用“冰火兩重天”來形容LNG重卡市場，一點也不為過。因“氣荒”造成的LNG價格上漲，LNG重卡在2017年四季度直至2018年上半年表現頹廢，部分地區銷量下滑超四成。

然而，此一時彼一時，由於2018年冬季天然氣價格企穩，油氣價差擴大，使得天然氣重卡的銷量持續火爆，很多車企銷量成倍翻番。

一面是前期LNG重卡市場遭遇過山車，市場前景似乎讓人看不透，另一面是工信部明確提出“推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛”。今天筆者就和大家探討一下，國六LNG重卡到底有沒有未來？

國六LNG卡車不同之處

政府大力支持國六LNG卡車，最根本的原因就是環保需求，環保部曾多次表示，柴油重卡是造成大氣汙染的主要元凶之一，且不論科學依據能否服眾，最起碼錶明瞭管理者的基本態度。

與柴油、汽油相比，天然氣中的碳元素含量較低，燃燒更充分，排放的一氧化碳、碳氫化合物和碳顆粒物少，的確可以減輕大氣汙染。

但天然氣的燃點高達600℃，比汽油的427℃和柴油的260℃高出不少，所以發動機整機、冷卻、排氣系統等，都需要更昂貴的耐高溫材料，車輛造價會有所提升。

至於很多人擔心的動力問題，國六LNG卡車表現不俗，瞬態響應快，馬力十足。這是因為之前的國五LNG車大多采用稀薄燃燒技術，而為了滿足國六排放標準，多數LNG重型燃氣車改用當量燃燒，氣流量控制更精確，燃燒更充分，動力更強勁。

國六LNG重卡經濟型分析

中國人買東西講究物美價廉，也就是“性價比”。要分析LNG重卡與傳統柴油卡車相比是否划算，重點是從一次性投資、單位燃料下的行車裡程、油價/氣價等幾個維度進行剖析。

首先，看一次性購買價格，一般而言，單輛LNG重卡的售價平均要比柴油重卡高出3-7萬元，兩者差價在前兩年可達到8—10萬元。隨著LNG重卡銷售量的增加，差價會越來越小。

其次，從各大LNG重卡的實測數據看，百公里下LNG重卡的耗氣量約為32公斤左右。而柴油重卡舉辦的各種節能活動中，百公里耗油量約為28L。通常兩者氣耗與油耗比為1.1-1.2，即每消耗1L柴油相當於消耗1.1-1.2方的天然氣。

業內專業人士表示，根據天然氣組分、燃燒特性和應用實踐結果看，同等重量、同樣的里程下卡車耗氣量約是耗油量的1.2-1.3倍，這一說法與上述實測數據較為吻合。

雖然各地區LNG售價差距較大，多介於3.5-5元/公斤之間，但相比接近7元/L的柴油價格相比仍便宜不少，LNG卡車的經濟性還是比較大的，理想狀態下，運營一年幾乎就能收回多出去的初始投資成本。

LNG重卡買不買跟著政策走

從卡車動力、經濟性等角度考慮，顯然LNG重卡是值得購買的。卡友唯一的顧忌就是加氣難、氣價波動明顯，所以遊離在買與不買的邊緣。筆者認為，LNG重卡的普及是大勢所趨，當前該不該買關鍵是跟著政策走。

國務院發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確提出，自2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。

那麼，在上述重點區域，LNG加氣站的建設就會提速和擴大，畢竟政府做頂層設計時考量會比較全面，推廣LNG燃氣車的同時，相關配套基建設施會同步建設，在上述重點地區卡車加氣會變得越來越容易。

比方說，自2018年算起，中石化計劃三年內在重慶新建65座LNG加氣站，做到配套先行，卡車LNG加氣難的問題將陸續緩解。

再例如，按照國家對珠三角等區域加快清潔能源應用的要求，《廣州市天然氣（LNG）加氣站發展規劃（2013-2020年）》規定，到2020年，廣州將建設126座LNG加氣站。

從實際情況看，國家重點區域的LNG加氣站和LNG重卡同步發展，將大幅解決卡車加氣難、氣價波動大的弊端，應該說長期在京津冀、珠三角地區、成渝地區等重點區域跑車的人，是完全可以考慮購買LNG卡車的。

大勢所趨 勢不可擋

如果說無人駕駛、燃料電池卡車等是卡車行業的“未來時”，那麼LNG燃氣卡車就是“現在進行時”，它的動力、經濟性有保障，主要是政策傾斜非常明顯，運力大省都在加緊進行LNG加氣站的修建。甚至有消息稱，國內部門港口可能今後將不再接收柴油車運煤，以後拉煤的車必須是LNG。

對國家層面而言，解決環境問題是最大的“剛需”，所以普及國六LNG重卡是大勢所趨，勢不可擋，天然氣重卡將迎來更廣闊的發展空間。

本文特約作者：李子木

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