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買車容易養車難，這養車每年最大的消費而就是汽油費了。
那以標榜節能省油的這些油電混合車或者叫混合動力車，它到底值不值得買？今天跟大家算算賬，看看這個到底怎麼回事情。
那我這裡就拿豐田的卡羅拉來舉例子。這個例子好在就是它一模一樣的車型，它有不同的動力，它又有自然吸氣的，又有油電混合的。
除了這個動力以外，它什麼底盤、車架結構、空氣動力學設計幾乎就是一樣一樣的，所以比較有參考價值。
那我們先從談錢開始，那卡羅拉1.6 GL汽油版的裸車價格是在107800左右，那卡羅拉雙擎1.8的CVT混動版是139800。
這種詳盡的稅費我們暫且拋開不提，毛算算相差個30000多塊錢。也就是說我開雙擎，這油電混合的車子省下來的油錢要達到32000塊錢以上，那我買這個雙擎的車子就是划算的。
那這個車子是用92號汽油的，我們按照每升6塊4毛6來算的話，每1萬公里混動車可以省下1292塊錢的燃油費。
那麼這麼加在一塊一算的話，那麼通過省油節省下來的錢，要彌補前面32000塊錢的差價的話，混合動力車要比自然吸氣的車子多開上24.76萬公里。
那我們各位朋友可以估摸一下我們自己一年大概是開多少公里。只要開到24萬多公里，那相當於你買雙擎的價格和買自然吸氣的價格是一模一樣的；如果還能再開多一點，後面的全部都是多開一公里賺一公里了。
那麼再從另外一個角度來講的話就是油耗。剛才那個角度是從錢來算的，其實和路況也是非常有關係的。
雙擎它之所以能省油，就是我們車子從靜止到起步的那一下是特別特別費油的，城市的走走停停這個油耗，比我們開高速多的來是真的是不知道相差多少。
那麼它這個起步它不燒油的，它就是用電給你驅動。最費油最費力氣的一下電給你解決，等到車速開得穩了，速度上來了，它才燒油來解決這個動力上面的問題。
然後如果開高速或者怎麼樣，它反過來再給你充充電，那這樣的話在城區擁堵的道路可以實現非常好的經濟的油耗。
那麼通過這個原理，再加上我們前面算的價錢，我們這個算盤就有可能上下會浮動了，而不是說真的要開24萬公里才能回本。
這個是怎麼算的呢？我們去查了一下這個車子的油耗。如果是汽油版的話，在市區油耗是百公里8升，混合動力是百公里4.1升，你看基本上相差一半。
如果是高速的話，汽油版這油耗下降得很快，從8升降到了5.3升每百公里，那混合動力是從4.1升上漲到了4.5升每百公里。
開高速比這個城市裡面開還要費油，為什麼？那個時候開它會給你充電的，充電你這個發動機額外的一些動力就消耗掉了，油耗反而是高起來了。
那從這個角度我們就可以看到了，如果我們成天是在城市裡面走走停停的話，我們的省油幅度其實要比前面大的大得多。
因為有根據不同的路況，你自然吸氣，你說是8升，開到9升10升的時候還是有的；但是混動版4.1升，還真的是開的出4.1升。那這個差距一拉有可能20多萬公里就變成10多萬公里了。
但如果說我經常是出差的，要去談生意的，兩個城市來回跑的，走親戚的這個比較多的話，還不如買汽油版。
首先開高速這個油耗，它比市區裡面還要高，然後這混合動力的油耗4.5升也沒比汽油版的5.3升多了多少，但是實實在在3萬多塊錢的差價是擺在那邊的。
我覺得到底哪個划算真的是要看路況來決定的。你路況越好，你買混合動力的越不划算；你每天上下班20分鐘的路程都能堵成一個半小時的，那買混合動力的車子有可能就越加的划算。不知道各位朋友你是怎麼覺得的。
其實今天分享這麼一個小知識，就是說技術它是死的，但是它的運用是活的。對有些朋友來說混合動力就是省油省錢很實惠，但對於有一些朋友來說的話，不光沒有省錢，反而是多掏錢還是一種冤枉錢。
那麼這個歸根結底是因為各位朋友各自有各自的用車場景，需求也競相不同。所以說同樣一件事情對有人來說就是好，對有人來說這完全不靠譜。
那麼剛才說的是挑具體的一個車型了，其實我們買車還有一些通用的東西，也可以用這種方法來考慮。
比如說我這個汽車團購，它到底靠不靠譜，我要不要參加？這種展車試駕車說說都是挺便宜的，我到底能不能買？庫存車到底是好還是壞？對有些人來說棒棒的實惠，對有些人來說它就是一個大坑。
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