很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
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在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
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如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
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上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
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開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
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開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
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開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
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導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
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右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
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今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
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右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
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導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
這段高速是兩車道路段，按照規定，大貨車要在右車道行駛，超車時可以佔用左邊車道，但是現在是左右車道都有大貨車，事實上這樣也會造成堵上加堵。現在右側應急車道開始陸續有車輛開了過去，這種行為即是違法行為又是不道德的行為，違法剛才說了，拍到就是6分200元，不道德是指，這個應急車道的作用是在前方發生交通事故時，用於交警、救援、搶險、消防、救護等車輛通行的，社會車輛佔用了，那這些救援、搶險、指揮等車輛就不能及時的到達出事地點，就會延誤，就會造成生命財產的更大損失。因此不但違法更不道德。再說前方假如真的有車禍，這些車輛即便是跑到前面也沒用，也照樣走不了，也照樣不快。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
這段高速是兩車道路段，按照規定，大貨車要在右車道行駛，超車時可以佔用左邊車道，但是現在是左右車道都有大貨車，事實上這樣也會造成堵上加堵。現在右側應急車道開始陸續有車輛開了過去，這種行為即是違法行為又是不道德的行為，違法剛才說了，拍到就是6分200元，不道德是指，這個應急車道的作用是在前方發生交通事故時，用於交警、救援、搶險、消防、救護等車輛通行的，社會車輛佔用了，那這些救援、搶險、指揮等車輛就不能及時的到達出事地點，就會延誤，就會造成生命財產的更大損失。因此不但違法更不道德。再說前方假如真的有車禍，這些車輛即便是跑到前面也沒用，也照樣走不了，也照樣不快。
遇到擁堵，最快的方法就是都各行其道，此時慢就是快，大家都慢慢有秩序地跟行反而會快；快就是慢，大家都搶行就會互不相讓，就會增加額外的擁堵，快反而變慢。沒有永遠被堵在路上的車，再堵的路最終也會恢復暢通，只要放平心態慢慢跟行，心情也會變好。
現在路邊有一塊標牌顯示，前方1000米道路施工，這可能是造成擁堵的原因。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
這段高速是兩車道路段，按照規定，大貨車要在右車道行駛，超車時可以佔用左邊車道，但是現在是左右車道都有大貨車，事實上這樣也會造成堵上加堵。現在右側應急車道開始陸續有車輛開了過去，這種行為即是違法行為又是不道德的行為，違法剛才說了，拍到就是6分200元，不道德是指，這個應急車道的作用是在前方發生交通事故時，用於交警、救援、搶險、消防、救護等車輛通行的，社會車輛佔用了，那這些救援、搶險、指揮等車輛就不能及時的到達出事地點，就會延誤，就會造成生命財產的更大損失。因此不但違法更不道德。再說前方假如真的有車禍，這些車輛即便是跑到前面也沒用，也照樣走不了，也照樣不快。
遇到擁堵，最快的方法就是都各行其道，此時慢就是快，大家都慢慢有秩序地跟行反而會快；快就是慢，大家都搶行就會互不相讓，就會增加額外的擁堵，快反而變慢。沒有永遠被堵在路上的車，再堵的路最終也會恢復暢通，只要放平心態慢慢跟行，心情也會變好。
現在路邊有一塊標牌顯示，前方1000米道路施工，這可能是造成擁堵的原因。
現在路邊標牌顯示，下一出口6公里，這個標牌對我們的意義就是，假如遇到了那種超長的擁堵，比如說十幾公里的擁堵，就可以選擇在前面下高速，繞過這一段，或者前面有服務區也要果斷進入服務區，因為下高速或者進入服務區就意味著不缺少燃料、不缺少水和食物，有足夠的燃料和食物那夏季就不害怕炎熱、冬季不害怕寒冷，就不會捱餓。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
這段高速是兩車道路段，按照規定，大貨車要在右車道行駛，超車時可以佔用左邊車道，但是現在是左右車道都有大貨車，事實上這樣也會造成堵上加堵。現在右側應急車道開始陸續有車輛開了過去，這種行為即是違法行為又是不道德的行為，違法剛才說了，拍到就是6分200元，不道德是指，這個應急車道的作用是在前方發生交通事故時，用於交警、救援、搶險、消防、救護等車輛通行的，社會車輛佔用了，那這些救援、搶險、指揮等車輛就不能及時的到達出事地點，就會延誤，就會造成生命財產的更大損失。因此不但違法更不道德。再說前方假如真的有車禍，這些車輛即便是跑到前面也沒用，也照樣走不了，也照樣不快。
遇到擁堵，最快的方法就是都各行其道，此時慢就是快，大家都慢慢有秩序地跟行反而會快；快就是慢，大家都搶行就會互不相讓，就會增加額外的擁堵，快反而變慢。沒有永遠被堵在路上的車，再堵的路最終也會恢復暢通，只要放平心態慢慢跟行，心情也會變好。
現在路邊有一塊標牌顯示，前方1000米道路施工，這可能是造成擁堵的原因。
現在路邊標牌顯示，下一出口6公里，這個標牌對我們的意義就是，假如遇到了那種超長的擁堵，比如說十幾公里的擁堵，就可以選擇在前面下高速，繞過這一段，或者前面有服務區也要果斷進入服務區，因為下高速或者進入服務區就意味著不缺少燃料、不缺少水和食物，有足夠的燃料和食物那夏季就不害怕炎熱、冬季不害怕寒冷，就不會捱餓。
現在左邊車道的車輛都在快速開了過去，說明前方道路已經暢通，打左轉燈觀察左後視鏡向左變道，前面果然已經變的通暢了，
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
這段高速是兩車道路段，按照規定，大貨車要在右車道行駛，超車時可以佔用左邊車道，但是現在是左右車道都有大貨車，事實上這樣也會造成堵上加堵。現在右側應急車道開始陸續有車輛開了過去，這種行為即是違法行為又是不道德的行為，違法剛才說了，拍到就是6分200元，不道德是指，這個應急車道的作用是在前方發生交通事故時，用於交警、救援、搶險、消防、救護等車輛通行的，社會車輛佔用了，那這些救援、搶險、指揮等車輛就不能及時的到達出事地點，就會延誤，就會造成生命財產的更大損失。因此不但違法更不道德。再說前方假如真的有車禍，這些車輛即便是跑到前面也沒用，也照樣走不了，也照樣不快。
遇到擁堵，最快的方法就是都各行其道，此時慢就是快，大家都慢慢有秩序地跟行反而會快；快就是慢，大家都搶行就會互不相讓，就會增加額外的擁堵，快反而變慢。沒有永遠被堵在路上的車，再堵的路最終也會恢復暢通，只要放平心態慢慢跟行，心情也會變好。
現在路邊有一塊標牌顯示，前方1000米道路施工，這可能是造成擁堵的原因。
現在路邊標牌顯示，下一出口6公里，這個標牌對我們的意義就是，假如遇到了那種超長的擁堵，比如說十幾公里的擁堵，就可以選擇在前面下高速，繞過這一段，或者前面有服務區也要果斷進入服務區，因為下高速或者進入服務區就意味著不缺少燃料、不缺少水和食物，有足夠的燃料和食物那夏季就不害怕炎熱、冬季不害怕寒冷，就不會捱餓。
現在左邊車道的車輛都在快速開了過去，說明前方道路已經暢通，打左轉燈觀察左後視鏡向左變道，前面果然已經變的通暢了，
右邊應急車道的車輛和路錐告訴了我們，工地就在這一片區域，可能是剛才在這裡裝卸什麼，所以造成了一個短暫的擁堵。
很多新手朋友雖然拿本也有一兩年了，但是很多沒有上過高速公路或者很少跑高速公路，對於上高速有一種恐懼感。
經常有人問我如何克服初上高速的恐懼，如何保證安全又不會被扣分呢？今天我就著重從進入收費口到進入高速公路可能遇到的問題做一個實錄講解。
在準備上高速公路之前，建議提前設置好導航，根據目的地選擇好線路。進入收費站以後，注意傾聽導航提示和注意觀察道路標牌指示，不要發生南轅北轍的錯誤。
如果是沒有導航至少到這個位置你才能看得清導向標牌的字體，但是到這裡的時候，已經非常接近導流線了，一個是導流線不能壓，壓了會被拍處罰，第二個是你此時突然轉向，很可能影響後車通行甚至被後車追尾。
開過這一片導流線以後，就進入了匝道階段，匝道一般都是彎曲的，上高速去往右手方向的，這個彎度都會比較小，
上高速去往左手方向的，因為需要走一個U型路線，所以彎度比較大，進入彎道會一直向右轉，因此要減速慢行，此時目光要盯住前進方向車道右側三分之一處，不要往左邊水泥隔離牆上看，因為眼睛看到哪裡方向就會朝向哪裡。
右側這根白實線，看上去好像在道路的中間，其實不是在中間的，它是在道路的偏右邊，仔細看可以看出來左邊道路寬，右邊略窄，這個右邊是應急車道，社會車輛不得進入，除非緊急情況下，社會車輛走應急車道被拍就是6分200元。
現在左側護欄即將結束前面出現導流線，這個導流線將主幹道和匝道一分為二，兩邊的車輛都不能壓行，壓行被拍就是3分200元。這個導流線可以叫做“保命線”，因為它的設置給左右車輛隔開了一個安全的距離，大家可以各行其道，防止剛上高速就被後面快速開過來的車輛撞到。
導流線結束後就是一段虛線了，這個虛線的右側叫做提速車道，就是給準備併入高速主幹道的車輛在這裡進行匯入的，在匯入時要提高到60公里時速以上，因為高速公路右側車道的限速最低是60公里。這個向左彎曲的箭頭就是向左併線的意思。
現在這條線大家會感覺到怪怪的，看上去像是虛實結合線，但是又不像。這個地方本來應該是虛線，但是因為這個路口是個新開的路口，過去這裡沒有路口的時候是一條實線，後來開了口，實線沒有清除掉，又畫了虛線，所以出現了這個樣子。那種虛實結合線的話，虛線和實線之間有空隙，這個卻沒有。
今天很湊巧，一上高速就遇到了擁堵，現在可以通過導航提示得知，前面擁堵路段的長度和通過這段擁堵所需要的時間。這輛黑色SUV也是剛剛併入高速的，現在又向右變道回到了提速車道。我現在還可以繼續沿著提速車道往前走，找機會匯入。
幹道上的車輛也有打開右轉燈向右變道借道再往前開一段的。因為提速車道即將到頭，隨即又變了回去。
我現在也要打燈向左匯入了，先是向左邊靠近，往前並行一段，在這輛大貨車後面慢慢插進去。
我這邊提速車道車輛往左匯入雖然是一個正常動作，但是也要看主幹道後面車輛的態度，假如左邊這輛車不想讓你在它前面匯入，那就再等等機會，不能硬來，因為變道車輛路權低，硬來也容易造成追尾刮蹭情況發生。
通過左邊後視鏡看到小紅車也向左變道了，我順勢開進了主幹道，匯入車流。就在我匯入主幹道時，右邊的這輛黑色車輛也壓著應急車道，向左變道匯入了。個人認為它這是個不應該犯的錯誤，本來一個正常匯入，你壓了應急車道的白色實線，那就變成一個違章行駛，在這個提速車道結束之前如果不能變道，可以停下來等機會也不要去壓這個實線，沒有犯這個錯誤的必要。在這裡我也提醒大家，提速車道擇機提前匯入，不要等走到頭更不要違章。
這段高速是兩車道路段，按照規定，大貨車要在右車道行駛，超車時可以佔用左邊車道，但是現在是左右車道都有大貨車，事實上這樣也會造成堵上加堵。現在右側應急車道開始陸續有車輛開了過去，這種行為即是違法行為又是不道德的行為，違法剛才說了，拍到就是6分200元，不道德是指，這個應急車道的作用是在前方發生交通事故時，用於交警、救援、搶險、消防、救護等車輛通行的，社會車輛佔用了，那這些救援、搶險、指揮等車輛就不能及時的到達出事地點，就會延誤，就會造成生命財產的更大損失。因此不但違法更不道德。再說前方假如真的有車禍，這些車輛即便是跑到前面也沒用，也照樣走不了，也照樣不快。
遇到擁堵，最快的方法就是都各行其道，此時慢就是快，大家都慢慢有秩序地跟行反而會快；快就是慢，大家都搶行就會互不相讓，就會增加額外的擁堵，快反而變慢。沒有永遠被堵在路上的車，再堵的路最終也會恢復暢通，只要放平心態慢慢跟行，心情也會變好。
現在路邊有一塊標牌顯示，前方1000米道路施工，這可能是造成擁堵的原因。
現在路邊標牌顯示，下一出口6公里，這個標牌對我們的意義就是，假如遇到了那種超長的擁堵，比如說十幾公里的擁堵，就可以選擇在前面下高速，繞過這一段，或者前面有服務區也要果斷進入服務區，因為下高速或者進入服務區就意味著不缺少燃料、不缺少水和食物，有足夠的燃料和食物那夏季就不害怕炎熱、冬季不害怕寒冷，就不會捱餓。
現在左邊車道的車輛都在快速開了過去，說明前方道路已經暢通，打左轉燈觀察左後視鏡向左變道，前面果然已經變的通暢了，
右邊應急車道的車輛和路錐告訴了我們，工地就在這一片區域，可能是剛才在這裡裝卸什麼，所以造成了一個短暫的擁堵。
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