的時間點內，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。
針對不同車型，《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準，大致分為3個階段進行。
（1）2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。
（2）2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。
（3）2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。
按照原定計劃，國六排放將會在2021年正式實施，但隨後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內的5省4市宣佈，將提前於2019年1月1日實施國六排放標準。目前整車企業和發動機廠紛紛研發、上市國六產品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！
4、J7
2007年發佈的解放J6堪稱一代神車，風靡大江南北；十一年之後，第七代解放J7高端重卡於10月27日在上海正式上市，開啟了一個新的傳奇。
從1956年第一輛解放CA10的誕生，到2018年第700萬輛解放J7駛下生產線，經歷了七代車的更迭、七百萬的跨越，解放見證了中國汽車工業從無到有、從弱到強的翻天鉅變，也見證了中國民族品牌從引進到創新、從跟隨到領航，快速邁向世界級品牌的崛起之路。
以J7為代表的解放產品，不但要在中國實現“替代進口”，未來更要打入歐洲市場，與世界知名重卡同臺競技。
5、三一
毋庸置疑，中國重卡市場已然成為了一片紅海。5月18日，三一重卡橫空出世，以超低的價格和超高的配置給大佬們一記重拳，並迅速攻城略地，在重卡市場搶出一塊天地。
除了是價格屠夫，三一重卡真正的殺手鐗其實是他的營銷模式：網絡直銷。相比於目前重卡主流界的傳統線下營銷模式，三一重卡反其道而行之，通過剔除中間經銷商、網絡銷售的模式，將產品的銷售價格降至最低，讓用戶直接受益的同時，也直接逼退了其他競爭者。
作為中國重卡市場的一名新生，三一重卡後來居上，氣勢直追解放、東風等老牌勁旅，風頭無兩，堪稱2018年中國重卡市場的一支奇兵。
6、譚旭光
（網絡配圖，侵刪）
2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務，相關手續按法定程序辦理。
濰柴和重汽這對老冤家，二者關係一直為行業所津津樂道。2006年兩者分道揚鑣，譚旭光帶著濰柴離開了重汽。12年之後，譚旭光，又殺回來了！新官上任的譚大膽在中國重汽改革毫不手軟，頻出狠招，實施了一批行動措施。譚旭光提出，要用3~5年時間，將中國重汽打造成一個全系列的商用車製造集團。
已有消息透露，濰柴將借國六排放升級的契機，將其WP系列重型發動機批量供應給中國重汽集團。明年我們就能看到，搭載“濰柴芯”的中國重汽重卡產品開始對外銷售。
7、漢諾威
2018漢諾威國際商用車展(IAA)於9月20日在德國拉開帷幕，全球各大品牌卡車紛紛亮相登場，各種高科技的應用更是層出不窮。本次漢諾威商用車展有三個突出的特點：新能源趨勢化、智能網聯化、自動化。
德國漢諾威商用車展從1897年舉辦至今，已有100多年的歷史，是全球最古老的專業展覽會之一，IAA已成為全球最獲成功的商用車展，其絕對優勢更使展會成為全球最具影響力的專業盛會之一。
8、轎運車
按照《車輛運輸車治理工作方案》要求，從2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）要求的標準化車輛運輸車比重達到100%。
相對來說，國家對轎運車“三步走”的治理策略還是很有效的，從2016年“9.21”治超開始，歷時3年，全國車輛運輸車走上正軌，曾經的“飛機板”、“大怪”、“二怪”已經銷聲匿跡，轎運車率先進入標準化運輸。
1、2016年9月21日開始禁止雙排轎運車上高速公路。拒不聽從勸返的，依法處罰並強制卸載；
2、2016年9月21日至2018年6月30日，對此前註冊登記的“單排車”允許暫時過渡運行，但還是要督促企業將“單排車”整改為符合要求的標準化車型；
3、2018年7月1日起，將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。
不過，近期還有一些轎運車違規現象在抬頭，最常見的就是車輛裝載不合規，尾部多裝一兩臺的現象非常普遍。不過總體說來，全國轎運車治理成效還是非常顯著，也給中置軸轎運車創造了一個大幅增長的“春天”。
9、事故
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
6月底，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發佈，意味著今後的重型柴油車將在規定的時間點內，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。
針對不同車型，《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準，大致分為3個階段進行。
（1）2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。
（2）2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。
（3）2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。
按照原定計劃，國六排放將會在2021年正式實施，但隨後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內的5省4市宣佈，將提前於2019年1月1日實施國六排放標準。目前整車企業和發動機廠紛紛研發、上市國六產品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！
4、J7
2007年發佈的解放J6堪稱一代神車，風靡大江南北；十一年之後，第七代解放J7高端重卡於10月27日在上海正式上市，開啟了一個新的傳奇。
從1956年第一輛解放CA10的誕生，到2018年第700萬輛解放J7駛下生產線，經歷了七代車的更迭、七百萬的跨越，解放見證了中國汽車工業從無到有、從弱到強的翻天鉅變，也見證了中國民族品牌從引進到創新、從跟隨到領航，快速邁向世界級品牌的崛起之路。
以J7為代表的解放產品，不但要在中國實現“替代進口”，未來更要打入歐洲市場，與世界知名重卡同臺競技。
5、三一
毋庸置疑，中國重卡市場已然成為了一片紅海。5月18日，三一重卡橫空出世，以超低的價格和超高的配置給大佬們一記重拳，並迅速攻城略地，在重卡市場搶出一塊天地。
除了是價格屠夫，三一重卡真正的殺手鐗其實是他的營銷模式：網絡直銷。相比於目前重卡主流界的傳統線下營銷模式，三一重卡反其道而行之，通過剔除中間經銷商、網絡銷售的模式，將產品的銷售價格降至最低，讓用戶直接受益的同時，也直接逼退了其他競爭者。
作為中國重卡市場的一名新生，三一重卡後來居上，氣勢直追解放、東風等老牌勁旅，風頭無兩，堪稱2018年中國重卡市場的一支奇兵。
6、譚旭光
（網絡配圖，侵刪）
2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務，相關手續按法定程序辦理。
濰柴和重汽這對老冤家，二者關係一直為行業所津津樂道。2006年兩者分道揚鑣，譚旭光帶著濰柴離開了重汽。12年之後，譚旭光，又殺回來了！新官上任的譚大膽在中國重汽改革毫不手軟，頻出狠招，實施了一批行動措施。譚旭光提出，要用3~5年時間，將中國重汽打造成一個全系列的商用車製造集團。
已有消息透露，濰柴將借國六排放升級的契機，將其WP系列重型發動機批量供應給中國重汽集團。明年我們就能看到，搭載“濰柴芯”的中國重汽重卡產品開始對外銷售。
7、漢諾威
2018漢諾威國際商用車展(IAA)於9月20日在德國拉開帷幕，全球各大品牌卡車紛紛亮相登場，各種高科技的應用更是層出不窮。本次漢諾威商用車展有三個突出的特點：新能源趨勢化、智能網聯化、自動化。
德國漢諾威商用車展從1897年舉辦至今，已有100多年的歷史，是全球最古老的專業展覽會之一，IAA已成為全球最獲成功的商用車展，其絕對優勢更使展會成為全球最具影響力的專業盛會之一。
8、轎運車
按照《車輛運輸車治理工作方案》要求，從2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）要求的標準化車輛運輸車比重達到100%。
相對來說，國家對轎運車“三步走”的治理策略還是很有效的，從2016年“9.21”治超開始，歷時3年，全國車輛運輸車走上正軌，曾經的“飛機板”、“大怪”、“二怪”已經銷聲匿跡，轎運車率先進入標準化運輸。
1、2016年9月21日開始禁止雙排轎運車上高速公路。拒不聽從勸返的，依法處罰並強制卸載；
2、2016年9月21日至2018年6月30日，對此前註冊登記的“單排車”允許暫時過渡運行，但還是要督促企業將“單排車”整改為符合要求的標準化車型；
3、2018年7月1日起，將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。
不過，近期還有一些轎運車違規現象在抬頭，最常見的就是車輛裝載不合規，尾部多裝一兩臺的現象非常普遍。不過總體說來，全國轎運車治理成效還是非常顯著，也給中置軸轎運車創造了一個大幅增長的“春天”。
9、事故
2018年11月3日晚，貨車司機李豐駕駛著“遼AK4481”號重型半掛牽引車，牽引“吉B2870掛”號重型低平板半掛車，就在這段下坡路段，因制動失靈造成車輛失控，行至蘭州南收費廣場附近時，與1輛重型倉柵式貨車發生碰撞後，連續與13輛小型客車直接碰撞，所載貨物甩出砸中車輛，並導致周圍18輛小型客車相互碰撞。
事故致15人死亡，45人受傷(其中，重傷2人、輕傷10人、輕微傷33人)，33輛機動車受損。
10、公轉鐵
2018年馬上就要結束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補貼、國六標準制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點卡車圈十大關鍵詞，2018年大事記不容錯過！
2018卡車圈十大關鍵詞：改革開放40週年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運車、公轉鐵、年會
1、改革開放40週年
從安徽省鳳陽縣小崗村進行“分田到戶，自負盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個年頭。在這四十年的時間裡，我國的汽車工業經歷了跨越式的發展，無論是卡車本身，還是整個運輸市場的大環境，已經發生了空前的變化。
改革開放40年，我國交通基礎設施建設取得了巨大成就，各種運輸方式都實現了快速發展，同時，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊到專線物流和大物流集團的出現，國內貨運方式和組織形式也已幾經變化。
如今信息化物流集團出現，開始了擠壓散戶退出市場的戰爭，進一步加快中國物流的資源整合與發展。未來，我們將迎來一個高度集約化、標準化、擁有定價權利和強大服務力量的貨運市場。
2、國三
2018年，對於國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟南、鄭州以及陝西、江西等多個省市紛紛對國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。
事實上，7月25日，工業和信息化部發布的《堅決打好工業和通信業汙染防治攻堅戰三年行動計劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下運營中重型柴油貨車100萬輛。
3、國六
6月底，國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發佈，意味著今後的重型柴油車將在規定的時間點內，全部實施國六排放標準！此標準將在2019年7月1日起實施。
針對不同車型，《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》標準，大致分為3個階段進行。
（1）2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的燃氣汽車應符合本標準要求。
（2）2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的城市車輛應符合本標準要求。
（3）2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記註冊的重型柴油車應符合本標準要求。
按照原定計劃，國六排放將會在2021年正式實施，但隨後包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內的5省4市宣佈，將提前於2019年1月1日實施國六排放標準。目前整車企業和發動機廠紛紛研發、上市國六產品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！
4、J7
2007年發佈的解放J6堪稱一代神車，風靡大江南北；十一年之後，第七代解放J7高端重卡於10月27日在上海正式上市，開啟了一個新的傳奇。
從1956年第一輛解放CA10的誕生，到2018年第700萬輛解放J7駛下生產線，經歷了七代車的更迭、七百萬的跨越，解放見證了中國汽車工業從無到有、從弱到強的翻天鉅變，也見證了中國民族品牌從引進到創新、從跟隨到領航，快速邁向世界級品牌的崛起之路。
以J7為代表的解放產品，不但要在中國實現“替代進口”，未來更要打入歐洲市場，與世界知名重卡同臺競技。
5、三一
毋庸置疑，中國重卡市場已然成為了一片紅海。5月18日，三一重卡橫空出世，以超低的價格和超高的配置給大佬們一記重拳，並迅速攻城略地，在重卡市場搶出一塊天地。
除了是價格屠夫，三一重卡真正的殺手鐗其實是他的營銷模式：網絡直銷。相比於目前重卡主流界的傳統線下營銷模式，三一重卡反其道而行之，通過剔除中間經銷商、網絡銷售的模式，將產品的銷售價格降至最低，讓用戶直接受益的同時，也直接逼退了其他競爭者。
作為中國重卡市場的一名新生，三一重卡後來居上，氣勢直追解放、東風等老牌勁旅，風頭無兩，堪稱2018年中國重卡市場的一支奇兵。
6、譚旭光
（網絡配圖，侵刪）
2018年9月1日，山東重工集團黨委書記譚旭光正式擔任中國重汽集團董事長兼黨委書記，王伯芝不再擔任中國重型汽車集團有限公司董事長、董事職務，相關手續按法定程序辦理。
濰柴和重汽這對老冤家，二者關係一直為行業所津津樂道。2006年兩者分道揚鑣，譚旭光帶著濰柴離開了重汽。12年之後，譚旭光，又殺回來了！新官上任的譚大膽在中國重汽改革毫不手軟，頻出狠招，實施了一批行動措施。譚旭光提出，要用3~5年時間，將中國重汽打造成一個全系列的商用車製造集團。
已有消息透露，濰柴將借國六排放升級的契機，將其WP系列重型發動機批量供應給中國重汽集團。明年我們就能看到，搭載“濰柴芯”的中國重汽重卡產品開始對外銷售。
7、漢諾威
2018漢諾威國際商用車展(IAA)於9月20日在德國拉開帷幕，全球各大品牌卡車紛紛亮相登場，各種高科技的應用更是層出不窮。本次漢諾威商用車展有三個突出的特點：新能源趨勢化、智能網聯化、自動化。
德國漢諾威商用車展從1897年舉辦至今，已有100多年的歷史，是全球最古老的專業展覽會之一，IAA已成為全球最獲成功的商用車展，其絕對優勢更使展會成為全球最具影響力的專業盛會之一。
8、轎運車
按照《車輛運輸車治理工作方案》要求，從2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）要求的標準化車輛運輸車比重達到100%。
相對來說，國家對轎運車“三步走”的治理策略還是很有效的，從2016年“9.21”治超開始，歷時3年，全國車輛運輸車走上正軌，曾經的“飛機板”、“大怪”、“二怪”已經銷聲匿跡，轎運車率先進入標準化運輸。
1、2016年9月21日開始禁止雙排轎運車上高速公路。拒不聽從勸返的，依法處罰並強制卸載；
2、2016年9月21日至2018年6月30日，對此前註冊登記的“單排車”允許暫時過渡運行，但還是要督促企業將“單排車”整改為符合要求的標準化車型；
3、2018年7月1日起，將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。
不過，近期還有一些轎運車違規現象在抬頭，最常見的就是車輛裝載不合規，尾部多裝一兩臺的現象非常普遍。不過總體說來，全國轎運車治理成效還是非常顯著，也給中置軸轎運車創造了一個大幅增長的“春天”。
9、事故
2018年11月3日晚，貨車司機李豐駕駛著“遼AK4481”號重型半掛牽引車，牽引“吉B2870掛”號重型低平板半掛車，就在這段下坡路段，因制動失靈造成車輛失控，行至蘭州南收費廣場附近時，與1輛重型倉柵式貨車發生碰撞後，連續與13輛小型客車直接碰撞，所載貨物甩出砸中車輛，並導致周圍18輛小型客車相互碰撞。
事故致15人死亡，45人受傷(其中，重傷2人、輕傷10人、輕微傷33人)，33輛機動車受損。
10、公轉鐵
7月10日上午，十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯組會議，就大氣汙染防治法執法檢查報告進行專題詢問。會上，針對目前貨運行業存在問題，交通運輸部部長李小鵬做了多方面的解答，透露公路貨運行業遇結構性調整，將大力推廣公轉鐵，並發展多式聯運。
（1）推進環渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭。到去年底，天津港已經停止接收柴油車運輸的煤炭，到今年底，環渤海、山東、長三角地區主要港口，還有唐山港、黃驊港等港口不再接收柴油貨車運輸的煤炭。
（2）加快港口集疏運體系建設，完善港口集疏運設施，加快建設進港的鐵路。到2017年底，沿海、內河主要港口鐵路進港率分別達到75%和54%。
（3）加快發展多式聯運，發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，也取得了初步成效。
（4）力爭到2020年全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸、水路貨運量增長5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
昨天是今天的歷史，今天是明天的歷史。2018年轉眼即逝，2019年卡車圈又將有哪些精彩上演呢？讓我們共同期待！